Transmissio autocinetica mechanica. Perficere dux ad manual tradenda
Gearbox una e maximis partibus currus est, quae te permittit mutare torquem transmissum ab machinam combustionis internae in rotis. Praesentia gearbox efficit ut velocitatem vehiculum in amplis iugis mutaret cum relative anguste machinis velocitatibus utens. Humiles anni onus reducunt in machinam combustionem internam in acceleratione initiali, supina incessus, et vecturae mercium. Excelsi vos permittunt ut significantes celeritates explicandi celeritatum mediarum machinae combustionis internae. Potentiam ad rotas directe transferens, sine gearbox, glaciem cogeret ad operandum in officio gravissimo, quod aliquid consumabile efficeret.
Quamvis popularia crescens transmissiones latae sententiae, vehicula manualia tradenda adhuc flagitant.
Mechanica plurimas commoda habet, propter quas possessores carros transmissionis manuales minime properant ad carros latis gearboxes instructos flectere.
Quid igitur commoda mechanicae tribui possunt?
1. Nimirum magni momenti est, et saepe decretorium factor, pretium currus est. De more, transmissiones manuales autotorem minus quam automatarium constant, et ideo idem exemplar cum transmissione manuali minus constat quam integra transmissio latae sententiae.
2. Si loquimur de phthisi cibus, tunc manualis transmissio conspicue magis oeconomica est et sinit te minus pecuniam in cibus expendere. Hoc videri potest, comparando proprietates cuiuslibet exemplaris in diversis conformationibus perficiendis. Verisimile est hac de causa quod plerique Europaei, qui noti sunt valde boni numerandi pecuniam, malunt carros emere cum transmissione manuali.
3. Mechanica transmissiones structurae non sunt tam implicatae quam automatariae, ac propterea faciliores et viliores reparandae. Aliquot tamen recentiores nuntii manuales satis comparabiles sunt cum latis transmissionibus secundum multiplicitatem artificii et sumptus sustentationis.
4. Mechanica certiora ac durabilia quam latae censentur. Hoc probabiliter ex eo quod evolutio transmissionum mechanicarum est relative tardus, technologiae et solutiones in eis technologiae plerumque currunt et probatae sunt. Et in machinis nonnullae solutiones technicae novae non admodum prospere succedunt et qualitatem huius unitatis minuunt.
5. Si pugna tua mortua est, currus cum transmissione manuali e pusher incipere potes, convertendo 2 vel 3 calces. In autocineto transmissione latae sententiae in tali casu, stimulum stuppam vocare debebis.
6. Mechanica sine ullis problematibus remulco modum sustinere potest. Sed transmissio automataria potest aestuare et deficere, itaque cars latis transmissionibus latis nonnisi remulco ad celeritatem non altioris quam 30 km/h et ad spatium limitatum (usque ad 30 km), post quod opus est ut thecam refrigerant. demissus. Quaedam transmissiones latae plerumque excludunt modum remulco.
7. Transmissio manualis permittit ut melius aliquas extremas condiciones in glacie, luto, etc.
Praecipua mechanicorum vitia sunt haec.
1. Currum agens cum transmissione manuali minus commodus est quam automati mittentes. Haec proculdubio praecipua est ratio cur homines transmissione automati latis cars eligant.
2. Necessitas ut vectis calces assidue moveat potest esse pertaesum, praesertim in negotiatione jams vel cum multum negotiationis luminaria in via.
3. Transmissio manualis praesentiam induit non durabilem et periodicas postulat reparationes. Dissimilis superioribus annis, in hodiernis carris, subrogo substitutio magis laboriosa est, saepe cistae commotionem requirunt. Ad transmissiones latae nulla defessa omnino requiritur.
Anni in tradendo manuali sunt in gradibus switches, et ideo pixides mechanicae principaliter numero graduum distinguuntur (gears). Ut simpliciter positum sit, unaquaeque statio suum par anniculi habet, quod certa ratione calces praebet.
Antea communis celeritatis 4-gearboxes nunc fere numquam adhibitae sunt, cum inhabiles sint pro velocitatibus super 120 km/h. Vexillum autem est 5 gradus, rarius saepe 6. Sunt cistae in quibus plus quam sex gradus sunt, sed pauci homines sicut opus est ut nodi in urbe satus-stop-sistendi modum calces transpositio constanter moliantur, ideoque raro tales optiones adhibentur. in vehicula neque.
De consilio notarum, duo genera principalia calceorum mechanicorum distingui possunt - duo hastili, quae in fronte rotae vehiculis et tribus hastili inauguratis, maxime adhibitis ad rotam aversam.
In classic tradendo manuali, duo spicula sunt parallela disposita. Primarium, quod etiam primarius est, rotationem accipit ab machinae combustionis internae per mechanismum lacessit. Agitatus unus torques conversos transmittit longius per transmissionem ad rotas activitatis.
Calcei insidentes utrinque spiculis sunt in meshing binos. Eodem tempore anni in secunda stipite figi non possunt et libere gyrari, dum rigide fixa in vecte pellatur.
Synchroniser manu conprehendit inter annos vecte repulsi cum stipite rotato, sed per splines cum eo movere potest. synchroniser propositum est liberam unius rei cuiusque calces rotationem impedire et sic calces specificas gerere.
