Mercedes eVito - tacito partus
Etsi productum finale nondum paratum est, Mercedes suum electricum ante menses ante premium ostentare potest. Estne parata ad forum proelium, et potest emolumentum lacus lucri fieri?
Cum nulla certitudo sit futura ad vehicula electrica pertinet. Non unicus fons energiae est, ut fossilia fossilia quae serio contemnitur. Sed, quamvis notabiles limitationes, non minoris aestimari debet - etiam hodie, cum batteries tam altus est ut multo carior fiat ut currus electricos fabricare faciat. Manufacturers suas optimas facere "domare" maximas huius minae vitia et emptores, ut aiunt, currus emissiones nullae, ut politici volunt, offerunt, sed in forma accepta.
Mercedes-Benz Vans electricum romanizing ex quo saltem 1993, cum primum MB100 electricum electricum fabricatum est, maxime probandi et discendi causa fuit. Minima productio in anno 2010 incepit, cum electricum versionem E-Cell aedificavit ex Vito priore generationis post facelift. Primo versio facta est traditio, postea translatio vectoris introducta est. Haec venditio pigris adiuvare putabatur, sed multum differentiae non fecit et ex oblatione E-Cella mox evanuit. In summa circiter 230 unitates huius machinae aedificatae sunt, quae decima pars principiorum destinabatur.
Vito E-Cell creatus est propter validam usuram a clientibus potentialibus, sed venditio primum studium non reflectit. Quid priore aetati defuit? Forsitan breve spatium - secundum NEDC, iter 130 km in uno crimine utens 32 kWh batteri debet, sed in usu raro plus quam 80 km iter fieri potuit. Tum currus onerari debuit circiter 6 horas cum disco a Mercede vel per 12 horas cum tantum 230V nervum haberemus, summa celeritas etiam limitata et signanter ad 80 km/h erat. Quam ob rem clientes vehiculum traditionis acceperunt cuius commoditas in urbibus et locis parvis suburbanis limitatum erat. Oneris capacitatem 900 kg definite non demittemus.
eVito restituet E-Cell
Duo decennia ante, post talem cladem, consilium electrica van per annos relictum esset et societas machinarum combustionum internas intentus fuisset. Sed ad finem saeculi secundi decennii appropinquamus, cum visio finis olei crudi iam non est exitus speculativus, sed magis magisque in crumenis nostris per escas pretiosas sentinam reflectitur. Cum problema smog et cupiditate liberandae civitates a fumo exhauriuntur, haec significanter condicionem mutat. Itaque fabrum explicationes "non-praedictivas" relinquere non poterant, sed omnia facere oportuit ut eas significantes et utiles efficerent.
Primo, suppositiones mutatae. Novus raeda quaestuosa societati emere debet. Exitus tuendi omnes parametros in plano quod machinationibus combustionibus internis oblatum in curriculum defluxit, quia non omnes societates illis ad plenissimam utuntur. Qui sunt exitus harum actionum? Satis promittens in charta.
Improviso key perficiendi prioritas facta est. Primo, gravida cum capacitate 41,4 kWh adhibita sunt, quae effecit ut re publica ad 150 km augeretur. Mercedes consulto neDC ambitum deseruit, animadvertens tales propositiones ad rem non relatas esse. Sed quod adhuc significat novum eVito bis fere spatium in uno crimine quam E-Cell operiet. Praeterea societas a Stuttgart hoc non celat quod gravida "non placent" frigus et guttae ludicrae, praesertim in conditionibus arcticis. Testimonia in Suetia septentrionali peracta ostendimus minimam extensionem, valorem non specificatum ab (fere) fabrica vehiculi electrici, 100 km esse. Expertus fiebat hiemis in pruinis supra 20 gradus, praeterea cubicula glaciei adhibita sunt quae temperaturam ambientem ad -35 gradus C minuunt.
Ob oneris capacitatem usque ad 1 kg (prout e corpore versionis) decretum est ut summa celeritate ad 073 km/h hoc quoque tempore circumscriberetur. Hoc permittit ut libere in urbanis areis movere et commeatui gravium vehiculorum in viis coniungas. Haec solutio omnibus clientibus non convenit, ideo Mercedes praebet facultatem movendi celeritatem limitandi usque ad 80 km/h. Talem celeritatem assequi sub onere pleno reddendo consequitur voluntatem in notabili deminutione reali extensionis.
