Mercedes EQC 400: Autogefuehl recensio. Compar cum AMG GLC 43, sed eminus ~ 350 km [video]

Autogefuehl alveum temptavit Mercedes EQC 400 contra Audi e-tron et Tesla exemplar X. Secundum CENSorem, currus vivos spectat et materiae interiores maximae qualitatis in Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. GLC 43 comparatio, electricum EQC melius fieri potuit. Tamen potestas consummatio in experimento satis humilis erat, quamvis auriga clare carrum laedere nolebat.

Mercedes EQC 400 - technicae notitiae

Initium est admonitio. Mercedum EQC 400 specificationes hae sunt: 80 kWh pugna (nescio an haec sit utilis vel totalis capacitas), ad rationem de 330-360 chiliometrorum in mixto modo [calculi www.elektrowoz.pl; official declaration = 417 km WLTP].

Duae machinae, una pro quolibet axe, coniunctae habent potestas 300 kW (408 hp) et offerunt totum Nm DCC of torque. In maxime basic configuratione Pretium Mercedes EQC in Polonia - from PLN 328, currus plurium milium zlotyum carior est quam simili optione in Germania - et hoc po attentis differentiae VAT RATES.

> Mercedes EQC: PRETIUM in Polonia a PLN 328, 300 [officialiter], i.e. in Occidente carior.

currus pertinet D-SUV class, sed 4,76 metris diu (longior quam GLC, brevior quam Auch e-tron, idem fere quod Exemplar Tesla Y); gravat 2,4 tons, gravida 650 chiliogrammata ponderi respondent. Pro comparatione, exemplum altilium Teslae 3 cum capacitate 80,5 kWh pondo 480 chiliogrammata.

Prima curiositas cum competitoribus electricis comparatus est coegi. Raeda duobus motoribus electricis instructa est, sed machina principalis in axe anteriori sita est - frequentius autocinetum agit. Hoc concedit melioris energiae recuperationis durante braking regenerativo et non minuendo vehiculum perficiendi; Mercedes EQC accelerat ad 100 km/h in 5,1 secundis. AMG GLC 43 competitorem fert ab 100 ad 4,9 km/h in XNUMX secundis.

marcam EQC400 Non modo mensura virium est. Plus est coniunctio potentiae, range et aliae technicae notae electricae Mercedes comparatae cum suis internis versos combustionis. Ideo inofficiose nuntiavit Mercedes EQC cum tota rota coegi potest designationem "EQC 300" habere, non obstante eadem pugna capacitatis. Nos tamen addimus tantum coniecturas hic tantum esse.

Mercedes EQC 400 ostium et clavis

Clavis raeda eadem est ac in aliis novis mercedibus exemplaribus. Claustra reserans plus interesting cum felis quam NFC moduli instructa. Satis est ansam portae ad raedam adducere ad raedam aperiendam. Recognitor ne mentionem quidem fecit possibilitatem online aperiendi (sicut Tesla) vel technologiam Bluetooth utendi (sicut Tesla et Polestar). Non ergo has technologias in autocineto invenimus.

interior

In interiore et sede stringere fabrica magna delectu materiarum qualitatis praebet - multae sunt optiones cum synthetica materia, sed potest ordinare corium genuinum. Posteriorem Teslium jam penitus omisit. Omnia subsellia lateralia additamenta habent subsidii et rosae aurae coloratae spiramenta sunt normae.

Qualitas materiae agitator impressus est, praesertim notam novam materiam in dextra parte advectus.

1,86 Metrum auriga alta plura centimetra supra caput habet, obstante tecto panoramico. Cuniculum centrale nimis prope non est, itaque auriga currus pressos non sentit. Post rotam homini videtur quod alicubi raedam agit inter crossover et alta SUV. Res est paulo humilior quam Mercedes GLC.

LCD tegumenta cum calculis vexillum sunt et ad analogum converti non possunt. Ambae repraesentationes diametrum 10,25 digitorum habent et maxime responsales functionum currus sunt. Caeli condiciones cinematographicae sub deflectoribus in centro positae sunt; forma maiorum virgas et globulis capit.

Mercedes EQC sustinet Android Auto et Apple CarPlay si telephona per USB connexa sunt. In statu, hoc munere a tellus uti non potest. Praeterea autocinetum directionem energiae fluere demonstrat, FM/DAB stationes radiophonicae, etc. Constructum-in navigatione utitur Hic technologiam, ideo minus amabilis quam Google Maps spectat. Sed statio impia habet ac permittit te ad illas vias ponere.

Audio ratio ac tergo sedem

Secundum Autogefuehl, ratio sana bona est, sed non tam bona quam in C- vel E-classe. In sede postica copia est, etiam cum auriga alta est. Hoc est in utroque loco et genu headroom. Quattuor adulti in hac raeda satis commode iter erunt.