Pressio pedali defessa nexum interrumpit inter hastile input calces et machinam crankshaft combustionem internam. Nunc in tradendo converti potes. Vectem movendo, agitator per mechanismum fuscinum unum agit, et respondentem defessa mutat et synchronizer contra calces per interclusionem anulum premit.
Synchroniser anulus anni et anni ineunt. Calcea nunc in output hastili clausa est et ad illud e input stipite cum ratione calces apta transferre potest. Omnia, calces desideratum occupatum est, tantum superest ut lassa pedali emittat, et torques ad rotas transmittentur.
Coegi mechanism ad anni mobiles in duobus-sagittis gearbox plerumque remotus est. Vectis vectis transitum cum cista, virgis vel fune connectere adhibentur.
Multis designationibus pro uno scapi secundario, duo curtati sunt, et anni inter eos distribuuntur. Hoc te permittit ut quantitatem capsulae minuat significanter.
In consilio ter- scapulae transmissio rotationis e stipite ad vecte propulsa non directe occurrit, sed per medium scapi. In hoc casu, vecte agitatus in eodem axe cum primario collocatur, et medius scapus parallelus est.
Ut in scapula duorum consiliorum, anni sagittæ acti non rigide ei affixi sunt. At vero intermedii hastile simul assidue depugnant anni. Alioquin principium operationis est simile transmissione manuali hastili duos.
Ut calces vicissim efficiat, est calces medius in separato stipite insidens. Ob inclusionem calces intermedii, versa est rotatio output scapus.
Machina gearshift in tribus-sagittae consilio directe intra cistam annectitur. Vectis iunguntur furcis.
Optime evitandus est praematura naufragii in gearbox, recte operari est.
Apparatus mobilis peragi debet secundum praecepta fabrica. Est fere minima et maxima celeritas pro certo transmissione concessa. Navigare potes per speedometer, tachometer vel per sonum machinae combustionis internae.
Ad celeritates humilis et humilis celeritatum machinarum, non uti annis altior quam secundus.
Opus proprium cum defessa non solum a labore accelerato defendet, sed etiam defectus in partibus gearbox evitabit. Defessa cito deprime et tarde absolve, sed non nimis tarde. Preme pedali ad finem, alioquin, in inclusione alicuius calces, filicem ex scopulo venientem audies. Hoc non debet. Et in nullo casu lacessit pedali acriter.
Cum incedendo vel parvo cursu progrediendo, nimiam festinationem non permittunt, cum in contrarium versae calces sunt. Raeda venire debet ad finem plenissimam, et tunc demum in calces converti potest. Hanc regulam simplicem ignorans calces contrarios post modicum debilitabit, et tunc debebis capsam reparare.
Vitare varii anni transeuntes acuto tractu.
Excutite consue- tudinem servandi manum in vecte calces. Etiam talis mechanismus quasi tenuis pressio confert ad lapsum acceleratum furcae et commissuras in arca.
Conare te ipsum cohibere si mavis acutum stilum inpellere. “Schumacher” post rotam omnium gearbox hostis deterrimus est.
Compesce gradum et conditionem ducatus in gearbox. Ne obliviscaris mutandi in tempore.
Quaedam signa indirecta possessori currus indicabunt aliquid mali in arca esse.
Quaedam problemata ex causis non nimis gravibus causari possunt et facilia sunt ad figere.
Strepitus, vel tremor. Ante omnia, egritudo ligamen cistae - fortasse solum opus est ut seras obstringere. Nullam vel vilitatem ducatus faciet etiam capsulam obstrepere, ita egritudo plana et, si opus est, supermittis vel repone rubenti.
Oleum pinum. Solent autem reponendo glandulas et sigilla eliminari. Minus communis est defectus crankcase defectus vel impropria institutionis cistae et partium coniunctarum.
Apparatus mobilis difficilis est. Primum, egritudo mutandi machinam coegi, quae saepe vocatur. Potest habere defectus vel simpliciter requirit commensurationem et constringendi fasteners.
Aliae symptomata naufragia indicant quae gearbox reparatione requirunt, praesertim in casibus ubi quaestio in nonnullis annis occurrit et in aliis annis abest.
Difficultas anni varii crepundia comitantur. Hoc fieri potest cum shutdown incompleto, ideo primam operationem eius diagnosis. Si omnia in ordine cum defessa sunt, forsit forsit est in confectus synchronisers qui postea requirunt.
Spontanea retexere de inclusa transmissione. Rei esse possunt - furca calces trabea, clientulus, synchronizer lacessit vel anulus interclusus. In casu nulla reparationes fieri possunt.
Assiduum hum, crepitum, vel fragorem. De causa fractus gestus, attritus vel fractus calces dentium. Etiam renovatio eget.
Enthusiastae, sufficienti experientia, instrumentis et condicionibus operandi, machinas ipsas reparare conantur. Sed plerique rectores hoc difficile munus mallent ad ministerium speciales vehiculi committere.
In multis casibus potest facilius, vilius et velocius ut aiunt emptionis et institutionis contractus gearbox.
Si calceos tuos reficere volueris, vide inspice thesaurum online. Hic eligere necessarias vel capsam integram emere potes.
