Test coegi quattro ipsa XF
Circa Kalendas Martias MMXVI, Sales secundae generationis Jaguar XF in Russia incipient. Exemplar hodiernum in sale ab anno 2016 factum est et in 2008 relatum est. Hoc tempore, currus certamen emptori in magnis exemplaribus Germanicis tribus imponere conatur. Aliqui dicunt Britanni de Jaguar quod in BMW, Audi vel Mercedes-Benz non invenitur. Cum primum XF perspeximus, explorare conati sumus quomodo XF a competitoribus suis penitus distaret.
Quod folia in agmine 5:33 et pro certo habere eam. Nuper etiam minutis Sum ego perdere saltem decem relinquet primo stationes, deinde superuenientibus feugiat comitatu transire et sola shunting agmine sequi. Interim ego stabo clauso limite recto increpans non posse me saltem quinque minutes ante discedere. Autem, hodie non est sero.
Hoc fit omnibus fere Lunae, quando covitarum adloquio qui erat pernoctans in tempore suo dachas es trying ut conteram in civitatem ut mane fieri potest, ut sic non addere rubrum ad statistics de jams traffic in suburbano supradictas semitas perducerent. Quod ex libero LANIATUS in bitumen loci ex articulis quinque a via pervenire ad incipit mane, et iam etiam addere duobus mihi notas. Sed non possum in Cameram audivit eos, sicut et ego non potestis audire engine - celeritas augetur, et acusticus consequitur, non modo tensioned sonitus caeli de mole dissecta valet. Tum etiam ob corporis fabrica Summum r, facile obvius Sosias aquas bituminis in curru instabat.
Festinabat enim spectatur via inane moveri volutpat ante Exigo rationem paulo citius, sed tamen aliquando amittere sensum celeritas. Ego adsequi transiens per currus, conversus in sinistra rursus signum: egredietur enim ad consequi mollis motus ab in gubernaculo rota, et torcular accelerator. At ubi iecit regni ac cupido? Evenit ut ego oblitus es spectare ad speedometer - oppressisset et cum ambularet una velocitate ad multo altius quam licebat. Quattro et XF, cum suis miris porus acusticus animo sint, omnino sensus per comestionem corruptos. Est etiam observatu dignae sunt cogitationes saepius.
Wide incessus in ieiunium publicos viarum transitus voluptas est. Tam abstrusus gestatoria sella in lucem, et non obliviscaris circa modum statim comfortable ad altum celeritates. Sed machinam est idem genere 'sex' honestum est, et quod facile tractare. Quod molestum est cum potissimum gubernaret. Pressius cum viarum, XIX-trepidus et vim suam in unc rotae quae currus rotarum vnius bigæ incipit trahere ad dextram et ad sinistram, et lux 'gubernaculo rota, "postulat in his conditionibus fortis est, sed animalis cubantem piis foveamus amplexibus. Nemo exuere incepit.
Haec est causa, cum sit facilius accipere ipsum quod accipere. Nam et uelocitas virtus unitatis et sine accentus incredibilem facultatem ad malum currunt, et currus: et gubernatio non est irremissibile nervosi ad pauperes apparatu, quod est extra genus. In graphics et organis et instrumentis ratio sunt outdated, non est Navigator, tum longa album of adiutor systems, sed charisma Ian Callum est style non perdidi super annis et in aluminium statura quoque erat rotis et steering columnae partim vectibus levant tibi iucundior digitos usque refrigescant. Et hoc mihi placet ire longius quam primum agmen esse beatus transit in conspectu oculorum meorum. Et unum ad 5:25.
apparatibus
XF sella aedificata est in suggestu redesignato DEW98 a Ford creato. Pars ferri et fortitudinis ultra-fortis ad 25% aucta est. Versio probata est potens per 3,0-liter 340-horsoris machinam machinam V6 superpositam. Talis raeda accelerat ad 100 km / h in 5,8 secundis et ad maximam celeritatem 250 chiliometrorum per horae potest pertingere.
Hoc fit omnibus fere Lunae, quando covitarum adloquio qui erat pernoctans in tempore suo dachas es trying ut conteram in civitatem ut mane fieri potest, ut sic non addere rubrum ad statistics de jams traffic in suburbano supradictas semitas perducerent. Quod ex libero LANIATUS in bitumen loci ex articulis quinque a via pervenire ad incipit mane, et iam etiam addere duobus mihi notas. Sed non possum in Cameram audivit eos, sicut et ego non potestis audire engine - celeritas augetur, et acusticus consequitur, non modo tensioned sonitus caeli de mole dissecta valet. Tum etiam ob corporis fabrica Summum r, facile obvius Sosias aquas bituminis in curru instabat.
