Motor 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

Minimization in orbe automotivo regnat, et inclinatio ad consumptionem redactum impellit artifices currus ad explicandum et postea efficiunt unitates machinales quae magis environmentally- amicae et minus oeconomicae sunt ad fabricandum. Una earum est etiam trium cylindrorum 1,0 MPI, quae in carris miniis inauguratus est (VW Up!, Škoda CitiGo, Sedes Mii), necnon in Fabia No. 3, ubi est machina basis. Ita vetus amicus 1,2 HTP lente sed certe plus minusve bene merenti requiem relinquens.

In spiritu minimizationis, tota conceptio unitatis motoris MPI 1,0 (EA211) fertur. Ad 1,2 HTP comparatus est simplicior, levior et densior, sed simul non caret technologia recentiorum recentiorum. Tantum adhibentur ubi ex parte utilitatis vere necessariae sunt. Multae partes necessariae omnino remotae vel restitutae sunt cum optione simpliciori et certiori, cum machinatio vim negotiationis civitatis sustineat, id est, crebra initia et iaculis vel etiam plures incipit per diem hieme vel aestate. Per productionem, magna cura impensissimis productionis possibilibus impendebatur, sicut machinamenta simplicia et parabilis per totam vitam vehiculorum sustentationem.

Clavis differentiae inter 1,2 HTP et 1,0 MPI

Ad 1,2 HTP pistores habent 76,5 boream et relative longam ictum 86,9 mm, cum ad 1,0 MPI pistons fastidium et plaga iusta 74,5 x 76,4 mm habent. In casu 1,2 HTP, pistoni ita significanter altiorem celeritatem efficiunt, quae vibrationem et vibrationem amplitudines significanter significat. Ita, ut vibrationes et vibrationes inutiles removeantur, crankshaft magnas continet counterweights, quae inter trunnionem crankshaft sita sunt. Scapus librarius etiam vibrationes et vibrationes reducere adiuvat.

Ad 1,0 MPI, pistores inferiorem celeritatem habent, ideo leviores ponderum usus sunt, quae tantum in extremitate crankshaft clavi collocantur. Praeterea massa counterweight plus ab axe rotationis crankshaft collocatur, ita ut eadem inertia cum leviori mechanismo crank efficiatur. Hae proprietates effecit ut stipes libratio desereret. Repraesentat significantem reductionem in detrimentis frictioni, quae est momenti gradus in casu trium machinarum cylindrici ad efficientiam mechanicam altiorem consequendam, ideoque consumptio inferior comparata ad quattuor cylindros machinas eiusdem quantitatis. Scilicet, inaequalitas (primi-ordinis vibrationum) non potest totaliter excludi a principio designationis trium cylindrici. Optimum debilitare harum vibrationum et vibrationum providetur per complexionem machinae ad corpus currus.

Cum his lineamentis, machinam 1,0 MPI significanter melius effectus habet, strepitus inferiorum et dialing faciliorem comparata 1,2 HTP. Nova machina refrigerationem exhaurit fistulas, ut convertentem catalyticum tueri non opus est mixtionem in difficilioribus operationibus augendo (exempli gratia cum motorway incessus). Aliis verbis, impellens ad permissum 130, non amplius significat saltum in phthisi ad valores 9—10 litrarum, sed circiter 7 litres. Pro leo catena, mechanismus leo flectit flexibilem cingulum dentatum, quod melius tolerare cum vibrationibus torsionalibus machinarum machinarum trium cylindrici.

engine

Simplicitas super omnia est. Machina stipes ipsa in hoc spiritu facta est. Nova machina 999 cc tres machinae cylindricae factae ex valido, leve aluminii stannum ad altiorem pondus unitatis redigendum. Cylindri machinae praesertim griseo iacta ferro insertae aptatae sunt et protinus in stipitem aluminium coniciuntur. Fabricator certam fecit materiam cylindrici durabilem esse et etiam materiam qualitatis inferioris exurere posse. Variis spiraculis vel oleis foraminibus iam in stipitem effictis, resectis aliis limbis necessitatem ut cum aliis tormentis commune est. Obstructionum aqua naturali refrigerante, sic dicto Open Deck, in quo superior pars cylindrorum fluxu coolant omnino aperta est, et sic spatium circa cylindros efficacius refrigeratur. Sola partitio hujus spatii et capitis est sigillum sub capite.

Fibulae omnes funis, variae materiae vel exercituum ponuntur et directe ad clausuram machinae adnectitur, inde in materia addita et peculi pondere. Fundum cylindricum stipitem clauditur aluminium stannum crankshaft habitationem et simplex scheda metallica olei sartagine. Quattuor gestus campestres aptatae sunt cum crankshaft ferrea iacto levi pondere, quod propter machinam redesignatam non requirit libramen hastile ad vibrationes eliminandas. Cogitatus de consilio cum specialibus cautibus tacitis efficit ut vibrationes et vibrationes inutiles a machinatione ad corpus excludantur.

