Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1

Mercedes-AMG C63 - Haec versio robusti "medii" a Stuttgart praesto est in quattuor stylis corporeis, id est, convertibili, coupe, limousine vel carro stationis. Electio singula est, athletae eorum in manus nostras incidit.

C-Class Coupe in nuper 2015, anno et dimidio post Limousinam inclusus est. Intendit publicum cum sua similitudine ad summam S-classis, quamvis in hoc casu agimus de exemplari duo segmenta minora. Eodem tempore, societas maximas varietates ab AMG signatas ostendit, quamquam in showrooms tantum mense Martio MMXVI apparuerunt. Quisquis eos expectat ut instar sarcinatorum, saevos pictae, falli posset. Etsi ashboardday C2016 signatur, frustra est latas infensi latores quaerere, licet anteriora foramina additamenta habeant, et cucullam anaglypha additam habent. Alioquin corpus omnino stipite, idem ad basin 63 machinam cum 1.6 hp, sed specialibus fimbriis ac bumpers latere decoratum. In fronte est scissura et foraminum, ita ut tormentum validum libere respirare possit, et a tergo diffundens et quattuor fistulas. Optimum igitur de C156 sub corpore latet.

Minor et fortior

Cum Mercedes finem potentissimum eius machinam VIII-sextarius V8 denuntiavit, multae autocineticae fans finis erae dixerunt. Idem nihil erit. Nova machina tractata est sicut de cauda caprina cecidisset. Hoc iustum est? Ut ita dicam. Pulchrum quidem aliquid finivit, sed mundi finis longe abest. Et nova machina multis modis magna est.

Ex parte alicuius cum 6.2 pittacium, infatuatum aliquid cui 4.0 insigne apponi potest, absurdum videtur. Etiam sed fringilla nisi. Primo, quia vis adhuc potest movere continentes, et satis esset momentum ad solem congelare et terram movere. Hoc, utique, agit de turbochargers, qui singulas sextarios machinae potentiae efficiendi 119 hp efficiunt, ad numerum quadringentorum quadripedum equi habilis. Aureus est 476 Nm, qui est 650 Nm plus quam ingens genitor. Effectus est ut novus couf, licet aliquantulum superius pondus frenaret, signanter velocius est quam antecessor eius. Cum intermissione celeritas 50 km/h apparet post 100 secunda, 4 secunda velocius quam ante. Hoc optimum est.

Pulchrum esse, hoc non est fortissimum variante et caret notatione S addita nomen in postica. Vertex litera habet 510 hp. et 700 Nm torques, sed hoc permittit ut tempus accelerationis ad centena 0,1 secundis minuere, et summa celeritas vel officinas est (250 km/h) vel reserata (290 km/h). ) idem est utriusque versionis. Idem ac ardens. S-ka etiam maiores rotas 19-uncias habet, alae electronicae imperium et machinam activam habent. 34 Adiectis ad hn. versio C63 S Mercedes additiciorum plusquam quadraginta zlotyum mercedem petit. post,.

Ubi est donec Lindemann?

Sonus fabrum difficile negotium dedit. Modicum V8 humare et purr habet ut nulla viscerum vis in loco manere possit. Ad hoc speciale systema exhaustum designatum est, instructa capsa, cuius intus duae exercituum longitudinum sunt diversae. Deficientes inter se fluxus flectere potes cum globulo in centro consolatorio, quod sequitur in placido vel magno murmure. Sed verum est quod omnes illi "quereles", qui priorem machinam desiderant, recte sunt. Bonum vetus V8 6.2 aurigam afficit sicut Till Lindemann (cantorem plumbeum Rammstein) in auditorio. Novus pulchre loquitur, sed turbas non capit.