Festinabat enim spectatur via inane moveri volutpat ante Exigo rationem paulo citius, sed tamen aliquando amittere sensum celeritas. Ego adsequi transiens per currus, conversus in sinistra rursus signum: egredietur enim ad consequi mollis motus ab in gubernaculo rota, et torcular accelerator. At ubi iecit regni ac cupido? Evenit ut ego oblitus es spectare ad speedometer - oppressisset et cum ambularet una velocitate ad multo altius quam licebat. Quattro et XF, cum suis miris porus acusticus animo sint, omnino sensus per comestionem corruptos. Est etiam observatu dignae sunt cogitationes saepius.
Wide incessus in ieiunium publicos viarum transitus voluptas est. Tam abstrusus gestatoria sella in lucem, et non obliviscaris circa modum statim comfortable ad altum celeritates. Sed machinam est idem genere 'sex' honestum est, et quod facile tractare. Quod molestum est cum potissimum gubernaret. Pressius cum viarum, XIX-trepidus et vim suam in unc rotae quae currus rotarum vnius bigæ incipit trahere ad dextram et ad sinistram, et lux 'gubernaculo rota, "postulat in his conditionibus fortis est, sed animalis cubantem piis foveamus amplexibus. Nemo exuere incepit.
Haec est causa, cum sit facilius accipere ipsum quod accipere. Nam et uelocitas virtus unitatis et sine accentus incredibilem facultatem ad malum currunt, et currus: et gubernatio non est irremissibile nervosi ad pauperes apparatu, quod est extra genus. In graphics et organis et instrumentis ratio sunt outdated, non est Navigator, tum longa album of adiutor systems, sed charisma Ian Callum est style non perdidi super annis et in aluminium statura quoque erat rotis et steering columnae partim vectibus levant tibi iucundior digitos usque refrigescant. Et hoc mihi placet ire longius quam primum agmen esse beatus transit in conspectu oculorum meorum. Et unum ad 5:25.
Et unitas potestatis est paribus cum zf 8HP VIII-celeritate automatic gearbox, qui salire possint simul in pluribus gradus, exempli gratia, si adsecutus non cito.
XF noster quattuor-rota coegi. In omni rota coegi-per traducem sit produci Magna Steyr quattro. BMW ipsis etiam illa xDrive et cauteriatam habentium. Nihil propterea est mirandum quod systems similes sunt: non est rigidum distributionibus secundum axes Aureus, dynamically mutat Ratio in fretus condiciones. Et ex utraque parte acutus initium, ideo non est ab tergo axis tractu usque ad XCV% of: et cum incipiens in hieme modus solum LXX%. Lapsus autem in rota una in altiorem causam, ratio enim scriptum transferam torque, et non deficere magis quam L% in fronte axe.
X sui iuris est duplex habet esse independens wishbone ligamentum in fronte et a tergo suspensionis wishbone duplex. Lectica vi dynamica nulla Acta monitores effingit ambitum et celeritate motus D gubernandi corporis vicibus secundo. In idem tempus, situ electronic inpulsa absorbers perpetuo mutantur et accommodare ad optimize exsecutionem suspendendam perficientur in in current fretus condiciones.
Retro in diluculo MMXV, in statione gas, inveni cum ansa specie fraudis. Iuvenis in nigro Jaguar XF auxilium a visitatoribus petivit - dicebat se non satis pecuniae gasoline habere ut ad patriam suam Voronezh in autocineto nuper empto acciperet. Praefecti omnes pecuniae corrumpendae sunt. Et haec potius inepta narratio mox denique laborare videbatur. Praeterea in interreti, in descriptione fraudis, erat niger Iaguar qui saepissime apparuit.
Ex altera parte, difficile est credere quod dominus Jaguar XF gasoline pecuniam eget, sed contra, vere te fallet? XF videtur quod fere principale munus in scam egit: ad fidem addidit aurigae, aliorum animos admovit. Et vere pulcher est iustus. Et haec ratio prae aliis operatur.
