Possumne ego Spyder RT Freedom S
Sit amet a principio, hoc non est unum de quinque carris in tua garage debes. Etiam si ad decem attuleris, probabiliter euenire poterit. Quare? Uno modo, quia non benificium, secundo, quia nimis late est utendum cum motorcycle. Soleo cars cum rota parcum, i.e. motorcycles et scooters, ante officium, sed ad garagem pellere debebam quia nimis latum est ut digiti crassi eculei.
Ex altera parte audivi de discipulo locuplete qui totum rotam agitabit cum S in postica, quod post unum diem Spyder test (aliter RS versionem, non RT, sed non facit. materia) est pura crepitus. A? Cogito et assumo quod huic birotulatori motorcycle non placet, quia periculosum reputat, quia dormire potest, quia in terra calcare ante luminaria negotiationis. ... Ita motorcyclus multas proprietates repulsivas in oculis motorist habere potest. Suae quisque ius habet.
Tutusne est Spyder? Airbags et caveam volvens non habet, sed instructa est systemate VSS (Vehiculi Stabilitatis System) quod includit Systema Braking Anti-cincinno (ABS), Tractio Systema Imperium (TCS) et SCS. ratio stabilitionis. Ego antea non credidi, sed vere Spyder flip esse non potest. Probabiliter via est (spero enim flips si rotam gubernatricem ad extremam 150 per hora verteris), sed modos morbosos facere videor possem rotam interiorem anteriorem magis quam pedalem erigere ...
Electronica sunt modo smarter et non permittunt te in duas rotas ire et in extremo labi, quod vere turpe est. Saltem unum globum efficiet ut putes te posse (fortasse tantum usque ad 60 km / h) vicem perflante praestare. ... Sed tantum fingo me tunc omnino non posse recta ire. In plena iugulo, posterior rota otiosis volvitur, sed solum si rota gubernacula aequata est, aliter electronici iugulum capiunt et, si opus est, unam rotam confregit, ut aranea in terra firmiter custodiatur. Imo, Spyder tutus est, sed haec electronic salus in viam rotae gubernandae nimis dominatur.
Estne Spyder user amica? Aspicite duplicem sedem sicut qui inventus est in cursorio suavissimo, alae Aurum Honda. Bene habet suum officium, praesertim vectori. Sicut auriga, potest etiam vertere in vecte calefacto vel musicae volumen vertere. Tum est ponderosum, electronice screen accommodatabile, quod contra ventos et insecta in summitate positionis fideliter tutatur. Nam et bene munitur totum corpus leviter super talos intumescens. Interest tamen haec massa talem vortice aeris creet ut auriga a vento ad celeritates altas leviter impellatur.
Verum, hoc confirmatum est a stillicidiis qui ashboardday tergo in via feriunt, celeritate 130 chiliometrorum per horae. Aliud commentum de sede aversa: exhausta dextra crus calefacit. Suspensio aptabilis est ut eligere possis quam difficile vis bumps transferre ab via ad extremum dum impellit, sed in sectione consolatoria memorandum est quod Spyder tres semitas in via carpit. Quid interest? Cogita de illo - motorcycle unum accipit, currus duos capit, tricyclus tres capit, et casus potholi vitandi ter minor est quam motorcycli.
Estne Spyder fun? Si currus es fidus, qui vento tentatur in crinibus tuis (bene, circa cassidem tuam) et motorcycli terreris, tum schedulam metallicam vehis cum nulla scheda metallica circa corpus tuum gaudendum est; sed quid si haec Americana in vicem non innitatur. In motorcycle, vis centrifuga in macilentum est, ut vis urget nos in sedem, dum Spyder rectus in angulis moratur, sic eques in partem radialem trahere vult, et vis corporis musculos superare habet. brachiis cruribusque. Ergo (celeriter) in curvo via agens non valde excitans, etiam pertaesum est. Quamvis hoc animal, late coronas induere, satis celeriter in angulo potest.