Cum notitias technicas spectas, ad conclusionem pervenies quod gas station visitatio rarissima erit. In urbe cor quattuor-sextarius mediocris 11,4 litres centesimis debet, et in mixto modo 8,6 liters debet esse. Hoc est 32% minus quam antecessor eius. Mensurae Mercedes hic sunt in vestigio quodam consueto in montibus Hispaniae. Etsi cylindrici nunc circiter 40% minores sunt, officium facile non habent. Etiam potestas major quam erat ante, id est multum cibus per nozzles transit. In praxi, negotiatio negotiationum Varsaviensium te infra 20 l / 100 km placide decidere non sinit, et consumptio minima cibus in via circiter 14 l/100 km est, et hoc cum tranquillo pedali recti tractatu est. Si hoc problema pro te est, quaere aliquid cum littera "d" in postica. Huic homini sic-sic, bibere vult.

Arma pugnare contra M GmbH

Maxima admiratio de C63 coufe est eius gubernationis ratio. Mercedes semper notae sunt eo quod carros, etiam potentissimos, convertunt, sed magis proprie. Quidquid verbo uteris ad describendum, adhuc nihil ad ludis. Non ita est hic. Sentio vertice incisura est, quod primum BMW M4 cum capite-ad-capite coniungi potest, et victor procul patet. Subtilitas suprema incisura est et tenaci multos rectores mirabitur. 

Post omnes, ad vestigia iens sensum facit, etsi fabrum Affalterbachium currum in remulco circa semitas stadium traiciendum non excogitavit. Dum paucos gremiis ad ludum facere potest, incessus cotidie etiam in magnis dotibus providebit. Et cum curriculo ludis taedet, in modum consolationis convertimus et obliviscimur de omnibus incommodis vitae cotidianae.

Si miraris si nova C63 Tempo potest adhuc aream operire fumo albo ad comitatum tormenti fremitum, respondetur sic. Senex insanus amg spiritus manet. Hoc effectum est per mechanicam densis posterioribus differentialibus et speciali ratione modulatis ESP. Habet tres modos operandi: tutum, lusum et off. Prima supponit nos non quasi certamina nobis, secunda permittit limite, tertia permittit infinitos summas postremi interitus. Modi incessus occasus ESP assignati sunt, sed singillatim mutari possunt, sicut rigoris suspensionis. Modum singularem ad hoc faciendum non debes intrare, licet te cantum gratissimum servare sinit.

Septem velocitas Dual Clutch Speedshift MCT Transmissio emendate operatur et nullum exactoris interventus requirit ut officium fiat. Manuum pulchrae virgas tamquam ornamentum interiorem adhiberi possunt, nisi cum illis ludere libet. Adhuc electronicas verberare non possumus. Sola downside est quod Mercedes transmissionem manualem non praebet, ergo traditionalistae inconsolabiles erunt.

Rotae novissimi systematis et chassis agitatio nulla facilia notabilis incommoda non habent, praesertim cum multo melius in curru quam in sella vel in plaustro stationem sentit. Quod in se satis rationis est, Mercedem mercaturam facere sine secunda cogitatione et ordine a C63 Tempo, non minus quam £ 345 emigrare. post,. Sed id non omnes, quia idem de interioribus dici potest, ubi summus qualis corium cum flavidis commissurae, iucunde tactus Alcantara, leve carbonis fibra et lucidum aluminium contendunt acriter ad attentionem transeuntium. Haec subtilia singularia comparant ut intricata Burmeister orator ostia velat vel horologium analogum IWC Schaffhausen ashboardday ornandum. Cuncta tibi ima sede sede, rota mollia tange Gubernaculum, et mirare.

Editiones 1 - Styling in rota gubernaculo indicat hanc esse editionem specialem. Corporei plagae decorativae, additae suturis in upholsteria, rotae 19-inch nigrae (vexillum 18), rotae imitatio cum nucis centralis et dumeta ceramica sunt notae primae editionis.

summary

Prior generatio Mercedes-AMG C63 cum virtute aestuabat quod currus tractare non potuit, vel saltem inefficienter fecit. Hoc machinam magnam sonanam fecit, quae fatigatis nubibus combusti Flexilis delevit. Novus AMG C-Class iam novit quid cum potentia sub cucullo facere possit. Praeclara pertractatio et excellentia gubernatio nos custodiunt ne cito perforaretur, nunc autem, praeter immaturas ludos notas nigras in pavimento creandi, etiam sine timore celeriter incessus frui possumus ne qualitas soni moduli efficacissima erit.