Mercedes-Benz CLK240
contentus
Aspectus in newspaper ostendit veritatem quae incredibilem reactionem elicere potest. CLK240 cum quinque-celeritate latis inter cursores non est, ideo mirum non est quod interdum, praesertim iuniores, commenta sunt de nimis pecunia pro nimium paucis equis. In altera parte recte isti murmuratores, sed rursus machinae essentiam requirebant. CLK pro rudi, non currenti.
Cuneum eius distinctivum figura ludicra est, et lineamenta, praesertim in fronte, in E-Class, non C-Class, cui CLK mechanice iungitur, nituntur. Ergo dat speciem digniori quam realiter. Longum mitram sensum virtutis creat, posteriora potius brevia et propterea casula novissimi viatoris similes musculorum Americanorum carros sunt. Cum mercatus US Mercedes etiam maioris momenti sit, hoc mirum non est.
Sub filo longo latens est V—8 (cum satis spatii multo majori et potentiori V—2, usque ad AMG- notae quinque et dimidiae sextarii V6), quae est 240 litres (praeter 170 marcam) ; cum tribus valvis per cylindrum valet circiter CCXL equinae virtutis. Aureus est etiam altissimus - 240 Nm, sed iam ad altam 4.500 rpm. Attamen machina evadit admodum flexibilis, secus in compositione cum transmissione latae sententiae multo minoris momenti est quam si exactor sex velocitate manuali tradendo operaretur, exempli gratia, in Mercedes EXNUMX paucis mensibus temptavit. ante - id est . Contigit hoc gearbox optima electio non est.
Combo latae transmissio multo commodius Mercedes, alioquin parum horse potentiae consumit, quae maxime notabilis est in dura acceleratione, et simul aurigam velocibus sed levibus mutationibus machinis indulgere potest, stylo suo incessus accommodans. et satis celeriter quemadmodum gas. Ita ton et dimidium inani CLK agitans delectatio ludicra esse potest – quamquam mensurae nostrae 0-100 mph tempus multo tardius quam officinas promissorum 9 secundis temporibus ostendunt.
Adde submissam sex machinam cylindrici, gb pariter traditam. Solidum est quod in angulis nullum corpus superfluum est, CLK non gerit in longas undas ingrato nutu, sed tot non sunt intus vibrationes - aliquae tantum labefactationes transversales acutae, quae pariter rotae postremae simul resistunt addito. ventilabis ad Cameram.
Angularis positio neutra diu manet, et cum ESP mutatur, immota manet etiam cum auriga superat. Imprimendo nasum e ovili clunibus strictis dentibus vetitum est. In incessu, cum in angulum intrando, agitator levem retardationem sentit, cum computatorium rotas selective fregit, et perfida triangulum rubrum in ashboardday videt, nuntians vectoribus tempus loqui cum rectore de moribus gravibus in viam.
Uno presso globuli, ESP averti potest, sed non ex toto - adhuc vigilat, permittens nasum vel extremum (primum si auriga nimis velox est, secundus si perite) paululum labi; tamen exaggerata perceptio extrasensoria est mediatrix. Evenit ut cum auriga sporty post rotam, hoc CLK in angulis velocibus optime sentit, ubi positio neutra eius optime exprimitur.
Frames, sane, certa sunt, instructa cum ABS et systema quod adiuvat in temporibus dubiis fregit. BAS, quod hoc tempus non laboravit, ut mollior fuit et interdum supervacanee laboravit, praesertim in urbibus, cum interdum vicissitudines vicissitudines retardare debes. cito, sed facillime. Eodem tempore interdum inopinato CLK BAS (praesertim pro iis qui post sunt) in nasum posuit.
Sed in CLK talia momenta rara sunt. Interior sensum consolationis movet, quo fit ut plerique rectores commodius et otiose gressum pellant. Cur in voluptate CLK caedere vis viatores offerre velociter? Prostrata sunt subsellia, quae sane confert ad lusorium sentiunt. Dispositio in directione longitudinali ingens est, nisi ultrices nisl ad ultimum locum deducere, et non omnes.
Interior CLK a rota gubernante cum rota radiophonica cum autocineto rotundo rotundus est, et propter altitudinem profunditatemque commensurationem, facile est invenire locum commoda pulsis. Et quia subsellia valida sunt et amplam tenacitatem lateralem praebent, haec positio etiam celerioribus vicibus commoda manebit. Ut fieri solet cum Mercedes, omnes moderatores quae in aliis carris inveniuntur in duabus vectium rotarum gubernaculis in unum coniunguntur a sinistra parte rotae gubernantis. Solutio magis impractica est, et pertinaciter Mercedes instat. Praeterea lecythus est vectis moderatio et celeritas limitis.
Materies egregia eadem (paucis exceptionibus) artificio ac levibus sonis plasticae et coriarii interiorem amplam et aeream speciem praebent. Sed pro compositione ex corio et ligno, talis currus ludis in interioribus aptior esset compositioni corii et aluminii, quod aliter pertinet ad apparatum lusorium Avantgarde.
Spatium certe minus est in tergo quam in fronte, sed cum CLK sit couf, sedere in dorso actu satis commode, praesertim si altitudo sedentium illic mediocris statistica non excedat.
Nimirum solamen viatorum providetur ab automati aer conditioner cum temperatura separato potestate utriusque medietatis longitudinalis currus, et laudabile est quod raro in corpus aurigae et viatorum jet aeris frigidi directe accipit. ...