Caput cylindricum etiam admisceamus, et in productione eius curatum est ut machinam calefaciat ad temperaturam operantem quam celerrime et citissime tempore. Designatores constituerunt partem fistulae exhauriendi directe in liquidum circuitus refrigerantem dividere. Sic, in negotiatione civitatis, tota unitas ad caliditatem operantem multo citius calefacit. Haec condensatio vaporum regit in operculo capitis cylindrici, condensatio cibus in parietibus cylindrici, et etiam extenuationem machinae altioris indumenti et consumptionis fomitem.

divortia

Camshaft reparari non potest cum nova laesa vel nimis confectus. Premitur speciali methodo palpebrae in valvula utens. Operculum ad caliditatem caliditatem usque calefacit et nucleus inferius congelatur. Hoc modo refrigerata harundo in ferendis foraminibus calefacti operculo inseritur. Cum temperaturae materiae coaequantur, nexus fortis et permanens ad fulcrum formatur. Facit praeduro et leve constructionis unitas.

Duae camshatae summam 12 valvularum pellunt (duo attractio et duo valvulae per cylindrum exhauriunt), cum utilitate machinae plectrum plectrum retinet. Haec solutio etiam magis apta est ad focos urendos (LPG/CNG). Sincere attractio valvularum aptabile est ut machinatio amplioris celeritatis spatio melius utatur. Potentiora 55 kW versio machinae celeritatem extensionis 2000 ad 6000 rpm habet, quae eius maneuverabilitatem auget.

Cingulum leo sub operculo plastico sub involucro sinistro (nunc "normali") latere machinae latet. Interestingly, pulvis eius operculum et simplex consilium leo efficit ut balteum in tota vita machinae reponere non oporteat. Peculiaris curatio Teflon in interiore cinguli leoni praestat resistentiam frictionem inferiorem.

Iniectio ratio et attractio multiplex

Cibus combustionis a tribus injectoribus in pressione tantum 3 vectis injecta est. Sic, cibus altiore sentinae minus confirmatum est. Haec deminutio in iniectio pressionis effectum positivum habet in ipsa sentinae servitio. Valor haec consecuta est per usum attractio 550 mm longi multiplex, ex quattuor sectionibus constans, et qualis insulatio multiplex et esca rail ex calore ab ipsa machina promanante. Cibus non aestuat, et "spumans" gasoline minuitur, inde bullas in infusione systematis eliminat.

frigefaciendo sentiunt

Instrumentum refrigerationis modo prorsus insolito providetur. Leve aluminium mixturae aquae sentinae sita est in latere dextro machinae ligula (parte transmissionis). Aquae sentinae etiam moduli thermostat ipsum continet, itaque numerus et longitudo aquae redundantis refrigerationis exercituum ad minimum conservatae sunt. Aquae sentinae proprio cingulo impellitur, propter machinae dispositionem compactissimam. Haec tota copia (aquae sentinae + thermostat) directe in machinam stipitem datur, et sic unum efficit in circuitu refrigerationis unitatem.

44 vel 55 kW?

Tres machinae cylindricae in duabus potentiae ratings suppetunt: 44 kW (60 hp) ad 5500 rpm et 55 kW (75 hp) ad 6200 rpm, quarum utraque maximam habet torquem 95 Nm in 3000 rpm tium. rpm. In nonnullis tamen modis pulsis, duae versiones plus differunt quam prima specie effectus suggerit.

Re, differentia negotiationis civitatis inter duas versiones minimam est, ut patet per vide vim et graphes torques utriusque machinae. Minima differentia memoratur ob versionem fortioris paulo longiorem comitatur. Multo maior differentia fit cum citius expellit. Versio infirmior ad 130 km/h circa 3700 volat rpm, versio fortior ad 3900 rpm (citigo applicatur). In gradibus infirmioribus supra 4000 rpm, significantior reductionis in torque incipit et potentia curva significanter non oritur. In casu fortiori versionis, potentia curvae insigniter altiora surgit et suam dilatationem ad 6200 rpm denuntiat. Similiter valor Aureus significantius decrescere incipit.

Praemissa notitia demonstrant versionem infirmiorem aptiorem esse ad pellendum in urbe et circumiacentia, cum celeritas non excedit circiter 115 km/h. Qua celeritate exceditur, electronicorum imperium iam intervenit et dynamicos minuit. machinam. Cum hoc modo impellit, versio debilior est etiam leviter oeconomia sicut calces longiores continet.

E contra, versio potentior melior est ad tractandum velocius iter motorway et acceleratio celeritatum superiorum, vel in quinto calces vel deminutione et deinde machinam versando. Quamvis melioribus dynamicis, etiam versio potentior ad frequentes et extensas semitas incessus apta non est, haec disciplina multo melius a maioribus / validioribus tormentis sex vel pluribus annis tractatur.

технические параметры

genus engine est scriptor	three-cylindrici amet engine
Controller	Bosch ME 17.5.20/XNUMX/XNUMX
Numerus valvulae per cylindrum	4
prospectumque Bias	999 cm
EXERCITATIO / elevatio	74,5 / mm 76,4
Mediocris ANCON celeritas	15,79 m / s (pri n = 6200 1 / min)
Cylindrus spatio	82 mm
Transmissio infectio	MQ-5F

1.0 MPI

versionem	MPI 44 kW	MPI 55 kW	EcoFuel 50 kW
Cogo ratio	10,5	10,5	11,5
Maximum productivity	44 kW ad 5500 rpm	55 kW ad 6200 rpm	50 kW ad 6200 rpm
maximum Bronze torque	95 Nm at 3000-4300 rpm	95 Nm at 3000-4300 rpm	90 Nm at 3000-4300 rpm
Permanens translatio	3,895	4,167	4,167
Cibus	BA 95	BA 95	CNG/BA 95