Mercedes-Benz GLC F-Cell coniungit 24 annos experientiae

Comparata generationi priori Mercedes autocineto celi (Class B, quae paucitati post 2011 praesto fuit), cibus cellae systematis 30 centesimis magis compactis est et in cellula machinae normali institui potest dum 40 percent plus potentiae auget. ... Cibus cellae etiam 90 percent minus platinum in eas aedificatae habent, et etiam 25 centesimis leviores sunt. Cum 350 Newtono metris torques et 147 chiliometrorum potentiae, GLC F-Cell prototypum statim acceleratori pedali respondet, sicut in circuitu 40 chiliometrorum conservis testatum sumus. Stuttgart. Range in H2 modus est 437 chiliometrorum (NEDC in hybrid modo) et 49 chiliometrorum in modo altilium (NEDC in altilium modus). Et gratias 700 bar hydrogenii hodierni conventionalis technologiae tank, GLC F-Cell in tribus minutis tantum accusari potest.

Obturaculum in cibus cellulis hybridis coniungit utilitates utriusque nullae-emissionis technologiae incessus et optimizat usum utriusque energiae fontes ad occurrendum requisita incessus. In hybrida modo, vehiculum ab utrisque fontibus potentiae potentiae est. Consummatio apicem energiae ab altilium, sic cibus cellae ad optimam efficientiam operari potest. In modo F-Cell, electricitas e cellulis escariis constanter custodit alta intentione pugnae, quae significat electricitatem ex cellulis hydrogenii focalibus fere unice ad depellendum adhibitam esse, et haec est optima via ad conservandam electricitatem altilium pro certo. condicionibus pulsis. In modum pugnae, vehiculum totum ab electricitate potentia est. Motor electrica vim habet per altilium et cellae escariae absunt, quod brevibus intervallis aptissimum est. Demum modus est incurrens quem altilium intentionis altae primatum obtinet, exempli gratia, cum vis iniicere pilam ad suum maximum amplitudinem antequam consectetuer emittat. Hoc modo etiam subsidia potestatis aedificare possumus ante ascensum vel ante admodum dynamicam. Trainatio gubernatrix GLC F-Cell valde quieta est, quae expectatur, et acceleratio instantanea est quam primum pedalem acceleratorem premes, sicut in vehiculis electricis. Chassis adaequatum est ne nimia inclinatio corporis et satis convenienter fungitur, etiam gratia ideali ponderis distributionis inter duos axes fere 50-50.

Secundum energiam regenerationis, crimen pugnae decidit ab 30 ad 91 cento cum proclivi post 51 chiliometra agitans, sed cum declivis propter braking et recuperationem eiectus est, iterum ad 67 percent resurrexit. Alioquin fieri potest impulsio cum tribus gradibus regenerationis, quas cum vectibus iuxta rotam gubernantibus moderamur, illis simillimi sumus in carros transmissione latae sententiae.

Mercedes-Benz primum suum cibus cellae vehiculi anno 1994 reduxit (NECA 1), secuti aliquot prototypa, inter quas Classis A Mercedes-Benzon anno MMIII. Anno 2003 , societas iter per orbem terrarum constituebat. F-Cell World Drive, et anno 2011, cum pars studiorum F 2015 Luxuriae et Motus, obturaculum in hybrida cibus cellae systematis induxerunt pro 015 chiliometrorum nullae emissionis incessus. Eadem nunc ratio de Mercedes-Benz GLC F-Cell, quae in limitibus editionibus ante finem huius anni iter expectatur.

Consectetariae lacus in Mannheim factorum in loco tuto inter duos axes constituuntur et insuper a tabulis auxiliaribus muniuntur. Planta Daimler's Untertürkheim totam materiam celi cibus gignit, et stirps circiter 400 cellularum cibus venit e Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) planta in Columbia Britannica, prima planta omnino productioni et conventui cibus dedicata. acervos cellularum. Denique: pugna lithium-ion ex Daimler subsidiaria accumotiva in Saxonia, Germania venit.

Colloquium: Jürgen Schenck, Director Vehiculi Electrici Programmatis apud Daimler

Una ex maximis angustiis technicis provocantibus in praeteritum operatio systematis humilis temperaturae fuit. Potesne hanc raedam incipere ad 20 gradus Celsius sub nulla?

