Expertus pellere Mercedes SLS AMG: nulla ignis!

Ostende, sexus appellationis et spectaculi opposuit. Post iris aperta Mercedum SLS AMG cum suis fores verticaliter aperientibus, estne plusquam talentum ad intendendum? Successorne fabuloso 300 SL dignus est titulo superathleto?

Postremo Mercedes SLS occasionem ut luceant accipit. Nimis diu, primo solo creationis AMG fabrum in radios massae tinctus interest et minatus est se in alium virum formosum versari. Fatum quod lusus exemplar tam parum meretur quam exspectatio perennis in umbra praeclari Decessoris sui, 300 SL. Sic deinceps ad stadium vestigandum - impetum in Hockenheim semita!

Et quantum fieri

Non sentiente de retro romance officialis catalogi, AMG graduati circa angulos agitando, illum implacabiliter excitamus et lassitudines in crepitum labore facimus, antequam frena in stii zonam acriter constringimus et facilem asinum insidiose captans. . Gas dura Flexilis in flatu fumi sub tumes fender femora vertit, et SLS volat in insana potestate labi sub dictamine rotae calculi gubernantis, donec rotae anterioris liberam horizontem lineae initium finis exeundi videant. "Hic est mundus quia ego factus sum!" is nuntius est cuius culmen Mercedes athleta primo metri stadio emittit.

Hic, exploratio limitum possibilium in magna celeritate occurrit, talisque ingenii raritas est huius categoriae adhuc togatorum carrorum. SLS Non fugax tractus, non timidus iugulus, nec dubius Gubernii tactus. Primum ipsum gremium parvi circuli Hockenheim "volare" est et in altero iam tetigisse laquearia - secundum singularem styli incessus, cum ESP ludibrium modum, levem inclinationem ad praefectum cum tractu ac mitis latus vellicant. tergo mutationes onus cum axe.

Sed drifters destituetur defectus facultatis ut actio braking rotarum posteriorum omnino disable - principale notio et propositum est operandi differentialem servare, sed detrimentum elegans dragline eius impedimentum est. Sed haec sunt alba kaharis… Magni momenti est quod stopwatch desinit ostendens tempus 1.11,5 minutarum, quod velocius facit SLS quam ruerat 911 Turbo (1.11,9) qui currit parallelus vestigio ad comparationem directam sub. easdem conditiones.

non redivivus

Numquid non de sensu et confortate cor coziness per insanus cursus, ex elementis notum bene ashboardday? Qua de causa, manet in Listen cabi stercoris paulo redesigned sophisticated quod variation de Mercedes-a-ianitor bene notum pret stipe quaeritanda statuere, quae ad veri simile est typical of coegi ad technicae artis et culturae alicuius supercars inpulsa.

Hac de re, fibra carbonis linamenta vix quidquam mutare potest, obstante pretio eorum prope quinque-figuram euronis limbum. In summa, interior non aequat magnifico exteriori. Nihil tale, cum SLS imprimat non solum cum sua figura, sed etiam cum suis dimensionibus, quia longitudo exemplar duorum tribunalis appropinquat E-Class.

Tersus, nec capillus flavus,

Tempus est igitur a familiari avertere et tributa solvere in hoc athleta insolito, verbi gratia, spectaculi torpedo. Sub hoc est 6,2-sextarius V8 cum fama bene meritae ut optimae venditionis AMG lineup et potentia quae est quasi apicem historicum. 571 Cum suis hp. SLS potior Ferrarius 458 Italia. Sed differentiae ibi non terminantur, quia loco 180-litterae Italicae sub exoticis 4,5* pistoribus positae, currus Germanici nititur in schemate classico 90-gradu propriorum gigantum octo-cylindrici exterorum. Et talem vocem habet - sagittula humilis celeritate vel durior equus ad lacrimas emollire potest.

