MQ-25A Skat

Cum MQ-25A tandem servitium intraverit, antecedens inanibus vehiculum aereum in mundo erit. Saltem in his quae latent. Fere omnes vehicula aerea inanibus nunc in usu sunt remota ab homine remotius. MQ-25A posteros - autonomas vehicula aerea inanibus repraesentare debet, quae tantum sub humana vigilantia manent. US Navy photo

Post decennium investigationis, probationis et elegantiae, Navy US consilium tandem paravit ut vehicula aerea in servitutem inanibus introducerentur. Rostra, dicta MQ-25A Stingray, horarium 2022 ad servitium ingrediendum. Nihilominus, hoc non erit exploratoris aircraft, neque inobservabilis notas habere oportet, sicut in principio erat. Munus eius erat opera onerariae aircraft in aere exercere. Secundarium negotium erit exploratio, exploratio et semita scutorum superficiei (NDP).

Ineunte 2003, US Defensio Provectus Procurator (DARPA) duo programmata experimentalia inanibus vehiculis aereis pugnare incepit. Progressio US Air Force designatus UCAV (Unmanned Certamen Air Vehiculum) et programmata Navy UCAV-N nominata (UCAV-Naval). In XNUMX, Pentagonum programmata in unum programmata coaluerunt ut "Combat Aeris Systems compaginatum inanibus", seu J-UCAS (Coniunctionis Unmanned Certamen Air Systems).

Cum partem programmatis UCAV, Boeing prototypum X-45A aircraft excogitavit, quod die 22 mensis Maii anno MMII distulit. Secundus X-2002A mense Novembri anni illius aerem suscepit. Cum pars programmatis UCAV-N, Northrop Grumman prototypum inanibus vehiculum aereum evolvit, designavit Pegasum X-45A, quod die 47 Februarii anni 23 probatum est. Ambae visibilis radar cinematographicae humilis, machinae in fuselage et in profundo latebant. engine aeris essartis in fronte fuselage superiori sita sunt. Ambo etiam casae bombae carinae habebant.

Post seriem testium aeris, Boeing aliud exemplar evolvit, designavit X-45C. Dissimilis experimentalis X-45A, maius et magis propositum habere putabatur, simile bomber Spiritus B-2A. Tria prototypa anno 2005 aedificata erant, sed nulla postea aedificata sunt. Essentia erat de programmatis Air Force deductio in J-UCAS mense Martio 2006. Navy eam etiam deseruit, a programmate suo incipiens.

UCAS-D Programma

Anno 2006, iterum in cooperatione cum DARPA, US Navy programmata UCAS-D (Unmanned Certamen Air System-Demonstrator) induxit, i.e. constructio de inanibus systematis pugnae aereae demonstratoris. Northrop Grumman propositum cum prototypo rogationis ingressus est, X-47B designavit, et Boeing cum aerium versionis X-45C, X-45N designavit.

Postremo Classis consilium Grumman Northrop delegit, quod contractum erat ut demonstratorem vehiculo aeria inanibus construeret, X-47B designavit. Consociationes sequentes subcontractoribus programmatis interfuerunt: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, Electric Generalis, UTC Systema Aerospace, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace et Rockwell Collins.

Duo prototypa volantia creata sunt: ​​AV-1 (Vehiculum Air) et AV-2. Prima die XVI mensis Decembris anno MMVIII completa est, sed usque ad diem IV Kalendas Martias non probata fuit, MMXI ob moras programmatis et necessitatem seriei avionicarum probat. Prototypum AV-16 die 2008 mensis Novembris anno 4 volavit. Utraeque volatus fiebant apud Edwards Base Copiarum Air in California.

Mense Maio MMXII, prototypum AV-2012 incepit seriem probationum apud NAS Patuxent flumen Naval Base in Maryland. Mense Iunio MMXII, AB-1 eum coniunxit. Examinationes inclusa, speciatim spectrum electromagnetici tentantis, taxationis, catapultae takeoff et dragline appulsum in terra laboratorium simulans navi cursoris aircraft. Prima takeoff catapultae facta est die 2 mensis Novembris anno 2012 . Prima funis navis in Patuxent Flumine facta est die 29 mensis Maii anno MMXIII.

Sub finem Decembris MMXII, primae probationes in tabula ferebat USS Harry S. Truman (CVN-2012), ancoris navalis in Norfolcia, Virginia. Die XVIII Decembris MMXII, X-75B perfecit littus explorans vehiculi USS Harry S. Truman vehiculi. Durante expeditione, congruentia aircraft cum Hangaris, elevatoribus et in tabula systemata ferebat aestimata est. Etiam sedatus est quomodo aircraft agit cum in tabula versandum est. X-18B e solo vel e navi ferebat per peculiarem potestatem remotam terminalem CDU regitur (Control Display Unit). Elit "operator" eam bracchio adnectit et, per speciale joye, potest cohibere aircraft sicut autocinetum radiophonicum. In aere, X-2012B officia autonome vel semi-autonome fungitur. A gubernatore non refrenatur, sicut in elit remotis gubernatoribus ut MQ-47 Predator vel MQ-47 Messor. Naviculator operatrix X-47B tantum munerum generalium assignat, ut per delectum iter volans, destinatum eligens vel auferens et appulsum. Praeterea, elit independenter opera assignata exercet. Sed, si opus est, potestatem eius capere potes.

Maii 14, 2013 X-47B novum caput aperuit in historia aerium Americae aerium. In elit post felicem eiectionem de navi ferebat USS George HW Bush (CVN-77) fugationem 65 minutam fecit et ad basim fluminis Patuxent appulit. Die X mensis Iulii eiusdem anni, X-10B duas naves draglines in cinematographico USS George HW Bush conscenderunt. Ipse X-47B tertium portum propositos resignavit postquam anomalia automatice in operatione computatrum navigationis detecta est. Inde ad Islandiam NASA Wallops Virginiae processit, ubi sine prole exposuit.

Kalendis Novembribus 9-19, 2013, uterque X-47Bs seriem probationum additarum subiit in cinematographico USS Theodore Roosevelt (CVN-71). Hae fuerunt primae probationes duorum prototyporum. Post fugam minutatim XLV, aircraft tactus faciebat-et tactus-ire, et ad portum consilii. Eorum mores multo vehementiores ventos et ictus aliarum partium aestimabantur quam in prioribus probationibus. In alio experimento, unum e planis circa ferebat tabellarium volavit, alterum inter navem et terram basim volavit.

Per diem 18 Septembris 2013, tota fuga tempus X-47B 100 horarum erat. Posteriores probationes necatus in USS Theodore Roosevelt die X mensis Novembris anno MMXIII factae sunt. Aerovectorium tabellarius fugae satellitum latius in takeoffs et portibus implicabantur.