Virtus satis est ad summam celeritatem 170 chiliometrorum per horae (in vestigio mirum est stabilis et tranquillitas!), et valde iucundum est lecythus regere circa 140 km / h ponere et in vultu miras voces sequere. via users. Nihilominus lecythus imperium tale incommodum habet ut interruptionem rudem, quam auriga, in ternum, sentire sicut galea vectoris eum ferire potest. Sonus durior est quam eandem machinam Rotax habet cum Aprilia RSV 1000 et miror quam bene eam comparavit cum spodii RS Spyder. Praecipimus eligendo solum calcem roboticum, ut talis navis luxuriosa melius quadrat quam pedale classicum (motorcycle).
Imo, Spyder iocus est, sed motorcycli non comparatus.
Estne aranea vilis? Wow, vere non est. Tectum Mazda MX5 cum machina sextario I constat 1 € 8, commodus BMW R19.790RT 1200 € 16.750 et trium rotatum Piaggio MP3 400 € 6.654 9 . Verum est tamen quod Spyder RT lineamenta omnium trium horum vehiculorum aliquatenus coniungit, ut tantum ad parvum hominum coetum provocabit qui de discrimine oeconomico non nimis solliciti sunt. Verisimile ne putes quidem sumptionem 13 ad XNUMX gasolineae literae non eductae nimis altam futuram esse et ne quidem exemi motorcycli sumendi cum tricyclus Categoria B est.
Possumne ego Spyder RT Freedom S
Test pretium car: 25.790 EUR
machinam: duo-cylindrici, plagae quadrupedes, liquido-refrigestae, 998 cc? cibus electronicus iniectio, quattuor valvulae per cylindrum.
Maximam potentiam; 71 kW (100 KM) ad 7.500/min.
Maximus torque: 104 Nm @ 5.500 rpm
Industria translationis; five-gearbox speed, balteus.
Artus: ferream avenam.
ardua dumos: duo volumina praemisit? 250mm, quattuor virga fregit caliper, discus postico? 250 mm, unius pistonis caliperi, pedali recti.
Suspensio: frons duplex A-arms, duo pulsuum gasorum aptabiles, 151mm iter, bracchium unum adductius tergo, concursu uno, 145mm iter.
Tires: ante 165/65-14, retro 225/50-15.
Sedes altitudinis a terra; 750 mm.
Fuel tank: 24, V liters.
Minibus; 1.773 mm.
pondus: 425 kg (siccum)
Repraesentativas: SKI & MARE, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
laudamus et opprobrium
+ potens, turpis engine
+ consolatio
+ Ventum praesidium
+ Spatium ad sarcinas
+ Dives armorum
+ infigo specie
+ Eget salus electronics
- low-virtus virgas in gubernaculo rota
- exhauriunt calorem radiorum
- cibus consummatio
- Firmware enim cibus METIOR
- Aspera cruise imperium interruptio
- archa pro exactoris calefacit et non claudit
- pretium
Matevž Gribar, photo: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
basic notitia
Exemplar probandi sumptus: € 25.790 XNUMX €
informationes
machinam: duo-cylindrici, plaga quadruplex, liquido-refrictus, 998 cc, iniectio cibus electronicus, valvulae quatuor per cylindrum.
torque: 104 Nm @ 5.500 rpm
Industria translationis; five-gearbox speed, balteus.
Artus: ferream avenam.
ardua dumos: anteriora duo discos 250 mm, anconia quattuor caliperis fregit, discus posticus Ø 250 mm longus, caliperus, pedali dextrorsum.
Suspensio: frons duplex A-arms, duo pulsuum gasorum aptabiles, 151mm iter, bracchium unum adductius tergo, concursu uno, 145mm iter.
Fuel tank: 24,5 l.
Minibus; 1.773 mm.
pondus: 425 kg (siccum)
