ovile mondialis
Anno 1999, Roberto Ziletti, manceps €350 decies centena millia "gravis" manceps et motorcycli fanaticus, nomen Mondiale e familia Boselli emit. Secundum eum inspiratio renovationis cuiusdam notae motorcycle Italicae clarissimae ex corde ortae sunt. “Consumendi rationem non sequor, quia in casu Mundi, passioni me do, quae in me est! “Praeses Mondialis dicit. Haec passio ei 9 decies centena millia nummi tantum impendit!
Mondial non tam clarus est quam eius competitores Italici MV Agusta vel Benelli, sed adhuc unum ex maximis "Italicis" considero. Inter 1949 et 1957, quinque mundi titulos in 125 et 250 centimetrorum cubicorum vicerunt. Cum Zanetti, nummorum typographicorum acer, nomen motorcycli ferre elegit, ictus factus est. Evenit ut etiam ex nomine electo prodesset cum generans in somnio motorcycle quaereret.
Postquam ex Suzuki accensus est, interrogatus est ab Honda, gigas impersonalis Iaponica! Raro felix est cui Honda saltem micam e mensa sua dat, et hoc tempore Itali ex officina in Arcore prope Mediolanum placentam Iaponicam acceperunt. Honda de auxilio modiali non oblitus est cum didicerunt cars generis humani in XNUMX facere. Ita discipulus magistrum superavit, et post plus quam dimidium saeculum partes inversae sunt.
Sub cute pulchritudinis
Cum primum Piego videro, Robertum intelligere incipio. Bike est divinitus pulcher, ex insolita figura extremitatis anterioris cum par headlights verticalibus usque ad finem carbo carbonis. Etiam eius notitia technica paene caelestis est. Cor aggregatum Mondialis est leviter immutatum 999cc Honda V-consilii, e SP-1. Esne contentus cum figuris ut 140 "horsepower" (quattuor plus quam prima machina Honda) et pondus siccum 179 chiliogrammatum? Nostros vos commonere, Quirites, ut cum hisce dotibus Piega increverit certare cum geminis quam celerrime optimisque V.
Hoc anno tantum 250 exemplaria emptoribus praesto erunt, et fans hoc circiter 30 nummorum solvet. Propter hanc pecuniam, exclusivam accipietis, quae, praeter facultates technicas altas, etiam in plenitudine optimarum instrumentorum resultat. Reprehendo sicco in www.mondialmoto.it. Machina Honda ad angulum 000-gradum circumducitur, et Mondialis cameram aeris carbonii suam habet, cibus injectus cum 90mm multiplicibus attractio et systemate exhausto. Hoc unum e titanio elaboratum est, figuram insolitam habet et desinit cum duobus absorboribus incursu interlocking latentes in tergo fibri carbonii.
Horum aliqua de causa fabricata tubulata ex agone chromii, molybdaeno et vanadio ut ducati mihi olet. Tergo chalybeum swingarm in carbone obsitum est, quem Mundus Calicem dicit homo ad rigorem conferre sed certe ad aspectum lusorium distincte confert. Memini Piega suam suspensionem habuisse in Monimento Munich anno 2000 cum primum introductus est, sed omissam esse. Mondial nunc Paioli armat cum furca anteriore et hlins suspensionem tergo.
Mutationes ostendunt facultatem componendi cum quadrigis Ziletti, quod comprehendit bulla technica Roberto Greco, qui decem annos turmas Venezuelan Carlos Lavado ducebat (memineris a Sepulchro?) in itinere ad titulum mundi conciliandum.
In ictum agimus
Temptatio exclusiva et motorcycles non-series cuiusvis exactoris est somnium. Sedeo super novam motorcyclam exoticam et curram circa semitam novam Adriae prope Venetias. Etiam Etiam! Visne aliud? Una tantum semita arida est. Sic, quamvis udo pavimento, brevi curvo stadio cucurri.
Heus, bike levis est et docilis, et torques pro tota canistro habet. Occultus infensi post windshield et nasum in conspectu Honda rebar, Piega mihi sensum verum cursorem dat. Sonus paulo frustretur mihi - obvolutus est et imaginem sporty Piega non complet. Post primum notos meliores et meliores amici fiamus. Iter aridam quaero praeter umida vestigia vestigia, et Piega obsequenter mihi servit. Quicquid ego facturus sum, Argentum Mondiale lubens faciet.
Magna celeritate difficultatem ei non dat et etiam circa angulos libenter respondet. Sed pro iis quae etiam in primas calces transferre oportuit (hoc unum est valde longum), me movet alacritatem ad suffocandum, quod genus non est meum. Im impressus sum quam electronic cibus iniectio operatur, levis et quies est. Hi sunt iaculis. Instrumentum maxime sentit circa 10 RPM, ubi incipit campus rubeus. Est etiam in medio officio praevalidus dum me in planis brevibus ex angulis figit.
Cum cursoriam meam parco, opus Ziletti et maritis Mondialis obstupor. Finge: incipias a scabere et crea talem motoriam perfectam et technicam perfectam incorrupte sicut haec Piega! Ziletti celat duos tubas pecto manicam suam. Prima Nuda appellatur et Bononiae mense Novembri in Piega versio nudata exhibebitur, secunda autem participatio pilae superbike appellatur, in qua etiam cum auxilio Honda succedet.
informationes
machinam: Duo cylindri, liquidi refrigerati, V-informes design
Valvulae: DOHC, 8 valvulae
Magnitudo: CCC centimetra cubica
Pertundere motus ; II mm x MCCCX
Cogo: XL XVI: IX
Electronic cibus iniectio
Transibit: Multi discus oleum
Maximam potentiam; 140 h.p. (104 kW) ad 9800 rpm
Maximus torque: 100 Nm at 8800 rpm
Industria translationis; 6 years
Suspensio: Paioli telescopic inverso-furcae telescopicae plene accommodatae, f 45 mm, 120 mm iter.
(Tergo): Plene adjustable hlins concursu absorber, 115 mm rota travel
ardua dumos: 2 discus 320 mm, 4-piston Brembo caliper fregit
ardua dumos: Disc Ø 220 mm, Brembo caliper fregit
Rota (frontis); 3 x 50
Rota (intrant); 5 x 50
Tyri (front ); 120/70 x 17, Pirelli
Cohors elastica (quaeris); 190/50 x 17, Pirelli
Caput / Antecessoris Frame Angle: 24 ° / 5 mm
Minibus; 1420 mm
Sedes altitudinis a terra; 815 mm
Fuel tank: 20 XNUMX liters
Pondus cum liquidis (sine cibus); 179 kg
Textus: Rolandus Brown
Photo: Stefano Gada et Tino Martino
informationes
machinam: Duo cylindri, liquidi refrigerati, V-informes design
torque: 100 Nm at 8800 rpm
Industria translationis; 6 years
ardua dumos: 2 discus 320 mm, 4-piston Brembo caliper fregit
Suspensio: Paioli telescopic inverso-furcae telescopicae plene accommodatae, f 45 mm, 120 mm iter.
Fuel tank: 20 XNUMX liters
Minibus; 1420 mm
pondus: 179 kg