Quid de apparatu? Testa CLK intitulatum Elegantiae, quod commodiorem versionem instrumenti significat, sed Mercedes diu accepit ut pro curru bene instructo, index instrumentorum additorum longus esset. Hoc tempore, praeter vexillum aeris conditionis, strues airbagorum, electronicarum salus et plus, etiam in subselliis extra corium comprehendit, earum calefactionem, lecythus potestatem cum Distronicis, automatic transmissio et 17-inch rotarum, pretium est 14.625.543. .XNUMX XNUMX Tolars non mirum — sed altus est.
Ita CLK re vera non omnibus est. Pretio aliquis expavescet, aliquis sua facultate (est remedium illis - una machinarum potentiorum), et aliquis, fortunatus pro tali populo, non curat de pretio, sicut ponunt consolationem et. auctoritas ante bruta potestas. Talis enim erit haec CLK in cute scribenda.
Dusan Lukic
Photo: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
basic notitia
| Sales: | AC PERMUTATIO doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 44.743,12 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 61.031,31 € |
| Potentia: | 125kW (170 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10,4l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 2 annorum sine limitatione passibus, SIMBIO et MOBILO servitii sarcina |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - plaga 4 - V-90° - petrol - longitudinaliter ascendentia in anteriori - bore et ictu 89,9×68,2 mm - obsessio 2597 cm3 - ratio compressionis 10,5:1 - vis maxima 125 kW (170 hp) ad 5500 r. - piston mediocris celeritas ad maximam potentiam 12,5 m/s - densitas potentiae 48,1 kW/l (65,5 hp/l) - maximus torque 240 Nm ad 4500 rpm - crankshaft in 4 gestus - 2 2 camshafts in capite (catenas) - 3 valvulae per cylindricum - truncum metallicum et caput - electronic multipunctum iniectio et ignitio electronic liquida refrigeratio 8,5 l - machina olei 5,5 l - altilium 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - variabilis catalyst. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit rotae posterioris - lacessit hydrau - transmissio latae 5 velocitatis - calces ratio I. 3,950 2,420; II. 1,490 horae; III. 1,000 horis; IV. 0,830; v. 3,150; vicissim 3,460 - differentiales 7,5 - rotae anterioris 17J 8,5, rotae posterioris 17J 225 - coronae anteriores 45/17 ZR 245 Y, postremae summae 40/17 ZR 1,89 Y, volvens range M m - celeritas in 1000 calces ad 39,6 rpm XNUMX km / h |
| Facultas: | celeritas summa 234 km/h - 0-100 km/h acceleratio 9,5 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 10,4 l/100 km |
| Translatio et suspensio: | coupe - 2 portae, 4 subsellia - corporis sui sustentatio - Cx = 0,28 - frontis unius suspensio, ver struts, cruces trabes, towbar, stabiliens - posticium unius suspensio, trabes crucis, cancelli inclinati, coil fontes, ictus telescopici absorbentes, stabilientes -. duplices circi- scopuli, discus anterioris (coetus refrigerium), discus posterior, potestas gubernandi, ABS, BAS, EBD, tergo mechanici pedis fracto (pedali ad sinistrum pedali fracti) - eculeus et pinna gubernans, potentia gubernans, 3,0 volvitur inter extrema puncta |
| Masc: | vacuum vehiculum 1575 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4638 mm - latitudo 1740 mm altitudo 1413 mm - wheelbase 2715 mm - antica 1493 mm - tergo 1474 mm - minima terra alvi 150 mm - radii 10,8 m pulsis |
| Interiorem dimensiones, | longitudo (dashboard ad tergum seatback) 1600 mm - latitudo antica 1420 mm, postica 1320 mm - altitudo supra sedem frontem 880-960 mm, posticium 890 mm - longitudinale sedis anterior 950—1210 mm, sedis postica 820 - 560 mm - sedes antica longitudo 500 mm, subsellium posticum 470 mm - rota gubernans diametrum 380 mm - cibus tank 62 l |
| Arca: | normalis CCCXC l * |
Nostrae mensurae
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Mileage status: 8085 km - Tires: Michelin Gubernator sport | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 32,3 annis ( 167 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 236km / h (D) |
| Consummatio minima: | 11,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 14,1l / 100km |
| consummatio test: | 11,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 64,9m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,0m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 52dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Errores examinis: | conversus ad dextram vehiculo |
Altiore rating (313/420)
CLK bonum exemplum est quod multi in area habere vellet. Donec pretium ut ipsum non suscipit.
Exterior (15/15)
CLK quid coufe debet esse: sporty hilares simul. Similitudo ad E-Class aliud plus est.
Interior (110/140)
Materies optimae notae sunt, productio sine defectis operatur, ego iustus plus vexillum apparatu volui.
Engine, transmissio (29
/ 40)2,6-sextarius non optima electio, sed transmissio latae sententiae par, levior quam avarus est.
Coegi perficientur (78
/ 95)Neutrale situm est, et gb bonum inter ludibrium et consolationem compromissum est.
Euismod (19/35)
170 "Equitatis" significat temere effectum. Mensurata acceleratio ad 100 km / h erat 1,6 secundis gravioribus quam promissio officinas.
Securitas (26/45)
Distantia braking potest etiam plura metra breviora esse, et CLK in salute activa et passiva bene facit.
oeconomia
Sumptus non est nimius, sed dolendum hoc pro pretio scribere non possumus.
laudamus et opprobrium
figura,
gb
consolatione;
sedes
situm in via
transmissione
supersensitively versa BAS
diaphanum retro
una tantum vecte in gubernaculo rota
metiri accelerationis 0-100 km / h *
