Test coegi MGF et Toyota MR2: machinam in medio

successu acti Mazda MX-5, MG et Toyota, novis itineribus conveniant

Cum machina et camera centrali sitae duae, MGF et Toyota MR2 socii perfecti sunt si ver cum animosa equitatione recipere velimus. Sed quis in angulis melior?

Motorsport est psallebat an maximus munus in historia MG et Toyota Prius. Cum MCMXXIII, Morris Garages consociata cum sine ambiguitate dictum sports cars et roadsters. In Toyota, hanc connexionem in mane 1923s, cum coepi victoria gerunt ludis, et in FORMULA continued 80. An hoc exemplum satis cheap in aftermarket MGF est locus gloria et venundati sunt ut Toyota MR1 roadsters hodie. in annis quasi primus candidatum triumphavit.

Coepi anno 1989 cum Mazda MX-5, viatores bombum Rover Group omnino imparatum cepit - post suspensionem MGB enormiter feliciter, MG notam emblema in versionibus lusoriis sodalitatis Augustini Rover Group factus est. Quamquam Britanni casum suum non desideraverunt et novam progressionem intulerunt. Pro solutione temporaria, MG RV1992 mercatum in '8. Propinquum est cum MGB et a quattuor sextariis V8. Usque ad 1995, tantum 2000 exemplaria producta sunt. Absit, voces postulantes novum viatorem clariorem fiunt.

Et media engine Hydragas

Et voces illae auditae sunt - anno 1995, Rover Group MGF introduxit - primam omnino novam progressionem ab anno 1962 . Focus in agilitate in via est - productio prima MG medium machina libratum pondus habet distributionem propter finem anterius transversum. axiales quattuor machinae cylindricae cum requisitis pro sporty tractandis. His addita est suspensio Hydragas, quae Augustini Allegro fontes et dampers ab anno 1973 substitutus est. Offensus absorbers repletus NITROGENIUM et liquido auxilio currus stant bene in via.

Cum primum exemplar medium machinatum, MR2 (nomen officinarum W1), Toyota successum mercatus multo ante MX-5 et MGF consecutus est. Raeda aurigas suos delectavit quia 1984 - minus quam 1000 kg pendit, gb strictum cum MacPherson struts ante et posticum, et corollae quattuor cylindricae machinae cum duobus supra caput camshafts productis ab 116 ad 145 hp. primum MR2 in currus iconicos convertat.

In 1989, excogitatoris MR2 thema novo modo interpretati sunt - secunda generatio per 200 mm ad 4170 mm crevit, basis rotae per 80 mm extensa, 2400 millimetre attingens. Et cum 400kg extremitatem posteriorem loco agilitatis et temperamenti lusorie, novus MR2 plus demonstrat qualitatum GT exemplar longarum itinarum, ut in luce machinis quattuor cylindricis cum 12 gradibus potentiae ab 133 ad 245 hp. Attamen numerus venditionum rapide declinationis est - etiam suspensio productionis exemplaris vagandi discutitur. Iterum, cursus omnino novus necessarius est ad effectum. Loco coufe vel targa, W1999 apparuit in 3 cum guru textili. Et anni rotundi lapsi hardtop delectati sunt.

Pro fama amissi

Quod Toyota non graviter obsidere in W3, constat ex tormentis, immo absente. Una tantum 1,8-sextarius quattuor machinae cylindricae cum 140 hp. Et tunc maxima clades facta est - vis herbarum quae ex Corolla et Celica notae obuiare coeperunt. Hoc phaenomenon notum factum est ut "forsit brevis scandalum". Hic incipit cum incremento olei consumptio et amissio potentiae et saepe in gravibus machinae damnis resultat. Periti designant defectivum vel nimis parvum anconem annulorum causa. Sed Toyota alacritatem valde bonam ostendit et totum cylindrum scandalum machinarum quassatum reposuit.

Et cum MGF Rover engine, damnum non raro. Causae huius sunt parvitas gasket capitis cylindrici, qualitas pauperis materiae cylindrici lineri, necnon quaestiones scelerisque in diuturna agitatione ad celeritatem maximam. Engine damna famae viatorum nocet, sed non popularis. Ratio simplex est - fantastic pellunt. 120 HP MGF base engine imprimit cum bonis dynamic notis. Si leo variabilis est valvae, 25 habes HP. Plures. Nos hodie unum ex 1430 MGF Trophaeum 160 hp producimus.

