Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
Appellatur etiam novus Moto Guzzi touring enduro, qui terrae in idyllio occasu villas Tusculanas, arces et colles praemisit. Viae ambae et impeccabiliter stratae non tam difficiles sunt quam viae in transitu determinato, sed adhuc satis sunt aliquas fabulas magicas sentire et experiri quae Moto Guzzi adhaerent.
Moto Guzzi spectans motorcyclos multos annos in officina idyllic Mandella Lario aedificata per lacum pulcherrimum, aliae earum omnino frigidae manent, aliis insigne volans aquilae magnae omnia in mundo significat. Guzzi est una e motorcyclis qui lucem diei viderunt cum machinam Ottonis omnino novam inventam esse.
Per annos, motorcycles huius notae consecuti sunt statum celeritatis, certae et altae qualitatis motorcycli, qui in proximis inventis technicis et partibus delectis non transiliunt. Haec motorcyclus etiam maxime popularis in terra nostra fuit, quem omnes amabant, etiam tunc a Milica et YLA adhibitum est. Post annos difficultates oeconomicas sub auspiciis Group Piaggio venit, et nunc Guzzi novam fabulam ibi scribit.
Eamus ad historiam Stelvii, enduro, quae, secundum primores, auctor est novae aetatis motorcyclorum ab hac officina. Tempore nativitatis suae (quod etiam significabat finem maioris renovationis linea motorcycli Moto Guzzi, quae per duos annos duraverat), onus novos clientes attrahendi, id est, qui adhuc notae huic notae non erant fideles; super eum ponere. in cunis collocavit.
Res a principio plane liquet. Motorcycle ad formandas voluntates et necessitates elit, porttitor ac aliquam pretii additamentum esse debet. Id fecerunt componendo retiaculis mercibus et servitiis, ac parcunt partibus repositionibus, tum recentioribus productionibus et signis moderandis inducendis. Sed cum hoc etiam in hac segmento competitores Europaei et Iapones praebentur, nonne etiam in card affectione luserunt? at Guzzi indubitata Italiae suavitatem et stilum, eximiam rationem, singularitatem, praeclaram observantiam et invidiosam tractationem bet.
In via Stelvia celerrime cognosces. Non praecipue res novas secundum consilium, sed aluminium vellera, capita gemina et leviter rotundata, lineae tamen rigidae satis cognoscuntur. Cisternina cibus in summo commode plana est, gasolines 18 litras tenens, sed in dextro latere habitationi in promptu est ad capsulam habilem pro chirotheca, documentis vel aliis minutiis. Aperit cum simplici impulsu globuli quod electronicam seram moderatur.
Taillae, quae loco bulbi LEDs continent, leviter sub tergo latent, quae limosa est, ut sordes viae vix angulum illum attingit. Oram rotae aluminium constituunt, et loco admixtorum, radii classici adhibentur pro stricta contactu inter limbum et centrum. Sedes aurigae commodus et spatiosus est, ascensus in materia lapsus non levis, sicut sedes vectoris, quae etiam cancellis metallicis instructa est.
Sub sella perscriptorem utile est ubi primum auxilium ornamentum condere potes et, si casus ferat, pluviam bene complicatam. Infeliciter, etiam attractio aeris est unitatis, quae ob neglegentiam impedimentorum positis inpedita fieri potest et inadvertenter suffocant dimidium saltem duorum equitum cylindrici.
Ex parte technica Stelvio multum innovationis affert, sed Guzzi manet sicut his annis novimus. Basis fabricae ex exemplari Grizzo 8V sumta est, at Stelvio quantum 75 centesimas omnium partium habet, et partes exactae esse oportet. Habet machinam 563 gradum transverse V geminae cum quattuor valvulis singulis, sed melius in Italian sonat quattrovalvole!
Patella oleum dividitur in duas cubiculas, in prima una sentina olei ad refrigerandum unitatem, et in altera ad medium lubricabile ad vitalia transvehendum. Per distributorem hydraulicum, utraque soleatus operari potest in tres scenas modos. A nuper evoluta catena coegi camshaft quietiorem unitatis operationem efficit, dum Marelli electronici et nozzes iniectio sunt responsabiles consumptionis inferioris et mundioris exhauriendi. Systema exhauriunt cum magna vellera, secundum duos in uno systemate sic dicto aedificata. Super, Stelvio satis modernum est legibus environmentalibus parere.
Ita unitas probatam basim et modernam technologiam praebet, 105 "equorum potestas" in 7.500 rpm evolvit et 108 Nm torques ad 6.400 rpm offert. Vocatur CA.RC, Guzzi ratio finalis coegi ad vim transmissionis reminiscentium etiam in corio scriptum est cum his notis unitatis et sex velocitatis gearbox.
Non solum in charta, sed etiam in usu, Stelvio multa pollicetur. Omnia in hac cursoria nativus esse potest ut tuis necessitatibus personalibus conveniat. Situs anterioris vectis frangentis et capio, positio calces vectis et sedis aurigae altitudinis (820 vel 840 mm) aptabiles sunt, cum anterius in ventoso, anteriori furca et tergo uno ictu absorbentis manually accommodatae sunt. Omnes hae optiones faciunt ut rectorem rectum et commodus sedeat, dum ergonomics superiorum rotarum latum gubernantis et bracchium egregium praebet, interdum etiam leviter elevatum, experientiam impellens.