Oblatio optiones complectetur cum duobus wheelbas: longum et extra longum. Mercedes eVito 5,14 et 5,37 metra longa respective sunt et ad spatium 6,6 m3 offert. In gravida areae oneris sub pavimento sita sunt, itaque spatium simile est cum machina combustionis Vito exempla. Novus eVito etiam in versione vectore praesto erit.
Stabilitas in semita
Vide productionem mense Iunio incipiam, probatio adhuc continuatur. Nihilominus Mercedes-Benz Vans primas prototypi currus cursus in parvis ADAC experimentis Berolinensi instituit. Cum onerariae sinus ianuam aperis, gauges vides, et magnum est in summo ashboardday puga rubra. Haec est norma notionis instrumentorum currus, qui omnes circulos in casu improviso adiunctis disablet.
Interior non eminet, nisi cum botrum instrumenti diligenter intuemur, videmus pro tachometro habere industriam consummationis (et recuperationis) indicatorum, et altilium crimen status et range speculativa in media ostentatione monstrantur. Claves currus incipiant, quod significat horologium evigilare. D. Modus eligendi, ire possumus. Non est reactionem ad gas opprimo, sed est circa industriam salvificam. Torque est a whopping 300 Nm, statim ab initio praesto. Operantur cum urgeas in gas pedali.
Mauris massa magna. Quattuor batteri in fundo sub pavimento camerae mercium installantur. Ob hoc eVito optime se habet etiam in anfractibus strictis, quae non modo salutem auget, sed etiam oblivisci potest de maioris sui ponderis. Alia notatione magni ponderis est memorare. In eVito, postquam profectus est, index distributio non "insanis", primum decrescentes punctum antequam "rectum" suum perculsum, post aliquot chiliometrorum mores. Etiamsi hoc phaenomenon hic occurrit, non tam molestum est quam in plerisque vehiculis electricis. Ride, praeter inopiam collidendi sub cucullo, non aliter ac jam scimus.
Cheap electricity, pretiosa eVito
Sumptus denique. Mercedes pretium dixit pro eVito in Germania incipiendum €39 nett. Eadem vi 990 hn. (114 kW), sed minus torques 84 Nm, Mercedes Vito 270 CDI in versione longi corporis constat ex 111 nummis rete. Ita plus quam 28 milia differentia est. euro sine tributo, et negari non potest quod magna sit. Ubi est ergo reditus in emptio?
Periti Mercedes exactam TCO (Total Cost of Ownership), i.e. totalem dominii sumptus computaverunt, eumque proximum TCO pro classic Vito invenerunt. Quomodo hoc fieri potest? Emptio Mercedes eVito carior est, sed humilis energia et conservatio gratuita initialem differentiam valde minuunt. Praeterea duo alia ratio habita sunt: Germanorum tributum incitamenta pro vehiculis electricis et magni residua valor vehiculorum electricorum post aliquot annos operandi.
In Polonia oblivisci debes circa tributum incitamenta et magni pretii resale. Pretium incipiens etiam quaestio fiet, quae in patria nostra certe altior erit quam in Germania. Ad hoc, addere debes muri patina emptione ut gravida tempus recharge pernoctare. Mercedes eas gratis "addere" vult, sed tantum primis milibus carris.
arcanum futurum
Vehicula electrica sunt fun pellere, eVito nulla exceptio. Camera quieta est, dextrum torquis validum habet, et currus fumos non exhaurit. Mercedes electricus van etiam plus payload facultatem praebet et oneris spatium sicut versiones classicae. Infeliciter, vehiculis electricis adhuc graves incommoditates habent, ut pretium, tempus incurrentes, stillicidium in hieme, timor altilium exhaurire vel adhuc insufficiens retis stationum munientium. Itaque mirum non est quod, quamvis opera fabrum et decies centena milia investita in vehiculis electricis explicandis, telonearii tamen eos emere nolunt. Hoc non solum in Polonia. Etiam in regionibus ditis, ubi iam retis fundamentalis stationum statioque multarum tributorum incitamenta sunt, usurae non altae sunt. Hoc potest ad crudeliorem conclusionem. Successus vehiculorum electricorum, incluso Mercedes vans, tantum fieri potest si technicae fracturae notabilis est in altilium consilio vel cum politici venditionem fossilium cibus vehiculis interdicunt. Infeliciter, haec missio longe probabilior est.
