Renault Vel PHEV - Ite cum fluxu
Quamquam progressio bigeneri his annis aucta est, verisimile non est tempus tamen earum in garages residentiae permanere. Quare? Cogitemus de exploratione Mitsubishi Outlander PHEV versionem.
Forma Hybrid in plena adductius est, sed Mitsubishi admonet nos diu in hoc argumento laborasse. Recti sunt. Hanc evolutionis viam fere ante 50 annos, 1966, elegerunt, cum Minicam EV mundo introduxerunt. Circulus huius infantis valde exiguus erat, ut ne excederet quidem 10 frusta, sed quid refert hoc genus ideae iam in viae illo tempore moveri posse. Historia meminit exemplum Mitsubishi EV saltem unum in decenniis post 70s, et quo propius ad nos hodie pervenimus, magis iucundas notiones Mitsubishi demonstraverunt. Quam graviter hanc opinionem Iapones sumpserunt, exemplo monstrant exemplar exemplaris i-MiEV, quod per aliquot annos probationis diuturnae abiit, plus quam 500 chiliometrorum agitans antequam productionem ingrediatur. km. Alii artifices, Peugeot et Citroen, hac idea active usi sunt. Electrica tota rota coegi apparuit in speciali versione Lanceariae Evolutionis MIEV. Ludis ludi scaenici instructi sunt quattuor motoribus directe iuxta rotis locatis, unde in totum rota coegi plene independens. Post tot annos experientiae et probationis, tandem introducimur ad exemplar novissimum productionis. Renault Vel PHEV. Quomodo facitur?
Ubi est vena?
Aliqui artifices versionum hybridarum quasi ad exempla conventionales exstare faciunt. Ruerat calipers viridis ad Panameram S E-hybrid addidit, sed hoc hic non licet. Mitsubishi plane non vult Peregrinum PHEV curiositati temporariae coniungi, sed potius ut exemplar oblationis perficiendae. Praesentia igitur motoris electrici sub cucullo non indicatur nisi insigne in postica et in lateribus, sed praesertim ab una proprietate elementi. Bene, si oblitus es utra pars colli tui escae filler insit, vere semper aliquid recte eris. Soleas utrinque locantur, et tantum sub illis differentia latet. In latere sinistro est collum filler traditum, ab altera parte est nervus electricum incurrens, de quo postea dicetur. Una e liniamenta PHEV extranea color est. Utique ex pluribus optionibus eligere possumus, sed omnes materiae diurnariae a caeruleo metallico opprimuntur, quae etiam in nostro officio redactionis apparuit. Poteratne fieri caeruleos aetheres hybridas agentes videbimus? Praeter has mutationes subtilissimas; Renault Vel Outlander PHEV similis alius Outlander. Forsitan bonum est quod ex uno exemplari non magnum fundendum facimus, sed haec versio magis certa est quae paulo magis a versos dissimiles esse potuit.
Ibo illuc!
Ultima generatio Outlander signanter crevit. Magnitudines autocinetorum parvam raedam difficilem facere possunt, sed in reditu multum spatii intra. Tantum spatii est, re vera, tutum est assumere Mitsubishi mercatum US cum hoc exemplari oppugnare. Etsi SUVs e trans oceano multo maiores sunt et locum validum ibi habent, multi Americani currus electricas amant. Nunc possunt emere ventus hybrid SUV. Quid intus mutavit? Re quidem vera, parum - sentiemus differentiam tantum in forma vectis calces, quod hic continua transmissio variabilis per solutiones traditas acceperit. Outlander iam aliquoties in nostro loco fuit, ideo non nimis in interiorem venimus, sed uno indifferenter transire non possum. Expertus versio instrumenti est INSTYLE NAVI, hoc est, versio multimedia systematis navigationis ornatam in centrum consolatorium aedificatum. Quemadmodum iter in hac raeda satis iucundum est nec de penuria spatii queri potes, sic etiam de hac navigatione queri potes et etiam debes. Ante omnia in menu saepe est optio nominis longi incredibilis, quae, correptis quibusdam verbis, nihil dissimile est quod in Dictionario Polonica exsistere possit. Secunda, tincidunt. Ut in inquisitione litterarum singularum molestus non sis, Mitsubishi noster eas tantum claves illustrabit sub quibus hae plateae sitae sunt. Non immaturum. Non debes Varsaviae esse ut scias Aemiliam Plater viam satis typicam huius urbis esse. Pro regula ambulo ut ad raedam sortis in Palatio Culturae et Scientiae pervenerim, sed hic tantum in memoria et, ut sic, in metropolitana. Quare? propero exponere. Surrexit ut electronicam ingrederetur, urbem ingressus - sic. Scripsi plateam - “Er…m…i…l…” - et in hoc fere momento epistula “I” quod proximo evanescit uti vellem. Ab altera parte sit amet. "P ... l ... a ..." - proximus est "C", "T" apparere non vult. Forsitan hoc vitium est in probatione exempli, fortasse aliquid mali feci, vel forte ratio talis operatur. Et in moderna hybrida quae leviter futuristicas cogitationes evocat, species multimediae tabulae quae perfecte non operatur potest esse paulo offensionis.
Ceterum curiositas erit recentior. Ad Android vel iOS Suspendisse potenti, possumus retractare Imperium app Mitsubishi remotum, quod satis utile videtur. Tu parcas ante domum, obturaculum in PHEV exitum potentiae, et postea…coniunge eam ad domum tuam Wi-Fi. Telephonium in retis eiusdem operatur et sic aliquas functiones currus moderari potest. Sic activitatem praecipis cogitas ut ad nocturnum constituendum spectes, moram imponens, vel saltem quantum temporis superest inhibeas donec gravida plene onerantur. Ius e lecto tuo, etiam cameram vectoris electricum calefacere ad committitur, vel ad ientaculum vertere, sciens te mox in sede aurigae locum tuum habiturum. Simplex, ingeniosus et ante omnia valde commodus.
Hybrid 4×4
Ut iam novimus, Mitsubishi ante bigeneri experimentum fecit, et in eis erat optio electricum Lanceri Evolutionis. Per experientiam in creatione huius exemplaris consecuti, in Peregrino PHEV etiam omni rota coegi frui possumus, ut Didymus Motor 4WD designatus est. Post hoc nomen insidiose magis inhaeret, nullo modo instar exsecutionis classicae 4 4 agitationis - sed ordinis. Ut cum hybrids accidit, machinae combustionis classicae internae carere non poterant. Hic, eius munus exercetur per machinam librariam DOHC, quae 2 hp evolvit. et 120 Nm ad 190 rpm et — mens te — frontem tantum pellit axem. Idem etiam axis motori electrico sustentatur, cum axis posterior semper ab electrico motore agitatur. Agitatur a rectore secundum condicionem pulsis, verbi gratia cum supina assequenda vel ad superiora impellenda celeritates. Commodum motorum electricorum in extra potestatem positam esse possunt machinam combustionem internam dare. Maximus torque anterioris machinae 4500 Nm est, et posticium quantum 135 Nm. Si praeveniemus de via incessus vel, verisimilius plerisque extraneis dominis, in lubricis superficiebus agemus, globulum 195WD Lock prememus et in modum correspondentem densis centri differentiali in classic quadri-rotae autocineto impellimus. expellere. Hic modus est qui aequam distributionem torques omnibus quattuor rotis praebebit, quae significanter stabilitatem in vestigio augebit et permittit te confidenter etiam in difficilioribus condicionibus autocinetum agitare.
Etsi Outlander supra 1,8 talenta non levis est, bene valet. Cito ad hoc currus genus, reflectitur ad gubernationem motus et mutationes directionis sine nimia corporis benificio. Quod quidem accidit ingenioso gravidarum collocatione, quae in PHEV sub pavimento decurrunt, centrum gravitatis demissis. Sed usus relinquit ad pellendos mixtos affectus. Continua variabilis transmissio hic adhibita altissimum solacium incessus praebet, primo tamen inceptis iactationibus, cum eam exspectamus, sensus magis alienus videtur. Tali equitandi lenis assuefacti sumus, sed ab omni tempore tormenti non sic- iucundo ululatu gravati cogimur duram accelerare. Insueta impressio est in machinam eiulatus, et ex eo quod nulli anni sentiunt, accelerationem non sentiunt. Ita videtur sicut currus agit sicut erat, sed acus speedometer adhuc crescit. Infeliciter, longius extendi non potest, quia maxima celeritas Peregrini PHEV tantum 170 km/h est. Adde huc 100-11 mph tempus 9,9 secundis secundum fabricam et 918 secundis secundum mensuras nostras, et statim principale ratio combustionis motorizationis bigeneri repugnat. Tardiores sunt - saltem in hac evolutionis stadio vel in hoc iugi pretio, quod ruerat 1 Spyder vel McLaren PXNUMX satis difficile est ut carros appellent pro omnibus.
Autem, bigeneri occasionem praebent bonam ut in foco servetur. Sicut in carris huius generis, habemus plures globuli, qui modum operandi mutant, quod utique cibus consummatio afficit. Modum præcipiendi habemus in nostro arbitrio, qui usum motoris electrici in commutatione ad batteries imponendum circumscribere conatur; Peculium ad conservationem altilium virtutis motoris minus saepe utendo; ac denique nihil nisi Eco, quod optimizes agitant et condiciones aeris ad effectum deducendi pro efficacissima et environmentally- amica operatione. Quid simile in usu? Normalis vel Eco modus urbis cibus consumptio ad minus quam 1L/100km reducere potest et eam sub 5L/100km omni tempore retinere — sive in via sive in urbe. Nihilominus res magis implicatae sunt, cum modum praecipe flectendum est, quia haec sola machina combustionis internae fundatur, quae vicissim sine annis bene non operatur. Hoc vicissim vertit in consumptionem cibi curriculo gymnasii dignum, non hybrid urbanum, quia 15-16 literae per 100 chiliometrorum magnum maius est. Pugna Save similiter se gerit, sed interdum permittit se ab electriciano - hic combustione, proh dolor, etiam inconveniens erit - circa 11-12 literae per 100 chiliometrorum. His duobus modis admodum rara est fortuna agens.
Dissimiles multi bigeneri, gravida e pariete nervum arguere possumus. Obturaculum sub eodem operculo cum filler in latere sinistro situm est, et funis ut vexillum in casu speciali cum logo PHEV comprehenditur. Funem instruitur valde simplex - unum finem obturaculum in currum emissum, alterum in regularem domum 230V exitum. Sed res aliquantulum perplexa possident si aditus ad fontem potentiae non habemus. Non malum est habitantibus domuum singularium - aestate fune currere potes e cubiculo per fenestram. Attamen, si in diaetam aedium vivis, occasio bona est ut in loco raedam non directe electricitati coniuncta sit. Et finge nunc te extensio homemade extensionis a 10th pavimento usque ad raedam sortem trahis, et mane invenis vicinos pueros dolum tibi iterum lusisse et funem disiungere. Haec praecipiendi forma manebit dominium regionum Occidentalium aliquo tempore futurum, sed si facultates Outlander PHEV accusare possis, haec est admodum practica solutio.
Directio: Future
Renault Vel Outlander PHEV est structura magis eget, solutionum plenarum cogitationum et practicarum. Forsitan paulo minus in praecipe et oeconomia modos urere posset, sed sicut hybrid tantum denique, et tota rota hybrida ad caligas agitanda est. Bene agit, valde spatiosum interius, magnum truncum et suspensum elevatum habet, quod significat fere omnia offerre quod futurum SUV dominus e autocineto sperare potest.
Et omnia bene essent si pretium album non respiceremus. Carum est. Nimis pretiosa. Prices pro regularibus Outlanders committitur 82 2.2. zloty Sed non necesse habemus ut rectam resistentiam infimae sequamur - exemplum pretiosissimum in showroom est machina 150 diesel cum 151bhp. constat 790 zlotys. Quantum showrooms pro versione PHEV constant? PLN 185 basis. Testis versio cum apparatu Instyle Navi constat PLN 990, et Instyle Navi + tantum constat quam PLN 198. Probabiliter nisl huius exemplaris erunt, sed credo eos fore ex paucorum curruum hybridorum enthusiastarum. Qui hanc emptionem computare incipiunt, proh dolor reditum in obsidione non considerant, et hoc vicissim Mitsubishi Outlander PHEV in circulo globuli currus electos relinquit. Dies machinae combustionis classicae internae numerari possunt, sed artifices opusculum facere possunt in indice pretio eorum antequam finiant.