Roadster aequare

Re quidem vera, surcharge pro addito potentiae paene non valet - torque of 174 Nm est idem cum 145 hp engine, dynamicae notae paulo diversae sunt. In directa collatio MR2 cum 140 hp. virium affectum non patitur; machina eius, etiam leo varia valvae instructa, potentior usque ad 3000 rpm cernitur. Et supra eos, quasi invitus velocitatem carpit - usque ad 6500 rpm, et, quamvis vellera ludicra, tamen quasi corollae sonat.

MGF magis sporty character habet. Verum magis revs eget ut vere expergiscimini, sed deinde pergit ad zonam rubram cupidius ac blandioribus dictionum iracundioribus. Quod MR2 et MGF commune habent, inaccurate vagationem habent, interventus relativorum in medio vehiculis machinatis. Ut radii vertentes abhorrent, Toyota prospere hitur evidens fit. Praecisa ratio gubernandi scopo millimetris praecisione pervenit, chassis, non obstante sua emissione, quoddam solatium residua retinet - praeterea commodum minoris ponderis 115 chiliogrammatum sentire potest. Revera, expectetur magis infigi exsecutio a MGF, quae magis technice progreditur et includit Hydragas suspensionem et vim electricam gubernandi. Nihilominus, electricum imperium uncinis gubernantis non plane prosperum est - usque ad 80 km/h gubernacula sensum artificialem habet, sed supra quam celeritas eius responsa iucunde directa fiunt.

MGF chassis sensitivum systematis Hydragae demonstrat, in quo elementa fontana et humida, nitrogenium et humidum fluidum, a membrana separantur. Cum oneratus, liquor per valvulas in sphaeras gas repletas influit, quae suspensio durabiliorem facit. Hydragae elementa ab utraque parte unam unitatem constituunt - si rota anteriori elevatur, pressio ad elementum posteriori per tibiam connectens transfertur, sic ratio "praedicabilis" fit.

Cum suspensione Citroen hydropneumatica, systema Hydragas simplicior est et sine pressione pressura operatur. Cum recte figuratur, solutio technica MG persuadet, sed regularem rationem vigilantiam et sustentationem requirit. Trophaeum 160 Editio specialis gb 20mm deprimitur, probans rigorem bonis tractatibus non aequari. Hoc significat quod exemplar Toyota est optimum currus ad longum spatium iter? Minime! Quia hoc est, ubi MGF tuba card fortis fortis iungitur - eius idoneitas ad vitam cotidianam et ad locum mirae liberalitatis eius.

Ad ostium sinus parva items

Hac in re, Toyota maximum momentum unius sympathiae meretur - et quod est in fossula eorum fossiunculae dedicatae toti parti locorum pro parvis rebus. Exstant etiam notae ad loculos ostios et chirothecam ("Truncum parvum in tabula instrumenti cum operculo"), una cum trunco ​​sub operculo anteriori cum toto volumine 31 litrarum. Aliae 60 literae te exspectant post subsellia, et operculum plasticum asperis super his adhuc obstrui possunt.

Haec causa est quod apud MGF est, cum bene-liter sarcinas cellula usus est CCX post engine. Alius liters LX addita est, sub cucullo, nisi te, Tyre fit movere strigare scriptor coegi reparatione ratio ad tergum cathedra.

Sic si vos intentio in usura vestri roadster pro vacation peregrinatione, magis idoneam ad MGF est vehiculum est tibi. Si vos es vultus parumper fun perluitur agilis et ad ieiunium currus, et invenies Tuam felicitatem cum Toyota MR2. Sicut enim cristas uolnera facere bona, nam locus ibi non est tantum in media exempla monstrabit, cum engine.

conclusio,

Kai Clouder Editor: Tum media, ut sunt engined roadsters mente sold by Praescriptionem, tamquam remedium. Sed non turpis lacus, ut secundum praevidere manere possint celeritate impellit. Ratio est optimum perficientur, pretium: e Germania bene servabatur MMD magisque nummos MR2500 et MGF. Buy!

Text: Kai Clouder

Photo: Kessinger Gargolov

technical details

MGF Trophaeus CLX Eurus quam Auster (ST) factorum. anno MMI	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. MMI
working volumine	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX
Potestatem	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCLXXXVI k.s. (140kW) RPM ad (IV)CCL
max. Aureus	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 7,6	cum 7,9
braking distantia sit celeritas in C km / h	non est data	non est data
pleno cursu	222 km / h	210 km / h
mediocris consummatio fuel in test	8-11 l / C km	7,5-10 l / C km
basis Price	€ (IX) (in Germania, d. I)	€ (IX) (in Germania, d. I)