Pretium est premendi bullam machinam incipere, et parva effectus in autocineto incipit: sub rugitu machinae, aurae spiramenta aequaliter aperiunt, et gearbox in forma fullonis medium cuniculum relinquit. Sed quaevis euphoria a Moscuae negotiatione jams temperari potest. Sed XF aurigam in ea confundi non permittit: autocinetum in urbe commercii densa absolute commodius movet, sine adiectione timiditatis omnino ob potentiam motoris inreprehensibilem. Illi 340 horsepower sub cucullo non faciunt Iaguar salire et ruunt a linea in lineam. Raeda aurigam suum docere videtur esse aristocratem - non ruere, non ostentare et, praesertim, ingenium tuum ne perdas. Sed cum pixidem ad Lusum commutas, simile est Jaguar diversum - sensitivum gasi pedalis auget, suspensio magis sentit, et automatic transmissio incipit acrius anni mutare.
Mores aristocratici Jaguar praecipue notabiles sunt extra viam Moscuae Ringonis — ubi viae praedictio non sunt. Si bitumen honestam habes viam ducens ad villam tuam, humilem profile coronas in R19 rotis problema esse non potest. Ubi autem sarciendi vel caementi loco bituminis popularis est, Iaguar ad cochleae passum movebitur, et auriga eius recordabitur omnium locutionum quae non sunt propriae aristocratis.
Configurationis et pretium
Russicus Jaguar XF cum tribus machinis venditus est. Versio maxime parabilis instructa est cum 2,0-sextario unitatis cum capacitate equi potentiae 240 (acceleratio ad 100 km / h - 7,9 secundis). Pretium huius versionis incipit in $31. Proxima optio est cum 959-sextro pellentesque machinam cum capacitate 3,0 hp. Cum. (275) - minimum comparari potest pro $6,4. XF cum 42 sextario petroli unitatis (799 hp, 3,0 s ad 340 km/h) incipit ab $5,8.
Versio quam probata erat cum R-Sport corporis ornamentum et optionum amplis amplis, ex crate nigra et speculi memoriae ad systema audii Meridiani instructum erat. Haec optio $55 constat - et versionem omnium possibilium non carissima est.
In summo X erit instructum VIII airbags, subitis braking auxilium, suspensionis temperatio, strigare pressura magna, venellam mutatio adiutorem, electrica sunroof, cultioribus ipsum inserit in Cameram, electrica tergo fenestram cæcus, adaptive via luminatione et longa-range imperium systems lux , adaptive cruise control, keyless ingressum, tergo camera visum, corpus ornamentum aerodynamic et rationem navigandi emas. Haec optio et cost super $ 8.
XF certat, praeter exempla germanica, cum "Iaponica" - Lexus GS et Infiniti Q70. Pretiosissima Q70 (408 hp, 5,4 s ad 100 km / h) in configuratione similis versionis XF, quam in probatione habuimus, figura $ 44. Et 495-equitatum GS, quae ad 317 km / h in 100 secundis accelerat, $6,3, 50 in figura maxima constat.
Aut Audi A6 cum engine CCCXXXIII HP a. (333 s) et cost super $ 5,1 omnia-rota coegi BMW 57i (CCCVI HP: 404 s) apud M-sarcina - circa $ 535 et Mercedes-Benz E306 5,6MATIC (CCCXXXIII HP 58 s) apud Listen sarcina - saltem $ 739.
Feles coronae angusto inter Germaniae perfectionism asiaticam dolorem incedit sicut semper ipsum. Plerumque Individualists felis Persequar et alius curru XF sicut nec speciem nec habitus. Dici potest differentia mm, alterum horsepower et decimis. Gradu motus sentitur. Etiam quis a suis motoribus Compressor offerebant uiri incomparabili vocis tractu corporis? Et quid tibi faciam, sicut washer lego "apparatus"! Et videtur quod aer ductus a centro ad launch panel - Quas cerimonias nullo modo fortasse paulo nimis remotum, sed modo se habet quattro.
Est intus in geometrica et suasionem serpentis expertes. Et abundantia aluminium superficiem et ipsum alimentorum fibra potest mutare modus - is intra vetere illa ac solidum consolationis. In prima ipsa XF in quattro deinde insignis articulus similiter, non de creata est classic vultus of cars. Et omnis turba ad novum cars sunt tamquam ea. Is autem qui fluit retro a stilo, British optimatium est approach retinuit usque ad luxuriam. Interior materiae, Bullae, auriculas - COMEDUS convivium tangentes.
