Mercedes EQC 400 - Autocentrum.pl review [YouTube]

Autocentrum.pl portae Mercedes EQC 400 anno MDCCCLXXXVI in editione limitata probata sunt. Currus valde bonas notas accepit et secundum facultates agendi et programmandi depellendi. Conatus etiam fuit comparare Audi e-tronum et Mercedes EQC - sed in hoc casu nullus victor electus est.

Sit scriptor satus cum memoria velox cuius currus nos loquimur:

• Mercedes EQc. price ex PLN 328;
• pars: D-SUV.
• altilium 80 kWh (net power);
• notantes virtutem; usque ad 110 kW (CCS) / usque ad 7,2 kW (Typus 2);
• verus range: 330-390 km (nulla notitia accurata; WLTP: 417 km);
• potestas; 300 kW (408 HP)
• torque: Nm CM,
• pondus: 2,5 tons
• verificatur editio: "1886".

Repraesentativum portae AutoCentrum.pl non exteriorem autocineti praecipue percepit, sed ad anteriora et posteriora levia fasciculata animum intendit, significans cancellos tectorum absentiam et silhouette "monolithicum".

Viam interesting data invenire potuimus: aeris resistentia coefficiens Mercedes EQC Cx в 0,29cum involucris specialibus - 0,28, et cum involucro AMG - 0,27. Prae, Cx Audi e-tronum est 0,28, et fabrica iactat se comparatum cum versionibus combustionibus internis, reductio puncta 0,07 fieri potest;

> Cx drag coefficiens Audi e-tron = 0,28. Hoc 0,07 minus et 35 km plus quam in gas exhausto est.

Interius pertinet ad categoriam premium, sicut apud Mercedem. Elementa sunt plastica-finis, sed rosa accentuum auri multo notabilius est. Aliquot menses Mercedes pactus est ut in linea EQ carros modo adessent. Numeri illi flavi in ​​caerula horologii tenuem cladem in nostra sententia sunt, sed colores feliciter mutari possunt.

Cameram multum spatii habet in fronte et multum in tergo. Inspectoris intentio ad prolificationem tecti trahebatur, quae supra capita viatorum in sede postica eminebat. Ob hoc etiam longissimi homines parum spatii super se habent. Intus erat cuniculum medium: non altum, sed latum, quod reliquiae suggestus pellentesque in quo EQC constructum est.

Applicationem et navigationem

Ut diximus, multum temporis in app mobili et navigatione consumptum est. Systema vere captiosus est et prehendit et interdum Teslam in terminis lineamentis expellit. Navigatio non solum vim singularum cogitationum praecurrens novit, sed etiam tempora denuntians suggerere potest. Ut coniicere possis, algorithmi ita operantur ut ad optimize (legere: breviare) tempus totum peregrinationem, praesertim statio statio impedita, sistit.

Elementum magni momenti est extractio "nubis" in tabula: in curru paulo minus accurate, in applicatione mobili - more. Posterior duas nubes habet: prima describit viam quae superari potest ad 80 centesimas pilae capacitatis, altera - dummodo pila nulla emittatur.

Praesentatio applicationis mobilis speciem praebet ita dispositam ut ostendat: "Et in hoc Mercedes melior est quam Tesla". Et iustum est! EQC notificat utentem esse apertum et etiam fenestras apertas informat. Haec novissimae informationes, cum facultate ad fenestras remotas proximas, a Tesla Model 3 possessoribus benigne recipientur, imprimis ii quorum carri fenestras suas nocte in pluvia reliquerunt, quod anno 2018 factum est.

Mercedes EQC: industria consummatio et range

Eventus ad consumptionem energiae vehiculum mire boni erant. Dum aurigabat sit celeritas in C km / h (meter 94 km / h) opus car 18,7 kWh / C km... Ex hoc, concludere possumus collectionem vehiculi potestatem tantum esse quantum 428 chiliometrorum. Hic numerus mirabilis est, considerantes observatores circiter 350 chiliometrorum ascendisse;

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl recensio. Compar cum AMG GLC 43, sed eminus ~ 350 km [video]

Novus: Bjorn Nyland, qui etiam EQC probatus est, eventus obtinuit similes mensuris portalibus AutoCentrum.pl - praeliminaris ostendit Mercedes EQC coverage sit de 390-400 chiliometrorum... Donec apparatus erat extra ordinem ut experimentum compleri non posset.

Addamus quod Autogefuehl versionem regularem autocinetorum impulit, cum Nyland et AutoCentrum.pl "Edition 1886" eiecit. Valet ergo edendi eventus abstinere. Nostra current rationes ostendere quod Mercedes EQc coverage in mixto modoquae proxima rei rhoncus sit rhoncus 350-390 chiliometrorum... Hactenus eam ad 330-360 km aestimavimus, cum praesertim in ampliatione 350-360 km.

Coegi experientia

AutoCentrum.pl portal aestimavit autocinetum electricum ..., quod multo minus est typicum quam analogum cum machina combustione interna, quia est velox, viva et, ut suspicari possis, quieta. appendens 2,5 tons Raeda multas accolades accelerationis accepit (5,1 seconds ad 100 km / h) et ratio gubernationis subtilissima.

