Moto test: Ducati XDiavel S

Gaugiis variis informationibus refertis, duplex reprehendo me in omnibus programmatis pertinentibus me convertisse, altum spiritum capio, procumbo et punctum 200 pedum a me aspicio. 3, 2, 1… vroooaamm, fatigant stridore, lacessit trahit, et cor meum prosilit. Corpus meum adrenalino madefactum est, et cum in altiorem calcem transfero, paulum conturbo. Hoc obstruatur necesse est. Uh, hoc est experientia, quam meministi. Accelerare cum novo ducati XDiave S aliquid memorabile est. Palmae sudantes et modice molles manus signum sunt hefty dosis adrenalini, et aspectus postremi fatigationis admonetur hoc non esse cultissimum rem oeconomicam facere. Pirelli Diablo Rosso II malus multum fatigare conatus est sustinere. Puto aliquem qui plus quam tria milia chiliometrorum in una motorcycli cum uno tergo fatigavit iter meretur specialem recognitionem patientiae et tranquillitatis equitare. Is non solum coronas carpit, sed etiam exasperat, frusta ab eis avolant, ac potissimum in pavimento chirographum suum relinquit.

Ducati Diavel iam speciales erant cum paucis abhinc annis pervenerunt, et novum XDiavel S quiddam tale est. Cum primum in sede commoda et late, ut tibiae par est, sedi, percussus sum, quonam modo in hoc statu viae eiicerem, pedibus antepositis, sed paucis chiliometris ad oram, cum eieci; vide Harleyum. In Portoroz intellexi manus meas multum passuros si vellem paulo alacriter repellere. Pulchrum igitur est dicere pro itinere otiose edendi, haec positio perfecta est, et ad aliquid 130 mph transeundum, fortis armis tantum opus est. Windshield minimus est ut in tali cursorio pulchro in windshield descendat, sed tantum non operatur.

Sedem humilem et facilem attingit, et mirum, XDiaval S permittit usque ad 60 sedis compositiones temperaturas. Plerumque concedit pro quatuor diversis positionibus pedalibus, quinque sedis positiones et tres positiones gubernantis.

Summa autem est nova Testastretta DVT 1262 machina geminae cylindricae cum systematis valvae variabilis Desmodromicae circa quam tota cursoria actu aedificatur. Aesthetica summo incisura et oculis captans, tormentum truculentum est, praevalidum, quod torques tremendos in omnibus locis operandi tradit. Maximum, 128,9 Newtonianum metrorum quinque milia revolutionum occurrit. Maximam attingit potentiam 156 "oritatis equestris" ad 9.500 rpm. Cum motore valde flexibili, equitationem excitantis praebet quavis celeritate. Revs humilis vehitur etiam durius quam 200-equus super athletas. Dum lucem non spectat propter latissimas coronas, sedem et auriculas, sicut in Multistrada invenire potes, grave non est. Arida pondus CCXX chiliogrammata pro tali "cruiser" satis perspicue non est. Ideo acceleratio ab urbe ad CC chiliometra per horae est carissima. Cum suffocare aperui in 220 mph, in angulo longo innixus, tergo rota crassam lineam nigram post se traxit. Ergo solum verum et necessarium est ut potestas copia electronice regitur. Ducati Tractio Control (DTC) intelligens rotam tergorum anti-skid habet octo gradus, qui rotam posteriorem aliter labi accelerant. Rates officinas in tribus programmatis ponuntur, sed eas quoque te compone.

Cum haec motorcycle premium est, equitem quan- tum vis et ingenium est vehi. Haec omnia configurantur dum ad tactum globuli impellens. Variae machinae programmata operativa (urbana, Tornacense, lusus) instant temperatio potentiae copiae et sensibilitatis systematum ABS et DTC permittunt. Singulae uncinis programmatis inservire etiam possunt.

Plerumque singula trium programmatum tam varias notas machinarum offerunt ut vel ab initio qui tuto coget, vel a perito exactore qui nigras lineas in bitumen trahet cum auxilio electronico minimo, poterit. In Luso programmate 156 horsepower capax est et sporty potentiae et torques habet, in programmatis Touring potestate eadem est (156 horsepower), differentia in progressivo potestatis et torques transmissionis iacet. ... Ideo est aptissimum ad iter faciendum. In programmate Urbano potestas limitatur ad centum "equos", et potestatem transfert et torques admodum quiete et continue.

