Citroen C 3

Citroën non celat suam ambitionem cum litteris novis (scilicet tribus iuxta) in alphabeto. Postrema, sed non minimum, segmentum automotivum B augetur etiam propter crisim et tributa environmental, et venditio cum eo augetur. Per MMXII, Galli expectantur ad X centesimas huius placentae delectamenti in Europa reducere, et possunt etiam bene facere cum novo C2012, DS10, C3 Picasso et C3.

Novus C3 est primum Citroën, ut novum logom referat. Feliciter strati currus non ampliaverunt, sic relictum est longitudinem 3 metrorum, latitudo 94 metrorum et altitudo 1 metrorum inter minores in genere.

Secundum versionem, novum productum est 60-80 chiliogrammata leviora quam antecessore suo, quae obiter tantum in venditione manet donec portiones venditae sunt, et tunc, sicut Clio vetus (Storia), vale dicit cum suo fratre. C2. Citroën iam plus quam vicies centena milia C3 vendidit, sic "testudo vetus" stilo vale dicit.

Forma principalis mansit fortasse cum resistentia coëfficiente aeris tantum 0, 30, temporibus novis accommodata. Dum plerique verisimiliter aspectui similis, plerumque in eo sexus pulchriores videmus. Bonum est consilium si scimus qui dicunt extremum currum emere.

Exspectant novum C3 primum autocinetum in multis familiis esse, non solum jocus ad urbis eiectum vel civitatis ambulationem. Prima impressione in praesentatione internationali consecuta est, quod, saltem in versione expeditiore, novum productum incomparabiliter maturius est quam antecessor eius.

materials sunt meliores, laxiores et nullae qualitates difficultates (tamen). Novitas in Gallia facta (Aulnay et Poissy) et gloriatur usque ad decem colores et coronas ab 15 ad 17 pollices.

Rarissima pars currus est, nimirum Zenith windshield, quod 1 metrum longum est et longe secat in tectum. Haec, secundum Gallos, campum prospectum auget ab 35 ad 28 centesimis, quae affectum laxitatis in autocineto magnopere auget.

Cum sol molestus fit, spectare potes obscurationem extremitatis extremitatis (et ideo melius scelerisque velit, quae tantum quintam partem energiae per solutionem classicam comparari potest) et superficies illapsum quae additam partem tegit. vitri. ... Novitatem quam vidimus cum aliis exemplaribus Citroën et Opel grata est, sed ab experientia scimus quod superficies extra lapsus auget facultatem cicadae additi intus.

Zenith windshield accessorium est, ideo maxime nova C3s officinas cum classic windshield verisimile relinquet. Non opus est multa verba de interioribus perdere, ut videre potes in photo quod formas classicas (rotundas) miscuerunt cum recentioribus digitalis clauis.

Ante vestibulum anterius est arca 13-sextarius clausa, quae versus machinam elabitur, ut vector anterius locum suum plus spatii in tergo dextrae sedis accommodare potest. Citroën gloriatus est truncus 300 litres inter magnas, sed minus spatium in sede aversa, licet backrests angustiores (praesertim anteriores).

Informationes quae commoda sint possessoribus veterum C3: viatorum tergo sedes in tribus centimetris plus quam praedecessoribus suis legam numerare possunt, atque eo spatio praefatas octo centimetra sedis dextrae cinguli addere possumus.

Tres adulti relative commode equitabunt, et quattuor tantum potentiae causa, licet cellula in scamno postico est. Attamen bona conscientia confirmare possumus materies (saltem in versionibus instructioribus) supervacaneas esse meliores et specie et sensu.

gubernaculo calces manet electrically moderata et permittit te indefesse per silvestrem urbanam — etiam gratias agendo radiorum 10 metrorum iustorum. In novo C2, meminisse potes ESP (qui vexillum est in Germania et Italia, sed in patria nostra Franciae similis erit, saltem in apparatu fundamentali in indice accessionum), sex airbags, cruise imperium, celeritas limitem. , apparatus apparatus perfectus, ISOFIX in sede postica ascendit, portum Bluetooth, iPod et USB, systematis audio excellentem cum addito oratore in medio armaturae et subwoofer in trunco. .

machinamenta in tabula speciali recensentur, et in 2011 erit secunda generatio systematis Start-Stop, nova 5- et 6 celeritas manualis transmissio robotica et nova machinamenta petrol-cylindrici, quae CO2 emissiones ad minus quam 100 g redigent. per kilometer iter.

Novus C3 pedes habet McPherson in fronte et axem semi-rigidum postico, qui praesertim solatium et jucundum minus lusum praebent pulsis. Fiesta et Polo melius in angulis sentiunt, quamquam ob leviorem pondus (tantum axis posterioris 13 kg amisit!) C3 valde maneuverabile est.

Pondus damnum autocinetorum fuit dramaticum, quod si multo melius fuit soni. In machina camera sola, pro 48, nunc 155 dm? materiam bibulam, sicut etiam in area ostio, sonus inferior est.

Repraesentativum Slovenian adhuc in gravi colloquio cum parente comitatu in Pretiumitaque pretium in circulo est solum praenuntiatio Autoshop. Cum competitores eius principales in patria nostra sunt domestici Clio et Polo expediti (ESP!), pretium futurum est humiliorem Polo, quod est 10.336 nummi.

Nihil de pretio Gallico (supra 12.000 3 euronum) possumus facere, sicut altius in loculos nostros fodere in novis carris quaerendis. Nihilominus, DS3 itinera nostra mense Aprili feriat, mense proximo post adventum fratris CXNUMX.

Alyosha Mrak, photo: Tovarna