Non quia ipsa XF currus tergo viatores. Secundo angusta et tecta fronte sedes instantem tergo et angusta porta. Sed hoc non est "currus coegi" in sensu in quo non solet esse - Romans go sine furore, et tremulus. Et cum Summum corpus R-ornamentum-inch XIX et rotae, et XF mollis sint ad gubernaculo rota et accelerator. Sed non videtur vehiculo iratus usque ad novissimum S-versio XFR sua non sanus scripta sunt in compressor expavescimus "octo". Sed in tergo axis quatit bituminis vim in sicco et minus potens est V19 sella ingenii insuper omnes-rota coegi. Currus quoque potest, quod obliqua sit collocatam rursus in - Quod adtinet ad tractu tergo axis est, semper est prius.
Sin omnia in hereditate traditionibus et fetus et nondum ad summum vitae signum. Nos sunt loquentes de multimedia ratio - tactus super tactus screen reagit ad a mora est: in menu enim maxime turbatio. Non aliud premium brands admirari non est in festinabat ut switch ut tactus potestate. Sed non attigerit equitare novam creaturam ipsa XF et progressus significantes quod fecerunt in Britannia multimedia exitus. Eodem tempore mores ad novam arcu. Sed hoc iam ad alia topic in materia.
historia
Et quattro XF disposito per Ian Callum erat, retectis et substituti in MMVII Frankfurt motor Show S-Type. Primum comitatu scriptor historiae et midsize abstrusus gestatoria sella in secunda parte Jaguar, released in MCMXXXV, et post renamed in mark. Huius exemplar est accelerated version In summo C km / h in summo XXX seconds potuit pervenire ad celeritatem CXIII chiliometrorum per hora.
In MCMXLIX, per productionem non fiebat mark et a medium amplitudo abstrusus gestatoria sella ex quattro non apparent ad MCMLV. Non fuit Mark ego exemplar, quod post IV annos in his modificatur et qui cognominatus est Marcus II, et postea (in MCMLXVII) est renamed quattro CCXL et quattro CCCXL, fretus in engine installed in currus (aut 1949-sextarius CXX HP., aut 1955-sextarius in CCXIII horsepower).
Anno 1963, Jaguar S-Type induxit, quae etiam in Mark II fundata erat, sed interiores et plures optiones delicatiores habuit. Idem S-Type substitutus est per XF tantum anno 1999 apparuit, cum Jaguar ad Ford pertinebat. Is in suggestu Lincolniensi LS creatus est et in mercatu Americano principaliter intentus est. Exemplar perduravit 9 annos in linea conventus - usque ad 2008, cum venditio XF incepit. Iam autumno MMXV, secunda generatio XF in UK venditionis erit.
Dummodo sis sustinui pro malfunction quattro multimedia ratio est, quae omnino ab omnibus vituperari, qui expectabat et lapis in windshield. A ex, quæ volabant per cobblestone ingens hit caprea in indice opus windshield wiper. Eodem tempore dum conantur ipsum urna meliorem gradu calfaciunt auriga sedes in tactus screen. Hanc optionem non amplius et eruam olim obstruxerant est inpellere via Kashirka.
Nikolay Zagvozdkin
X, Summum est in R version viribus dereliquisti diligentes te ad radices bene insertas habuit habitum, qui sunt in ipsam primariam. In apice superuenientibus car in in navale, saltare super low fraenum? Et abstrusus gestatoria sella est, quae nimium rigida flaps luto. Park deinde ad ius mora? In ipsa XF, quae non liceat ad deliciae ex XIX-inch mixturae mollis rotae. Etiam in "MacAuto" Ego impeditus driving - timeo enim humilem capere vix ad perceptionem veniunt ad limina columnas. Quid ergo dicemus ad rupti pontis Andropov Avenue.
XF elementum viae flexuosa (tales sunt?) bitumine perfecto, ubi in omni tractu sella, quasi e curru fune suspensus, supra bitumen volat. Specimen trajectoriae ad vicem ingrediendi solum in capite tuo - parum gubernante corrigi potest, et Iaguar omnia faciet, parvum labium novissimi axis permittens. Vices superans cum compressore fortis 340 "sex" vera voluptas est. Incredibilis tractus subsidiaria tibi permittit ut errata quasi irremissibilia facere et statim corrigere possis.
"Wow spineta" raedam sors vicinus, qui nihil nisi G-Class AMG agnoscit, aliqua de causa observavit discos 340mm XF fractos. Et quid? Annos enim noti, verbum ab eo non audivi, quamquam subinde intermisi Corvette, Lexum RC F et Panameram Turbo iuxta SUV.