Iugulum plenum. Duae valvulae suffocare in 150 secundae millesimae plene aperiunt, et octo attractio multiplices contenta novem et sesquialtera multiplicia hauriunt. Sapor fit profundus, eardrums numerose contrahunt, pili in cute volvunt, et sensus amatorios ad spinam decurrunt. An eruptio 650 Newton metrorum 4750 rpm initium est. Hanc secuta est explosio 571 hp. ad 6800 rpm. Nuperrime, hoc est ubi machinae evolutionis AMG valde gratae sunt consilium, ut in machinam late corpoream naturaliter aspiratam bet quam cito dumping SL 65 AMG duodecim machinae cylindrici gemini turbonis post SLS ante axem. Cum hoc, mundum alterius fasciculi summus technicae privaverunt, umida somnia maniaci cum gravi classic malleo locupletantes.

ludis theme

Quod ostensio technologiae mensurae, quae accelerationem temporis ab 0 ad 100 km/h legit, tantum in 3,9 secundis pendet, non ob defectum potentiae, sed propter defectum elementi tractionis. Hac de re, automatic launches in functionem rotae tergo-rotae coegi nihil facere potest contra superioritatem rationis 911 Turbo Porsche 3,3 eiusque secundis XNUMX secundis. Contra, systema illud quodlibet mortale ponit in positione professionalis sordidae in multis gentibus. Satis est ad sequentis actionum seriem perficiendam - vectis transmissio posito RS positioni (sicut Race Satus), ESP permutationes lusoriae ad modum lusus, pes dexter positus est in pedali fracto, medius digitus manus dextrae. extendit laminam longius. —altum calces, tum pes dexter plenum iugulum dat, et sinistra dumos emittit. Exue.

Transmissio Getrag dual-lacessit quattuor diversos modos operandi praebet, ab efficientia moderata, quae copia torques utitur cum oeconomico summo cursu incessus, ad lusum Plus convertendum et manualem potestatem, ubi omnia ex conscientia et arte auriga pendent. . Artes necessariae sunt, quia inter laminam trabeam et machinis ipsam mutationem tangens certum est temporis spatium, quo res magis inconcinnus oritur - in mora, machinam maximam celeritatem attingit et limitem sistit, et agitator impatienter trahit. bractea spe. aliquid accidat. In Ferrari 458 Italia, eadem gearbox officia sua multo mollius et perfectius respondet temperationi Italiae cum suspensione ultra-responsivo.

Book Price comparison

Initio, SLS gb satis responsiva est ad pensas ei assignatas, sed summus celeritas transitus longi labefecit in via ad rectorem et socium transmittitur in forma parvae laesiones verticales — compromissum typicum inter sporty rigiditatem et gratum solamen in vita quotidiana. quid faciendum sit AMG fabrum. Ex hac parte, non liquet cur Mercedes facultatem non praebeat ordinandi systema suspensum adaptivam (quae in E-Class est in promptu), sed limitatur ad facultatem inaugurandi sarcinam euismod magis infigendam. Eodem tempore Ferrarius 458 Italia vectem in ludis suspensis iam in momento statuit - adaptiva dampers variis requisitis perfecte conveniant, ut absorptionem gibba absolutam et severitatem vestigat. Praeterea, Italicum solum spectat pretiosiorem quam SLS AMG cum 194 nummis (in Germania) - si crimen extra AMG producto addas pro systema cum discos ceramic fracto (in 000 Italia hoc vexillum) et lusus suspensio. basis 458 352 lv. multo altius repercussus est.

