Potestne implere capsulam cum engine oleum?
Engine oleum in automatic transmissio
Etiam difficile est existimare cur possessorem sanae mentis suae carae automatice transmissionem impleret cum basically ineptum calces oleum, non dicam instrumentum olei. In theoria discutiamus quid usus lubricantium motorum in transmissionibus automaticis refertus est.
Lubricantes pro transmissiones latae (sic dictae ATF humores) propius actualiter sunt in proprietatibus oleis hydraulicis quam ad unguenta machina. Si igitur quaestio de "fuso" vel alio hydraulico in machina utens, hic cogitare posset de aliqua permutabilitate.
Engine oleum satis differt ab humoribus ATF.
- Inconueniens tortor occiduus. Transmissio automatica humores, etiam in gravibus frigoribus, acceptam fluiditatem cum oleo motori respectu retinent. Relative si oleum crasseat ad consistentiam, verbi gratia, mel, tunc hydraulici (incipiens a torque convertente, cum lamella hydrau flare) parte vel totaliter paralytici erunt. Quamquam olea hiemalia sunt quae satis liquida manent etiam in temperaturis frigidissimis (0W vexillum). Hoc igitur punctum valde conditionale est.
- Vagus effectus sub magnis pressuris. Una ex praerequisitis ad normalem operationem transmissionis automatismi est praedictio morum olei cogente. Transmissio automatica est mechanismus multiplex constans systemate amplo canalium hydrauicorum. Quisque canalis sua propria, stricte normalizata, valores pressionis et rate fluunt. Humor non solum incompressibilis esse debet et vim bene transmittere, sed nullo casu loculos aeris formare debet.
- Inconueniens sarcina additativa quae cistam laedet. Sola quaestio est, quam diu effectus sit videre. Mechanica pars in transmissione automatativa cum maximis contactibus oneribus operatur, quae machinam oleum in suo culmine tolerare non possunt. Scuffing and detracting dentium is a matter of time. Et pinguis machinalis oleum additivorum, quae ad 10-15 milia chiliometrorum in machinam disposita sunt (et in diversis omnino condicionibus quam in transmissionibus latae sententiae) praecipitare possunt. Deposita in corpore valvae quaestiones certe causabunt.
In genere, fundens engine oleum in gearbox automatic tantum fieri potest ut experimentum sophisticatum et pretiosa: quousque automatic transmissio durabit in engine oleum. Ad normalem operationem, etiam pretiosissimum et technologice provectae machinae oleum, in transmissione latae sententiae non operabitur.
Engine oleum in manual tradenda
Statim animadvertimus oleum machinam in cistam VAZ infundi posse exemplorum classicorum. Haec scripta sunt etiam in officinis praeceptorum veterum exemplorum.
Ex altera parte, tale iudicium de oleis calces boni defectus in 80s fundatum est, cum massa productio Zhiguli incepit. Lubricantes sicut TAD-17 auctam viscositatem habebant, quae aliquet acceptabilis erat. Sed coniuncta cum humili potentia machinas primae VAZ exempla, magna recipis potentiae, praesertim in hieme, ad frictionem viscosam in arca ivit. Et hoc fecit problemata perficienda cum autocineto in hieme, qualia sunt consummatio escae aucta, acceleratio humilis in acceleratione et gutta in celeritate summa.
Praeterea margine structurae salus pro transmissione VAZ carros manuales altissima erat. Itaque, si instrumentum olei subsidio cistae reduceretur, non tam validum erat ut problema criticum factum esset.
Adveniente oleis plenioribus, haec item ab instructione manuali sublata est. Sed archa mutationes structurarum non subiit. Ergo etiam nunc, unguenta machinarum explere potest in pyxide VAZ classica. Summa est unguenta crassiora eligere, cum viscositate saltem 10W-40. Non erit magnus error si, in absentia ducatus opportunae transmissionis, parvam quantitatem olei machinalis ad transmissionem manualem VAZ addere.
Impossibile est oleum machinarum infundere in pixides mechanicas recentiorum carros. Onera in dentibus calces in illis aucta signanter comparantur ad currus productos 20-30 annos. Et si praecipuum calces in archa hypoideis est, et etiam notabili obsessione axium, impletio machinis in hoc casu penitus prohibetur. Punctum est defectus satis moles additivorum extremae pressionis, quae certe ad interitum contactus superficiei dentium calceorum huius generis ducunt.