Auctoritas curriculi stili velocissimi ab urbe incipit efficacissima cum novo ducati Power Launch (DPL) systematis. Secundum in methodo gas metering electa et rotae posterioris systematis anti-skid, Bosch unitas efficit ut optima potentia tractiva ad bitumen transmittatur. Activum deprimendo bullam ad dextram rotae gubernantis. Potes ex tribus gradibus eligere. Processus simplex est, modo rotam gubernatricem tenes bene: primum calces, plena suffocatio et vectem lacessit dimittere. Effectus talis accelerationis explosivae est ut suadeo id facere non in impedita mercatura, sed in loco tuto in bitumine, ubi aliae viae utentes non sunt. Systema deducitur cum 120 chiliometrorum per horam aut in tertia calce perveneris, aut cum celeritas tua infra quinque chiliometrorum per horam cadit. Laturam in bono statu servare, ratio paucas tantum in ordine incipit, alioquin frequentissimum et sumptuosum erit centrum muneris visitare. Bene, etiam fabrum laudari possumus qui, ab Audi adducti, modernum machinam longis intervallis per diligentem consilium et delectu optimarum materiarum intervalla creaverunt. Oleum omne 15-30 chiliometrorum mutatur, et valvulae singulis chiliometris XNUMX XNUMX sedantur, quae sumptibus sustentationem positive afficit.

Ducati XDiavel S ut vexillum cum optimo Brembo M50 Monobloc caliperarum aptatur, quae, in compositione cum systematis anguli ABS secundum Bosch IMU (Mensurae Inertial Unitas) suggestum aptatur, efficacem et securum braking etiam in clivis curet. Secundum modum machinationis, operatio in tribus gradibus constituere potest. Ab ipso sporty cum minimis ictum ad imperium complendum cum bitumen valde lubricum impellens.

Ducati ludibrio aedificatur et in singulis repercussus invenimus in XDiavel S. Quod secernit id quod amo. Motorcyclus est omnino irrationabilis, cruiser repulsiva, quae essentialiter ducati est. Ridentes ad lembos Americanos vel versos Iapones suos, constituerunt eam circum angulos vehi sicut cursoriam ludis. Potest decidere ad 40 gradus, et hoc est quod reliqui somniare possunt. Et quamvis mirum, fortasse paulo gravia, impressionem mutat quamprimum urbe exeatis. Imo non est levis in manibus, non est specimen in aspero pavimento equitandi et paulo quietius in descensu vellem et suspensio in sportis equitandi rigidior, sed tam speciale ac speciale est ut me indifferens non relinquat.

text: Petr Kavčič, photo: Saša Kapetanovič

• basic notitia

  Sales: Motocentr sicut Domžale

  Exemplar probandi sumptus: € 24.490 XNUMX €

• informationes

  machinam: 1.262cc, 3-cylindrici, L-figura, Testastretta, 2 valvulae desmodromicae per cylindricum, liquidum refrigeratum. 

  Potentia: 114,7 kW (156 horsepower) at 9.500 rpm 

  torque: 128,9 miliaria nautica @ 5.000 rpm

  Industria translationis; 6-celeritate gearbox, balteum leo

  Artus: ferro pipe

  ardua dumos: 2 discos semi-natantes 320 mm, radiatim ascendentes 4-anconem Brembum caliperarum monoblocum, vexillum ABS, discus posticius 265 mm, caliperus anconicus fluitans, vexillum ABS

  Suspensio: marzocchi usd 50mm fuscinulas plene aptabiles cum dlc perficiendo, novissimum agmen accommodatibile incursu absorber, fons opportunus preload commensuratio, nexus singularis aluminii posticium swingarm

  Tires: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  altitudinis: 775 mm

  Fuel tank: 18

  Minibus; 1.615 mm

  pondus: 220 kg

laudamus et opprobrium

species

ingenium

potentia et torque

canetis

qualis est components et opus

tergo strigare perditor

price

incommoditas sedens positio in celeritate