Moto test: Yamaha Tricity 125

Inde est, quod, dum claves ad omnia Mile Zero Tricity colligens, miratus sum quid Iapones collegissent. Primum, quia Tricity in 3.595 nummis Europaeis pretium fere dimidium aliorum competitorum rarissimum sed comparabile pretium est. Secundo, quia in officina materiae praesentationis scriptum est unum e fabrum qui etiam in curricula Yamaha Rossi in luctum progressi huius scooter author erat.

Katsuhiza Takano, ut ipse dicit, de scooters ante nullam ideam habuit, itaque uxor eius imperita motorcycle adiuvit eum evolvendum. Sed quid fabrum facere debet, qui postulata et monita motorcycli et uxor audire solet? Basically, elaboraverunt civitatem scooter tres rotas plene durabiles.

Consilium technicum satis simplex est, sed multo vilius ac simplicius. Comparabilis tres-rotae Piaggio MP3 Yourban (non venditus hic cum machina 125cc) 211 chiliogrammata pendit, dum Yamaha Tricity signanter 152 chiliogrammata leviora est. Verum est Tricity sola sine latere vel centro calcitrare stare non posse, sed non longe post Italicum in via cadit. Devexa Tricity tractare non minus sunt profunda, sed dolendum etiam a centro stant limitata. Ob tractionem trium rotarum provisum nimis cito pavimentum tangit.

Infeliciter, Yamaha iam nos docuit scooters suos rigidissimos esse. In Tricity, hoc maxime verum est de concussione rotae posterioris et veris, sed cum potholes difficile est vitare in tribus seater, solatium non est eminentissimum huius scooter. Ut dorsum et nates hoc incommodum etiam magis sentiant, sedile modeste ascensum adiuvat. Verisimile, simplicissima ratione - plus spatii sub eo relinquere. Infeliciter, etiam hic secundum facultatem, Yamaha scooter non multum luxuriae comparatae ad certamen praebet. Galeam sub cathedra aptare potes, sed laptop vel folder vel paulo maior nimis magnus esse potest, et accessibilitas impedita est subsidii carentia sedis vel sustentare vel promovere in ansam, quod necesse est. usquam, dextram.

Secundum practicam, proh dolor, scooter non est optimus. Quod praecipuum excogitatoris huius scooter ab aquis currentibus est, etiam confirmatur eo quod plus attentio ad sentiendum est quam ad circa hunc scooter aptatum est. Est hic locus spatiosus, licet dimensiones extraneae relative modestae. Pedes aurigae humiles sunt, ut etiam proceri homines cubiculum genu satis non habent, rectissimo sedent. Auriculae satis latae sunt ut facile evagantur, et iaculis magna nimis sit.

Secundum apparatum Tricity satis mediocris scooter est. In ashboardday aurigam fundamentalium informationum informat, hamus est ad manticas portandas et hoc est. Re quidem vera scooter ad solum usum urbanum designatus ne amplius quidem indiget. Alter exitus qui hanc scooter superat leges Slovenianae obdurat. Ob semita latitudinis requisita et praesentiae pedis fregit, Tricity categoriam B exam non transit. Sed haec quaestio iam suffragii est. Tricity scooter est quod revera non persuadet varietate electronicorum dulcium, locorum copia et gradui commoditatis specimen. Attamen, in area quae maxime tricyclis scooters refert, certe optime faciet. salus haec est. Quibusdam summo eget elit est.

text: Matthiae Tomazic

• basic notitia

  Exemplar probandi sumptus: 3.595 €

• informationes

  machinam: 124,8 cm3, unius cylindrici, quadrupes plagae liquidae refrigeratae.

  Potentia: 8,1 kW (11,0 km) ad 9.000 rpm

  torque: 10,4 Nm at 5.550 rpm / Min.

  Industria translationis; latae sententiae infinitae variator.

  Artus: ferream avenam.

  ardua dumos: discus duplex 220 mm ad frontem, discus 230 mm postico.

  Suspensio: front telescopic furk, ​​rear swingarm with vertically mounted concursu absorber.

  Tires: front 90/80 R14, rear 110/90 R12.

  altitudinis: 780 mm.

  Fuel tank: 6,6 l.

  pondus: 152 kg.