In situ, Stelvio parum incommodum est ob altitudinem machinae centri gravitatis et ponderis 251 chiliogrammatum, sed hoc maxime puellarum molestissimum est. Cum premes bullam starter, machinam, frigidam vel calidam, illico incipit, alta basa aures tuas molliter exasperat, et statim post primum motum, indicata inperitia statim evanescit. Stelvio mobilis est et obediens. Perfecte trahit in omnibus annis, quantumvis mainshaft RPM, blande et leniter additicii gasi et amotionis respondet, quasi machinam cylindricam non esse. Cum impulsu animalis ad quiritationem licitam vexationem ad finem venire, lumen monitum etiam praecedit antequam limitator ignitionis electronice reducitur.
Sacra Pirelli summas praebent ardua clivos, Et glarea ampla tenent viarum. Stelvio talem realem SUV portare non potest, sed non ad illud dispositum est. Fraae solidae sunt et validae, sed sensus praecisus alicubi intercidit inter artus et frontem furcam. Probabiliter punctum est rigorem suspensionis aptat.
Infeliciter, opus ABS aestimare impossibile est, cum in sex mensibus tantum praesto erit. Neglegens altitudinis, potest ad celeritates per 200 chiliometrorum per horas pervenire, et mediocris celeritas in viis longis sextis calces non gravat. Etiam aliter, rationes calces computantur "intelligenter" et in cute memoriae pro commodo ac dynamica equitant. Gearbox celer et subtilis, motus calces vectis breves sunt in iocoso modo, nos tantum solliciti sumus de propinquitate vectis et pedis lateralis. Procella venti valde pendent ab occasu windshield, potest esse validissimus vel fere nullus.
& apparatum? Haec una ex dulcissimis elementis huius motorcycli est. Vide? Latus et centrum stant, latus vidulus tenentes, tergo eculeo, ventosus manuales et ashboardday omnia fere ostendentes, etiam planitiem vectis calefactionis si vis. Additional? Engine custodiae, propellens stipes custodiae, oleum sumptorum custodiae, stragula lateralia, sacculum tank, praeparatio ad institutionem navigandi Tom-Tom, rota gubernans calefactio, terror et trabs alta addita.
The Stelvio fans of enduro iter non fallet. More! Audeo dicere quemvis, ut me, experiri in idyllio Tusciae rura, id velle. Non quod a competitoribus meis emineret, sed quod fortius etiam vivere possem fabula potentis Italiae aquilae volantis - fabulae Moto Guzzi.
Test pretium car: 12.999 referuntur / 13.799 referuntur ab ABS
machinam: duo-cylindrici V 90°, plaga quadruplex, oleum aeris refrigerans, cibus electronicus iniectio, 1.151 cc? ...
Maximam potentiam; 77 kW (105 KM) ad 7.500/min.
Maximus torque: 108 Nm @ 6.400 rpm
Industria translationis; Transmissio 6-celeritate, stipite cardan.
Artus: ferro tubuloso, cavea duplici.
Suspensio: frons aptabilis furca telescopica 50 mm, peregrinatio 170 mm, incursu unico opportuno absorber, iter 155 mm.
ardua dumos: anteriores duo discos 320 mm, 4-pistonsi caliperi, discus posticus diametro 282 mm, caliperi duo-pistonsi.
Minibus; 1.535 mm.
Sedes altitudinis a terra; 820 mm et 840 mm.
Fuel tank: XVIII (18, 4) l.
pondus: 251 leg.
Repraesentativas: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si
laudamus et opprobrium
+ species
+ Arca iuxta cibus cisternina
+ ashboardday
+ apparatibus
+ origin
- no ABS (tamen)
- diffundens attractio aeris in cathedra
- Propinquitas subcinctus vecte et latus sto pede
Matjaž Tomažić, photo :? Moto Guzzi
basic notitia
Exemplar probandi sumptus: € 12.999 / € 13.799 ab ABS €
informationes
machinam: duo-cylindrici, V 90°, plaga quadruplex, oleum aeris refrigerans, cibus electronicus iniectio, 1.151 cm³.
torque: 108 Nm @ 6.400 rpm
Industria translationis; Transmissio 6-celeritate, stipite cardan.
Artus: ferro tubuloso, cavea duplici.
ardua dumos: anteriores duo discos 320 mm, 4-pistonsi caliperi, discus posticus diametro 282 mm, caliperi duo-pistonsi.
Suspensio: frons aptabilis furca telescopica 50 mm, peregrinatio 170 mm, incursu unico opportuno absorber, iter 155 mm.
Fuel tank: XVIII (18) l.
Minibus; 1.535 mm.
pondus: 251 kg.
laudamus et opprobrium
fons
Apparatus
ashboardday
species
buxum iuxta cibus cisternina
No ABS (tamen)
aeris attractio diffundens in cathedra
propinquitas ad calces vecte ac sidestand pes
