Mazda3 Sport 2.3i MPS
... ... erumpunt e medio griseo inter optimos. Iam cum vetus exemplar probatum invenimus machinam esse optimam et currus sine dubio plus facere posse quam coronas fumantes in Raceland stadium flagitante demonstraverunt. Advena nostra praeconia confirmavit.
Mazda3 MPS versio lusissima est popularis Iaponica media autocinetum missum. Cum novum Troika iam in paginis Auto- magazine missum est, tantum mutationes in MPS manifestas intendunt.
Americam ab extra non reperiemus: prima facie fortasse placet, sed statim appellare potes eam nimis vulgarem ut in amorem incidas. Dolendum est, in Mazda, nimis timidi erant, nisi nimis diligenter, cum interiora creant.
Ludi tribunal, aluminium pedalia et MPS inscriptionum in centro tachometris perspicue non sunt magni momenti pro iis quibus currus vecturae non modo est. Ludi carri semper aedificantur ad famam currus elevandam (imago), ut merito confundi possumus cum interiore cineris operis environment ergonomici exactoris.
Bonum est ut turbocharger occurro cum venenis rubris numeris ad instrumenta lusoria addita est. Paulo saltem malitiose adjiceremus.
Inde Mazda3 MPS ad Racelandiam compulimus. Maxima mutatio a praedecessore suo est differentialis mechanica cincinnis, quae unum malum habet sed multa bona. Declinatio huius systematis est quod rota gubernatrix e manibus tuis eruitur cum auriga pedalem in annis humilibus acceleratorem urget.
Hoc est, cum opus est ut coegi arctius cognoscens ubi rotae futurae sunt. Si me interrogares si hanc raedam meo teenager confiderem, fortasse dicerem me meliore chassis debiliorem mallem.
Iuvenis? Nulla quaestio, iam scit rem pulcherrimam esse lenem (in gas pedal, quid aliud). Attamen systema multa bona lineamenta habet, ut multo melius (sed re vera signanter melius!) tractionem, quae plus securitatis praebet (incipiens ex plena intersectione) et cum et sine DSC systematis stabilizationis in et off et minus fatigationem gerunt.
Verum est cum mediocris consumptio 12 litterarum, quas in probatione commemoravimus, difficile erit tibi 1 chiliometra cum una summa coronarum pellere. Saltem duo primi postea digni erunt.
Novus Mazda3 MPS duodeviginti decumas melius in Racelandia tempus habet quam antecessor eius. Si paulum hoc putas, differentias in nostro loco notas. Haec ingens est ad confusionem Raelandiae regionem, re vera est confinium inter medium et superiorem ordinem.
Anno tantum centesima secunda, Mazda3 censum autocinetorum carros agitandi superavit, non computatis dimidiae stirpis coronas vestitum Megane RS R26.R. Cum 57 secundis, inter excellentes Mini John Cooper Works et Ford Focus ST, qui minus validas machinas habent et ideo melius gb.
Etsi novus productus 25 chiliogrammata leviora et validiores stabilimenta et axem diversae rigoris spicula habet, Mazda tamen in hac provincia operari debet.
Machina (praeter arcem) maxima gemma huius currus est. Cum obsessio 2 litrarum in quattuor cylindris, valde potens est, offerens tibi 3 kilowatts vel circa 191 "equitare potestatem". Rotas inani cursu movet et impedit ne respirare usque ad 260 rpm cum limiter obsistit.
Cum sex velocitate manualis transmissionis, calces quas vis facile ferire potes, quamvis machinam tantum torquem habeat ut in tertia calce urbem circumagere possis. Turpe est non audiri turbocharger, nec sonus a geminis tailpipis distinctus est, quod procul dubio ad sensum lusorium conferunt.
Sic concludere possumus Mazda3 MPS veram esse ovem in otiose equitare et lupum cursu citato. Etiam consumptio XII litrarum malum non reputatur, quia hoc est vere mercatum - figurate et proprie!
Aljoьa Mrak, photo:? Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)
basic notitia
| Sales: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 30.290 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 30.640 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 191kW (260 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 6,1 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,6l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 2.261 cm? - potestas maxima 191 kW (260 hp) ad 5.500 rpm - maximus torque 380 Nm ad 3.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050). |
| Facultas: | celeritas summa 250 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 6,1 s - cibus consumptio (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, CO2 emissiones 224 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.460 kg - licet crassa pondus 1.925 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.505 mm - latitudo 1.770 mm - altitudo 1.460 mm - cibus 60 l. |
| Arca: | 340-1.360 l |
Nostrae mensurae
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Odometer status: 5.409 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,6 annis ( 162 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 5,2s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 5,8s |
| Maximam celeritatem; | 250km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 12,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,9m |
| AM mensam: | 39m |
census
Quaecumque in interioribus, exterioribus vel chassis gerimus, indubitabile est, Mazda3 MPS sepeliri primo loco propter pretium. Ad illam pecuniam (okay, plus mille) competitorem obtines validiorem et multo notiorem, quae nomen RS sonat.
laudamus et opprobrium
engine
ludis (et perlucidum) sensoriis
mechanica differentialis cincinno
sex celeritate manual tradenda
opus
tempus in Raceland
screen magnitudine (navigationis)
parum ludis Salon
non habet lumina currit interdiu
price
rota gubernaculo de manibus trahens in acceleratione