Sane potes. Preheating opus est, calefactionis aliquod genus, ut systema celi cibus escarum paratum habeat. Hac de causa incipimus cita cum pugna, quae quidem fieri potest etiam in temperaturis infra 20 gradus infra zerum. Omni potentia prompta uti non possumus et in fermentum manere debemus, sed initio circiter 50 "equos" praesto sunt ut currum pellant. At contra, etiam obturaculum in patina offeremus et emptorem optionem cellae escariae praecalescentis habebit. In hoc casu omnis potestas initio praesto erit. Etiam posuere felis quis felis accumsan posuere.

Mercedes-Benz GLC F-Cellae agitne omnes rotam? Quae est capacitas pilae lithii?

Machina in axe postico est, itaque raeda tergo-rotae ferebantur. Pugna rete capacitatem habet 9,1 horarum kilowatt.

Ubi id facies?

Bremen in parallela cum autocineto cum machina combustionis internae. Productio figurarum humilis erit sicut productio solum ad cellularum escarum productionem.

Quo parabilis pretio pones GLC F-Cellas?

Pretium comparabitur cum exemplo obturaculi in hybrid pellentesque cum speciebus similibus. Summam tibi dicere non possum, sed par esse oportet, alioquin nemo eam emisset.

Fere € 70.000, Quanti valet Toyota Mirai?

Nostrum obturaculum-in vehiculum hybrid pellentesque, quod commemoravi, in hac provincia praesto erit, sic.

Quae cautiones clientibus tuis dabis?

plenam fideiussionem habebit. Raeda praesto erunt in plena opera locationis schema, quod etiam cautiones includit. Exspecto eum circiter 200.000 km vel 10 annos futurum esse, sed cum firma erit, id magni momenti non erit.

Quanti currus ponderis?

Prope est ad obturaculum-in crossover hybrid. Systema celi fuel comparabile pondus cum machinae quadri cylindrico, obturaculum in systemate hybridico simile, loco novem-celeritates automatic transmissionis, habemus motorem electricum in axe postico, et loco stagni stagni gasoline. vel pellentesque – consectetuer lacus carbonis fibra. Paulo gravius ​​est altiore ob artus consectetuer lacus sustinet et tuetur.

Quid censes praecipuas notas vehiculorum escariorum tuorum comparatarum cum iis quae iam Asiatici ad forum introduxerunt?

Patet, quia obturaculum in hybrid est, unum e praecipuis quaestionibus, quae ad receptionem vehiculi cellae escariae afficiunt, solvit. Eos cum 50-kilometris fugae praebendo cum iusta pugna, plerique clientium nostrorum sine necessitate hydrogenii repellere poterunt. Noli ergo solliciti esse de stationes consectetuer incurrens. Tamen, cum statio hydrogenii communior fiat in longis itineribus, user facile et celeriter piscinas complere potest.

In terminis decurrentibus sumptibus, quid interest inter utens gravida vel consectetuer autocinetum?

Plene altilium operatio vilior est. In Germania constat circiter 30 cents per kilowatt-horam, quod significat circiter 6 nummos per 100 chiliometrorum. Cum hydrogenio, sumptus ad 8-10 nummos per 100 chiliometrorum oritur, habita ratione consumptionis unius kilogrammi hydrogenii per 100 chiliometrorum circiter. Hoc significat quod incessus hydrogenii fere 30 centesimis carior est.

Colloquium: prof. Christian Mordic Daimler Fuel Cell Director

Christian Mordik Daimler Fuel Cell Agit Divisionem ducit et est Procurator Generalis NuCellSys, subsidiarium Daimler pro cellis cibus et systemata repono in autocinetis hydrogenii. Ei locuti sumus de futuris technologiarum materiarum cellularum ac prae-productionis GLC F-Cell.

Cibus cellae vehiculorum electricae (FCEVs) videntur ut futurae impulsionis. Quid vetat haec technologia vulgaria fieri?

Cum ad valorem mercaturae autocineti instrumentorum cellularum escarum advenit, nemo amplius dubitat de observantia. Substructionem infrastructuram praecipiens pergit maximus incertitudinis emptoris fons esse. Tamen numerus consectetuer soleatus ubique crescit. Cum novae nostrae vehiculi generatio in Mercedes-Benz GLC fundata et conectivitatis technologiae integratio, incrementa visibilium et facultatum incurrens incrementa consecuti sumus. Sane productio gratuita alia ratio est, sed hic quoque progressus significantes fecimus et quid emendari potest clare perspicimus.

