Renault Vel L200 raeda est quae nihil fingit. QUOD NON DEBENT!

A RAPINA salsissimus cum tribus adamantibus est prorsus quod expectes. Simplex, spartans, expers campanarum et sibilorum recentiorum. Habet institutum magnum machinamentum pellentesque initum cum automatic transmissione hydrau-olico. Indumentum enim hoc ab aevo elapso, cuius dorsum resilit quasi globus sine onere. Propter haec omnia difficile est eum non amare!

In praeterito, currus multi- rem esse oportuit. Hoc Volkswagen "Beetle" utentes ad scholam, laborem, ad mercaturam, ecclesiam et ferias egit. Subinde secuta est specialitas, et in 90s stationem plaustra, sedans et liftbacks compulimus. Hodie, industria autocinetica denuo deminuta est et unum genus carrum omnibus est - SUV. In prospectu fere numerorum corporum inflatis cum ingentibus rimis, heros huius probationis ab alia re alienus apparet.

Elephantus in Sina tabernam

Mitsubishi exemplar L70 ex 200s offerens est. Quinta generatio huius currus nunc producitur, segmentum pactorum pickuporum sic dicti. Class aptent taciti sociosqu ad litora possunt esse. Spectaculo videre potes quam magna haec raeda est! 1,8 metra lata est, eadem fere altitudo, et fere 5,5 metra longa cum towbar ad libitum fixa. Cum hoc parametro, difficile est in spatio mensurae raedam quadrare.

Fashionable white pearlescent lacquer with black details in the Black Edition, ulteriorem magnitudinem L200 effert.

Mitsubishi praesto est duobus stylis corporis, cum casula brevi vel longa, vectoribus 4 vel 5 accommodatis. Specimen test, non obstante cellula longiore transeunte, proportiones RAPINA aliquet propria retinet cum camera magna mercium certa definita. Etsi machina opus est, iter in ea venit cum honesta locali consolatione. In casula extensa copia spatii etiam vectoribus posterioribus datur.

Solida simplicitas in singulis

In Mitsubishi, frustra quaesieris propter magnas tegumenta tactus vel gadgetas electronicas ut aurigam adiuvent. Sola ratio anti-lapsi est, cum systema separatum stabilizationis ad remulco trailer. Praecipuus adiutor est obturaculum-in omni-rota coegi, quo cum ratio ESP omnino disable potest. Plures optiones sunt ad eligendum modum incessus. Potentia in basic configuratione ad axem novissimum transfertur. Axem frontem affigere potes, machinam machinam committere, et in casibus extremas centrum differentiale claude, propter quod L4 intrabit et (non minimum) fere quavis oppressionis via exit.

RAPINA Iaponica luxuriae supervacua est. Sellae, crassae, sed asperae materiae vaginatae, manually instituuntur. Temperatura in casula providebitur ab automatic aer Conditioner - monozona. Unum tantum touchscreen in Renault Vel, non magna. Aperte praebet notitias e systematis audio. Cum praepostera, imaginem e camera demonstrat — iam dictae magnitudinum corporis valde utilem. Manifestatio recentioris aetatis est ratio clavis clausurae. Parum mirum est situm machinae globulum incipere, quae, ut in Porsche, in sinistra columnae parte gubernantis sita est.

Ipsa rota gubernaculo ingens est et valde commodus. Coriarii involutus "rotam gubernans" amplam commensurationem in duobus planis habet. Bullae in ea intuitive operantur. Gubernator amplissimam rationem habet calces, ut gubernatio, etsi non accuratissima, sed etiam sine cursu hydraulico, nullae difficultates versandae essent.

Commoda enumerans, magnificum headlights praetermittere non potest. Etiam per nives vel pluvias, in umidis viis, per tenebras noctes, vexilla headlights viam illustrabunt, sino te tuto agere. Faciunt technologiae xenon, non ut efficaces sicut lucernae recentissimae LED, sed ad hoc genus currus - satis.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Si vis aliquid quod propositi officium Mitsubishi explicari non potest et mutari necesse est, defectus est backlighting potentiae fenestrarum virgarum et locus speculi lateris. In tenebris, facile est confundi et aperire fenestram posticam loco anterioris. Sed de speculis nullae sunt querelae. Ipsae sunt maximae, et quamvis magna ratio caeca macula careat, satis sunt habere bonam ideam de iis quae circa currus aguntur et a tergo.