Postremam sedem Isofix habet aggeris duas sedes pueri, et est etiam armilla. Attamen, usus suggestus, etiam vehicula combustionis internae usus, significat vehiculum habere in medio cuniculi. Hoc pluma, coniuncta cum sede angusta Quinta-Veente, eam facit quintus homo additus mediocriter comfortable sentiet in autocineto.

Spatium mercedis Mercedes EQC

Truncus Mercedis EQC est liters 500 cum longitudine 1 metri, latitudo supra metrorum 1 et altitudo 35 ad 60 centimetra. Comparatione, Mercedes GLC 550 hp offert. Tabulatum est in altitudine limen oneratum, sed adhuc est spatium infra illud, a camerae separatum.

Spatium sub cucullo anteriore satis mirabile est. In parvis vehiculis electricis, plerumque per machinam, condiciones aeris, invertitur et electronicis occupatur. In Tesla, sub cucullo anteriore, sarcinas parvas semper invenimus. In Mercedibus EQC sedes anterior ... aedificatur.

remulco abstraxit

Raeda cum automatice hamo plicatili instructa est cum vi trahendi usque ad 1,8 talenta. Hoc est unum ex paucis vehiculis electricis quae te remulco trailers permittit. Sed non debes te nimis longa itinera erigere, sicut curriculum curriculi cum accessione addito pondere protractu minui potest;

> Vehicula electrica cum facultate instruendi towbar et amplitudines usque ad 300 km.

Incurrentes et patina

Currus debet sustinere 110 kW directum current (DC) increpans. In probatis realibus, valores paulo diversae sunt, sed subiectum alterius materiae erit.

Coniuncta ad AC murum patina maximam potestatem uti possumus in Mercedibus EQC est 7,4 kW (230V*32A*1 phase=7W=~360kW). electricum Mercedes nunc tres phase (7,4-f) increpans non sustinet, itaque Audi e-tron, Tesla exemplar 3, vel etiam BMW i3 potentiori imputabit.

Coegi experientia

Cum accelerans et impellens velocitates ad 80-90 km / h, interior raeda perfecte debilitari videbatur. Secundum aurigam, raeda vivida est quam AMG GLC 43, et torques electronicorum in utraque machina potestate moderatio efficit ut currus tractus non amittat etiam cum viae in humidis retrahendae sunt. Unum verbum pro solacio: autocinetum solum suspensionem adaptivam habet, suspensionem aerem ordinare non potest.

Interesting pluma morabor ut propius ad traffic jamet aurigam adhuc accelerare conabitur. Distractio Automatic Control (ACC) mechanismum etiam celeritatem nostram minuet cum ambages nimis cito pervenimus – etsi lecythus ad altiorem occasum positus est. Ambae machinae apud GPS navigationem et negotiationem realem temporis informationes laborant.

range

Cum valde oeconomice impellens ad 100-40-80 km/h (constans incessus -> retardans in circuitu -> assidue incessus), industria Mercedis EQC consummatio 14 kWh/100 km erat. Auriga dicit se ad 100 km / h et paulo accelerationem suam prosiluisse ad 20 kWh / 100 km, qui 400 chiliometrorum range efficax dare debet. Sed haec figura ex simpliciter conversione ad facultatem altilium — et nunc non plane liquet utrum 80kWh usori plene praesto sit. His calculis mediocriter confidimus..

In fine tentationis, aliquantulum melioris notitiae realistica praebebatur. Secundum modum procedendi WLTP, industria consummatio 25-22 kWh / 100 km esse debet. Expertores sumptionem 23 kWh / 100 km consecuti, in paucis (8-9) gradibus Celsius per loca montana pepulerunt, sed nimis difficile non sunt. His conditionibus ambitus Mercedum EQC 400 4Matic actualis minor quam 350 chiliometrorum erit..

Cum energia optimizing consumptio, utilis ad modum regen (braking regenerativi) operari potest. Auto. Quid ergo? Bene, innixa notitia navigationis, Mercedes EQC vim braking regenerativam accommodat ita ut auriga ad locum electum celeritate tuto in spatio dato recipiat. Nimirum hi modi possunt etiam ab exactore coerceri: D- ("D minus minus") est fortis modus recuperandi energiae, dum D+ essentialiter "otiose".

Summation

Recognitor raedam probavit, etsi non alacer (sed quid admirabilis Germanorum similis, id factum esse nescimus). Amabat qualitatem materiae et ambitum technicorum (overclocking). Ad Audi e-tron comparatus, currus paulo minor evasit, sed AMG GLC 43 concursus est, si quis decem milia chiliometrorum in anno agitare non debet. Ieiunium activare minime probatum est - fines in Norvegia altissimi sunt - et secundum potentiam consumptionis et extensionis Mercedes EQC male perfecerunt. Recognitor in singula non abiit, quasi producentem offendere noluit.

Valet vigilantes:

Omnes imagines: (c) Autogefuehl / YouTube

Hoc interest vobis: