Moto Guzzi V7 Classic

contentus

laudamus et opprobrium
basic notitia
informationes

Video

Sed primum nomen habet. Iampridem anno 1969 scripta est, Specialis V7 effecta est a officina motorcycli valde prospero et noto, et post tres annos versio lusoria.

Duo cylindrici V-informes unum volumen 748 centimetrorum cubicorum habebant, e quibus 6.200 "equi" producti sunt ad 52 rpm, quod satis esse debuit ad celeritatem maximam 200 km/h. Museum gloriatur, sed habeo aliquas curas de notitia celeritatis, quam ascensores maiores putat iustificari.

Sed tamen currus fuit quod avi nostri tunc tantum somniaverunt. Ita — V7 nomen habet. Secundo: motorcycle optime vehitur, licet in charta et in tribus dimensionibus nulla technologica redundantia. Scribendum eat magnum, sed offendam omnes R6 et CBR, quorum characteres tale adiectivum addimus.

Vix credisne vixisse motorcyclum, qui te facile ad conventum antiquorum capit ac iactat, quam bene fecisti in tertio millennio bene facere opus restitutionis? Incipiamus a generante.

Duo cylindri tranquilliores quam 1.200 cc magnum fratrem excitant, cum globulum initium premitur, tamen cum sono et iucunda concussione, dissimulanter declarant hanc classicam esse Guzzi. Notitia in celeritate, qua machinam maximam torquem suum attingit, valde indicativum est, quod etiam in usu confirmatum est.

Finge serpentes curvas similes illis in altissimum saltum. Coegitrain potest esse in calces secunda vel tertia, analog horologio tantum legit circa 1.500 rpm, et V7 sine labore in proximum angulum trahit cum sono iucundo humili frequentiae.

Iucunde tardus, iustus satis iucundam facere ride nec placet machinam laedere. Alioquin melius sentit in extensione a tribus ad quinque milia rpm, sed nullum punctum in propellendo ultra sex milia, quia in hac parte non est notabilis incrementi potentiae, et sonus stridor ei omnino non convenit. ... Ad celeritatem maximam non potui accelerare, sed 140 chiliometrorum per horae satis decens est, et satis est.

Vectis calces, quibus unum ex quinque anniculis eligimus, motum longum habet insuetum, sed in pede sinistro minimum conatum requirit ac bona cliccum opiniones dat. In medio rev range, valde commode potest movere, hoc est, sine ictu vel resistentia, etiam sine lacessit. Dumeta rursus bona sunt.

Uterque discus satis est ad statio tuta, sed paulum in cursoriis modernis messuimus, ut fauces cum levi tactu duorum digitorum agere expectamus. Sed iaculis Guzzi durius premi debebunt. Fieri potest ut subito cum hac cursoria celeriter festinare, per comparationem eius levi pondere et mirae magnitudinis levi equitatione fieri posse.

Bene in angulando innititur, sed non nimis profunde, atque etiam in recta linea directum caput obtinet. Rigor suspensio est quam expectatur ab "senex", ideo in magnis labefecit validior quam quaelibet spoliata tergo.

Sed non iniquum esse te existimabis hoc idem factum esse quod ante quattuor fere decenniis fuit.

Multae partes metallicae e materia plastica factae sunt. Cisternina cibus (acerbis factus est), tam defensores, etiam "chrome" headlight et specula, cum digitum feriunt, sonum plasticum faciunt. Hoc multum chiliogrammata servavit, et ideo cursoriam, ad equitandum paratus, minus quam centesimae pondo habet.

Utique, restat metallum reale lucidum: fistulae, valvae opercula, (nimis) ansas pro vectoribus ... inter cotidie et totum passibus.

Weber Marelli electronic iniectio unitatis et lambda specillum naturaliter Euro 3 obsequentem, et qualia dumeta et suspensionis a fabricatoribus praeclaris instructa sunt.

Utinam videremus stuporem motorcyclis Germanorum qui, ut nos, apud Bellagio in Italia septentrionali constiterunt, ubi novum classicum veheremus. Cum illis indicavi novam cursoriam esse, initio errorem communicationis putaverunt esse.

e scamno surrexi iuxta lacum et cisternam escam pulsavi: “Tutauznate, Maior amici! Post tot annos conceptus adhuc laborat, et credo plures dominos eo magis contentos esse quam alios, non dicam quid, ne nulla sit offensio. volo adepturum esse. Quia pulchrum est, bonum, et quia non omnes habet.

Alioquin ne popularis quidem futurus est duos currus rotatos! Et breviter cogita de pretio: Fallor, sed videtur mihi statim venditum iri si pretium augeretur ad plura decem millia nummorum, et sors limitatur ad 100 exemplaria. Sed non fecerunt, et sic Guzzi ordo V7 est relative parabilis.

Test pretium car: 7.999 EUR

machinam: duo-cylindrici V, 744 cm? aer refrigeratus, cibus electronic iniectio.

Maximam potentiam; 35 kW (5 km) ad 48 rpm

maximum Bronze torque: 54 Nm @ 7 rpm

potentia transmissione: celeritas 5-transmissio, cardan.

Artus: ferro, duplici cavea.

Suspensio: ante classicum Marzocchi furca telescopica? 40mm, 130mm iter, incursu dual tergo absorbentium, 2-scaenae rigoris temperatio, 118mm iter.

ardua dumos: fronte coil? 320mm, 4-piston Brembo caliper, discus posticus? 260 mm, unius pistonis carm.

Tires: ante 110/90-18, retro 130/80-17.

Minibus; 1.449 mm.

Sedes altitudinis a terra; 805 mm.

pondus: 182 leg.

Fuel tank: 17 l.

Repraesentativas: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

laudamus et opprobrium

+ classic design

+ Amica engine

+ Gearbox et cardan calces

+ Incessus loco

differentia +

- Non nimis exspectas et saturaberis

Matevž Hribar, photo:? Moto Guzzi

basic notitia
Exemplar probandi sumptus: € 7.999 XNUMX €
informationes
machinam: bino-cylindrico V-formato, 744 cm³, aere refrigerato, cibus electronicus iniectio.
torque: 54,7 Nm @ 3.600 rpm
Industria translationis; Transmissio 5-celeritate, stipite cardan.
Artus: ferro, duplici cavea.
ardua dumos: discus anterioris 320 mm, 4-pistonus Brembo caliperus, discus posticus ø260 mm, piston caliperus.
Suspensio: ante classicum Marzocchi furca telescopica ø40 mm, iter 130 mm, duo incursus trahentium, 2-scaenae rigoris temperatio, iter 118 mm.
Fuel tank: 17 l.
Minibus; 1.449 mm.
pondus: 182 kg.