E contra, portae SLS verticaliter aperientes spondent tibi attentionem stellae Hollywood quocumque ieris. Atque hoc consilium corporis vestri conditionis curat applicando principia ad unumquemque ascensum et descensum. Omnia incipit cum manubrio inflectens ad gradum vituli, qui egreditur e corpore, cum remotum imperium premes. Tunc porta levatur et cubiculum limbo-petrae luditur, cum ultima meta cadendi in sedis manipulatim sine inconcinne haesitatione et ridicula livore cum consectariis contagiosis quam contagiosis. Et in fine — extendens huuuubavo cum sinistra manu tua, quae debet capere et trahere ostium usque dum claudit totaliter. Quam parvae duces hoc negotium facient, minime liquet, sed certum est ansam simplicem classicorum ansam multo facilius hoc negotium faciet. Unum pro certo est - recenter obliti generosi gestus aperiendi et claudendi ostiarii comitis in SLS multo communius erit quam in ullo alio recentiore curru.

In termino

Praeter hoc, exemplar AMG nullam specialem cognitionem a possessore suo requirit - incipientibus SLS sensum felicitatis praebet, quamvis amet praecurreret. Dumeta Ceramica litteraliter exemplar lusum in locum configere potest, sed haec extremism non excludit facultatem accurate dispensandi vim pedali ictu molli et praedictio. Fremitus potentum V8 vere monumentalis est, sed Bang & Olufsen ratio accurata audiendi omnem vim habet dominandi in ambitu vocis. Gubernator mordet angulos cum gusto, sed difficile non trahit in magna celeritate in via. Et quamvis idem cum C 350 ponderat, aluminium gigans pondere volat ad 150 km/h circa pylons situs test - conspicue velocior quam leviores 230 kg Porsche 911 GT3 (147,8 km/h) et ad res proximas. fere 300 chiliogrammata leviora quam Ferrarius 430 Scuderia cum suis 151,7 km/h.

In quolibet casu, cum Iuppiter maximus manages ludere partes rationum idealium, qua inter se et mercedes serie et notam scriptor commitment facta in formula Formula 1. Hoc facit ut sit vere dignus succederet extraordinaria fabulosa Flügeltürer CCC SL, & apodicticum, quae Romae iam non sum oblitus. supersports quomodo fiunt.

text: Marcus Catullus

photo: Marcus-Dieter Zeifert

praemium fores

Nihil dramaticum est. Hoc est vetus quod curarum possessores carros perpendiculariter fores aperientes - quomodo e corpore contrito post possibile rollover si currus in tecto est? Patet quod, sicut portae ordinariae, in tali rerum statu, functiones "alatas" esse naturaliter difficiles sunt, ergo fabrum Mercedes ad gravibus tormentis - pyrotechnicis confluebant. Si volvens sensoriis nuntiant gymnasium in tecto suo esse propter casum, siliquae aedificatae in explosione cardines detonant et detonatio structuram ianuam aperit, quae nunc facile per nautas subitis evelli potest.

Test extensum programma

Primum exemplum est subiecta Listen Supersport ex ratione strictioris testing Motor und Summum Auto. Non involved in iudiciis Hockenheim parva circuitu, in qua Iuppiter maximus ut cum multo magis quam expectata praedictio est civilisque in circuitu. Praeterea in via novem car passus CXC a summo usque ad LXXX braking km / h, sequitur crebra interlocutione acceleratrix ad CXC km / h plenam braking. Simul proposita paulatim addito tellus DCXX temperaturis ad disc fronte rota rotae DXL retro paulatim, quantum reducitur vestigia apparent braking sine effectu (ut aiunt "debilitare"). Ipsi ad verticem non aperire ostendit infirmitatem in exemplum probat braking infectum est aliud tenaci in sinistram et ius rotae.

Aestimatio

Mercedes SLS Listen

AMG gratulationem meretur in primo pleno solo fragmento. Osmak bos revs amat, actio in via phaenomena est, mores aurigae praevidere possunt. Solum adaptivae dampers desunt ad emendandam emissionem consolationis.

technical details

Mercedes SLS Listen
working volumine	-
Potestatem	CCCL HP RPM ad (IV)
max. Aureus	-
acceleratio 0-100 km / h	cum 3,9
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 33
pleno cursu	317 km / h
mediocris consummatio fuel in test	l 16,8
basis Price	XLIV CMXC levov