Perfectum opus (fere)

Una e causis mercandi RAPINA salsissimus est suum spatium mercium, supra infinitum theoretice. Sed in pluribus, possessores huius generis currus cum superstructura corpus claudere constituunt. Cum de L200, tot habemus quot 6 varias finitiones pro impedimentis camerae. Omnis rota coegi corpus, quod, proh dolor, cum autocineto test instructum, longe minimum practicum est. Non solum non nimis patente, sed non penitus - maxime ex eo, quod quasi vastator est, qui marginem tecti expandit, immotus manet. Qualitas eius etiam interrogari potest quod magis artificium videtur quam accessorium originale. Ob hoc et nullo alio consilio, truncus, in quo onerariae ton(!) mercium ferre possumus, dimensiones tantum 1520x1470x475 mm habet, quae tantum circiter 1000 liters sunt. Multo melius fuisset aliquanto pretiosius compositum corpus cum vel sine fenestris latere.

Motorised dinosaurum - certus es?

In mercatu Poloniae, L200 una machina tantum praesto est. Hoc est 2.4-sextarius pellentesque machinam in duas potentias bene. Pro versione laborativa - 4WORK - 154 km, et pro vectore - lifestyle - 181 km. Etsi experimentum vehiculi powertramenti in signo 6 emissionis restrictae Euronis occurrit, piscinam Ad-Blue - onerosam pro usoribus proximis diesels, ut molestus in casu pellentesque, systematis initium sistendi habet. Eorum absentia magis molestum liberum et commoda impellit. Machinae vibrationes vix perceptibiles sunt in raeda sorte, sed dum agitantem audis clarum machinam validam sub cucullo currere. Nm, machina potest movere fere duo talenta cum otia pacti currus. Non fumit ut draco. In via, facile est consequi proventus sub 430 litris per 10 chiliometrorum, sed in urbe incessus vel onere, 100 sextarius circiter 75 chiliometrorum iactura faciet.

Machinam potestatem rotis mittit per gearbox classic hydrau cum rationibus 5 calces. Hoc non satis esse videtur. Sed optime pares sunt et satis ad cotidianam laborem sufficient. Transmissio in manibus mobilis et machinae braking poni potest ut superiora arma in longiore descensu retineat.

Deterior, melior, id est, agitans salsuram

Modo spatium in gazophylacium tollens, parum exercere debes et praeparare te ad hoc quod currus vector non est. Ut intus, lato limine stare debes, manubrium in columna cape et te intus trahere. In curru vectoris positio typica est iucunde mirum. Hoc debetur plano, alto. Ante aurigae tabula est instrumentorum classicorum simplicium, cum monochromo in tabula computatrum propono et indicator modus gubernationis in centro. Praedictae ansae in angustiis A-columnarum visum non impediunt per fenestras laterales vel per ventosas satis verticales. Praeclara visibilitas procuratur a sessio principis aurigae, sicut in autocineto partus.

Iam dicta machinalis strepitus non solum ad vehiculis commercialibus referendis est. Etiam suspensio ad parvam plaustrum propius accedit. Pons rigidus frondibus in tergo est, et a fronte rotantur bracchia nexilibus fontibus. Vacua L200 in salebris salit et a tergo in angulos fugere tendit. Irregulares transversales celeriter superata, vicissim quasi bus flectitur. Sed in his omnibus praevidere et sentire facile est.

Mitsubishi melius sentit onustum vel stratum abscindere, et si iam nigro invehitur, eo deterior condicionem negotiationis, eo confidentior erit. Corpus grave remanet adhuc in pluvia, nive, sale, luto et omnibus aliis conditionibus quae impediunt. Haec ob parvas rotas calciatae in ingentis coronas 245/65/17. Per calcare altum sidewall et hiemis, L200 fere ut vehiculo totius terrae vehi possunt. Potest etiam agens motorway si opus fuerit. Celeritatem 140 km/h sine problematibus servabit, quamvis tunc opus erit ut vocem tuam cum vectoribus posterioribus loqui.

Quis est RAPINA?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Corpus onerarium apertum in civitatibus Americae meridionalibus maxime populare fuit. In Europa maxime Graecos amant, qui multis antiquis Toyotas, Datsuns, Nissans et Mitsubishis laborant, donec rotae eorum decidunt.

Cum hodiernam generationem L200 cognoscere, certo scire potes quod simplici consilio, pluribus modernis solutionibus instructus, tam diu durabit ac praedecessores eius praestabunt. Est specimen constructionis procurator, forestarius vel agricola. Non timet sordidatum et foris et intus. Progredi potest longius quam quilibet currus ordinarius. Inveniet etiam se in civitate et expresso modo, sed hoc certum non est eius dilectionis ambitus.