Ad Audi e-tron comparatus, Mercedes EQC paulo minus commodus spectat, fortasse quia e-trona plenam aerem suspensionem habet (EQC: tergo tantum) et etiam maior et ponderosior est. Contra, si spectes: e-tronum paulo tardius portavit ad levem tactum acceleratoris pedalis, responsio velocior in EQC fuit.

Equitantes modos

Modus incessus (own, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) et potentia regenerativa, i.e. braking regenerativa post pedem ab acceleratore pedali remotum. Novissimus modulus independenter aptabilis est et usque ad quinque gradus habere potest;

• D +,
• D,
• D-,
• D- -,
• D_Auto.

In nostra opinione maxime interesting sunt duo gradus. D+ Hoc campus est qui in via et in longis itineribus utilis esse potest: currus omnino regenerative non frangit, "in otiosa celeritate" accelerat sine motu energiae captae. In altera parte erunt D_Auto optio est in qua Mercedes EQC sponte eligat gradum recuperationis secundum informationem navigationis GPS venientem ( limites velocitatis, descensus, ascensus, etc.).

Hanc currum non novimus, sed impressionem habuimus in excursionibus D+, et D- in urbe.

Autopilot

Recognitio fere thema Autopilot non comprehendit - nulla tamen ratio Mercedes EQC est. Animadvertendum hic est currus laneos habere mechanismum et spatium ad vehiculum antrorsum. suus 'idem solus electrica currus praeter Teslaquae vicos mutare potest ad directionem aurigae cum indicator directione.

Summation

Suprema aestimatio autocinetorum erat positivus et satis altus. Recognitor non voluit nominare vel pretium officiale Mercedum EQC vel versionem probatam, ideo ignoratur quomodo aestimaturus sit pretium pro pecunia autocinetum.

> Mercedes EQC: PRETIUM in Polonia a PLN 328, 300 [officialiter], i.e. in Occidente carior.

En plenum viscus pretium spectans:

Obiter: segmentum C-SUV vel D-SUV, i.e. non assentior AutoCentrum.pl

Columnista pro AutoCentrum.pl portae pluries commemoravit Mercedes EQC ad segmentum C-SUV pertinere. Interrogavimus eum de eo. Verisimiliter secretum correspondentiae non violabit, si fatemur id quod suadet, inter alia, interiorem esse medium in magnitudine.

Aspicientes Vicipaediam, videre possumus raedam indicari "luxuriae transitoriae pacti". Ex altera parte est "foedus", ab altera "luxuriosa". Infeliciter problema cum classificatione Americana est quod rationem habet tum dimensiones vehiculi exteriores et magnitudinem cubiculi, quod in vehiculis electricis (machinis minoribus) confusionem ducere potest.

Cum haec notitia in Europam transmittitur, condicio magis implicata fit. Reapse limites inter classes transeuntium (A, B, C, ...) admodum laeves sunt; Omnes crossovers adhuc dici J segmentum.

> Pretia currentium pro vehiculis electricis in Polonia [Aug 2019]

Latissimam experientiam autocentrum.pl portae et centurionum aestimamus, nisi milia vehiculorum probatissimorum. Nihilominus cum Mercedes EQC classificationis in C-SUV segmento (crossover compacti) consentire non potest.... Ab initio operis portae www.elektrowoz.pl, sequenti classificatione uti conati sumus:

• si "contactum crossover" describimus, tunc baculus editorialis www.elektrowoz.pl utitur hac voce "genus/ segmenti C-SUV";
• cum "contactum deliciae crossoveri" describimus, sententia "D-SUV classis / segmenti" in www.elektrowoz.pl.

Ita, in aliquibus vehiculis, vehicula aliter quam AutoCentrum.pl. Conamur accipere emendationem most modern crossovers are raised viator cars with a slightly higher roofline.. Et hoc significat genus C-SUV ex C, D-SUV derivari posse ex D. Et hic finis noster accedit, quod currus cum dimensionibus similes Mercedes EQC ad segmentum D pertinent (see: Mercedes C-class), not as C (compare: Nissan Leaf or Mercedes EQA).

> Pretium pro Tesla Model 3 in Polonia ab 216,4 milibus PLN zlotys. FSD pro 28,4 mille rubles. zlotys. 2020 Collectio a. Sagittamus: in Polonia

Lector attentior certe recordabitur aliud. In primis photographis camouflaged BMW IX1 ostendimus Hyundai Kona Electric (B-SUV) humiliorem esse quam BMW i3 (B-classis), quamvis nomen segmentum (“SUV”) aliquid omnino diversum significare velit. ... Tunc igitur segmenta A, A-SUV, B, B-SUV, necnon de C, C-SUV aeque segmenta tractare decrevimus.

> BMW IX1 - parva crossover electrica venditionis in 2023 ire?

Defectus definitorum definitorum in Unione Europaea locum nobis relinquit ut decurreret (et sane erratis); credimus tamen electionem nostram facilius lectoribus nostris facientem. Fabricatores classes caedere spectant ut exemplar unumquodque "in suo segmento ducem" sit. Sed haec turbatio multum causat - etiam iam ita exercitati sumus ut parvam resistentiam internam sentimus ut BMW i3 et Hyundai Kona Electric in eadem cellula ponatur ...

Hoc interest vobis: