Motor in line vel in V?

Plurimae machinae versiones sic dictae "in-lineae" praesto sunt, cum aliae (minus saepe quia nobiliores sunt) in V. Investigemus quid hoc sit, tum commoda et incommoda utriusque.

Quid ergo?

In inlineo machinamento piston/combustionis cubiculi sunt in linea una, cum in V architectura sunt duo ordines pistorum/combustionis camerae (unde duae lineae) quae faciunt V (singula inch. V "linea representans).

Hic est exemplum cylindrorum 4 in linea sinistra (duos adde ad VI) & deinde dextrorsum V6, quod propterea habet 6 cylindros utrinque. Secunda architectura logice difficilior est fabricare.

Hic est V6 TFSI. Hanc architecturam excogitare possumus tamquam machinam quandam divisam in duas lineas 3 cylindrorum crankshaft connexas.

Hic est machina gasoline inlinea 3.0 ex BMW.

Hoc vere est motor V informibus

De communi statu

Plerumque cum tormento plus quam 4 cylindros habet, in V (V6, V8, V10, V12) deflectitur, dum online est, cum hic numerus non exceditur (multa sicut in imagine supra lineam 4-cylindrici. et 6-cylindrici in V). Exceptiones tamen nonnullae sunt, sicut BMW retinet, exempli gratia, in-linea architecturae machinarum 6-cylindrici. Nolo loqui de gyratorio vel etiam planis motoribus hic, quod multo minus commune est.

obstructio

Secundum magnitudinem, machina V informibus plerumque praefertur sicut figuram "quadratam" / compactam habet. Praesertim inlineum machinae longiorem sed adulationem et machinam V latiore sed breviorem.

sumptus

Utrum sustentatio vel sumptus fabricandis in- lineis machinis magis oeconomicae sunt quia minus implicatae sunt (partes pauciores). Re quidem vera machina machina V formata duobus cylindricis capitibus eget et multipliciori systematis distributione (duobus lineis quae simul componi debent), ac lineam duplicem exhauriunt. Et tunc altiore V-machina fere spectat quasi duas machinas in- iunctas, quae necessario magis urbanus et curiosus est (sed non necessario melius secundum observantiam).

Vibratio / approbatio

V-motor minus vibrationem in mediocris generat propter meliorum massarum mobilium comparationem. Quod sequitur ex eo, quod pistons (in utraque parte V) in contrarias partes moventur, ideo statera naturalis est.

Omnes commentationes et motus

tandem commentarium missae:

oliva OPTIMUM PARTICEPS (Date: 2021, 05:23:00)

Hi admin

Mirabar inter V engine et linea engine

Quod est perussi maxime?

IL J. 3 reaction (s) to this comment:

• Ray Kurgaru OPTIMUM PARTICEPS (2021-05-23 14:03:43): Avarissime*, ut opinor*. 😊

  (*) Paulo humor.

• oliva OPTIMUM PARTICEPS (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Est ridiculam 

  admin, quod est potentius, vel paraphrasis, quae plurimum potest

• administrator SITE ADMINISTRATOR' (2021-05-24 15, 47, 19): eadem sententia cum Ray ;-)

  Imo, mehercules, cavea scopuli similis est ... Videre si unus duorum habet potentiam graviorem crankshaft quae possit paulo plus cibus afferre.

  Alia utilitas instrumenti inlinei est quod potest habere partem calidam et partem frigidam (attractio ex una parte et exhaurire ex altera), et haec melior temperantia temperantiae potest causare paulo efficaciam... Sed generaliter erit. maiorem in modum machinam. quam sumptu.

(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)

Write a comment

Quid cogitas de evolutione vehiculorum constantiae?