In statu, hydrogenium ad escas propulsionis cellae pergit praecipue derivari a fontibus energiae fossilibus sicut gas naturalibus. Non satis viridis est?

Etiam non est. Sed hoc solum primus gradus est ostendens quod cibus cellae pulsis sine emissione locali ius jocus esse potest. Etiam cum hydrogenio ex gasi naturali derivato, emissiones dioxidis carbonis per totam catenam reduci possent per bonam 25 centesimam. Aliquam sit amet consectetuer in viridi fundamento producere possumus et plures quidem vias ad hoc assequendum. Hydrogenius optimus tabellarius est ventorum thesaurorum et energiae solaris, quae continue non gignuntur. Cum in dies crescit energiae renovationis participes, hydrogenii magis magis magisque munus in altiore energiae systemate exercebit. Et ideo magis magisque gratior erit mobilitati sectori.

An implicatio tua in evolutione systematum cellularum stabilium fuel hic munere funguntur?

Prorsus. Potentia hydrogenii latior est quam solum in autocinetis, exempli gratia, in servitiis, industrialibus ac familiaribus, manifesta est et eget progressione novorum consiliorum. Oeconomiae scalae et modularitatis hic momenti sunt. Una cum incubatoribus nostris innovative Lab1886 et peritis computatris, nunc prototypum systemata evolutionis explicamus pro subitis facultatibus pro centris computatris et aliis applicationibus fixis.

Quid deinde gradus sunt?

Signis industriae uniformibus nobis opus est ut ad productionem magnam scalam vehiculi movere possimus. In ulterioribus explicationibus, reductio sumptuum materialium praecipua erit momenti. Hoc includit amplius deminutionem partium et proportionem materiae pretiosae. Si systema currenti comparemus cum systemate Mercedes-Benz B-Class F-Cell, iam multum consecuti sumus - iam minuendo platinum contentum per 90 percent. Sed pergendum est. Processus optimizing fabricandi semper adiuvat ad impensas reducendas - sed magis res oeconomicae. Collaborationes, multi-facturer incepta ut Autostack Industrie, et expectata globalis obsidionem in technologia hoc certe adiuvabunt. Credo per medium proximum decennium et certe post 2025, momentum cellarum escarum generatim augebitur, et praecipuae momenti erunt in regione oneraria. Sed non erit in subitae explosionis specie, ut cellae focales in foro mundi sint verisimile manere ut unum tantum digitum recipiat. Sed etiam modici ponderis subsidia signa ponunt quae praecipua sunt ad reductionem sumptus.

Quis est clypeus emptor fuscinii vehiculi et quas partes agit in portfolio comitatu tuo?

Cibus cellae praecipuae sunt usurae clientibus qui cotidie eminus exigunt et qui fossiones hydrogenii soleatus sunt. Nihilominus, pro vehicula in urbanis ambitibus, pugna electrica coegi currently optima solutio est.

GLC F-Cella speciale quiddam est circa mundum propter eius obturaculum-in hybridorum eiectio. Cur iungis focum cellulis et machinationibus altilium?

Nos potius uti voluimus hybridizationis quam eligere inter A vel B. Pugna tria commoda habet: recuperare possumus electricitatem, energia addita in acceleratione praesto est, et ampliatio augetur. Solutio connectivity iuvabit rectoribus in primis progressionis gradus infrastructurae cum retiacula hydrogenii sentinaria adhuc in brevi copia est. Pro 50 chiliometrorum, currum tuum domi arguere potes. Et in pluribus, id satis est ad primam tuam consectetuer mollis.

Estne materia celi cibus plus minusve multiplex quam machina pellentesque moderna?

Cibus cellae etiam implicatae sunt, fortasse etiam paulo minores, sed numerus partium fere idem est.

Et si libi compares?

Si numerus obturaculorum in bigeneribus et cellulis cibus productis idem esset, iam hodie eodem gradu essent.

Siccine obturaculum-in hybridis cibus cellulis vehiculis respondetur ad futurae mobilitatis?

Reprehenderit quis earum. Pugna et cellulae cibus symbiosin formant sicut et technologiae inter se optime complent. Potentia et celerius responsio gravidarum cellas focales sustinent qui earum specimen operandi inveniunt in adiunctis pulsis quae constanti incremento potentiae et maioris amplitudinis requirunt. In futurum, coniunctio flexibilium gravidarum et modulorum cibus cellae possibilis erit, secundum genus missionis et vehiculi mobilitatis.