Mazda MX-30 Electric 2022 review

Mazda cum tormentis et motoribus magnam historiam habet.

In annis 1960, societas R100 machinam rotariam primus induxit; in the 80s, the 626 was one of the first Diesel-powered family cars available; In 90s, Eunos DCCC miliarius cycli machinam habuit (meminit enim), cum nuper adhuc adhuc conamur praevenire pressionis ignitionis gasolineae machinae quae SkyActiv-X notae sunt.

Nunc habemus MX-30 Electric - Hiroshima notam primum vehiculum electricum (EV) - sed cur hoc tam longum fuit ut in EV bandwagonum saliret? Mazda scriptor historiae auctorem machinarum, motorum et cetera, hoc mirum est.

Improbius autem pretium et amplitudo novarum rerum, quae res cum MX-30 Electric implicata est significat.

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Salus Rating
genus engine est scriptor	-
genus fuel	Cithara electrica
Cibus efficientiam	-L / 100km
portum	5 sedes
pretium	$65,490

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 7/10

Primo aspectu... no.

Una tantum versio electrica MX-30 in momento praesto est, in Astina E35, et incipit ab - exspecto - $65,490 plus itineris expensis. Hoc fere $25,000 plus est quam uisum idem MX-30 G25 M milis Hybrid versionis petrol in eodem fere apparatu.

Cur paulo serius explicabimus, sed quid scire debes, quod MX-30 Electric unum ex minimis lithium-ion lagunculis paratum habet in quolibet vehiculo electrico hodie, cum capacitate 35.5kWh. Hoc significat tantum 224 chiliometrorum currere sine recharged.

Spectat sicut auto-sabotage in Mazda parte cum 2021 Hyundai Kona EV Elite incipit ad $62,000, iactat 64kWh altilium et officialem amplitudinem 484km praebet. Aliae pugnae magnae optio hoc pretio punctum includunt currus electrici mundi optimi venditionis, exemplar Tesla 3, Kia Niro EV, et Folium Nissan e+.

In momento, una tantum versio MX-30 Electric praesto est - Astina E35.

Sed pro MX-30 Electric, ludus non est, quia Mazda sperat vos participes currus singularis philosophiae offerendo sic dictum "ius-amplitudo" accessum ad electricum carros. Hoc maxime includit sustinebilitatem secundum quantitatem pugnae, opes ad producendum adhibitas, et altiore energiae consumptio super vitam vehiculi… vel aliis verbis, impulsum electrici vehiculi in naturalibus facultatibus. Si viridis es, haec factorum probabiliter multum tibi refert...

Tum hic quomodo MX-30 Electric adhibetur. Praesertim amplitudo Mazdae in Europa tendit, ubi spatia breviora sunt, stationes maiores sunt, subsidia gubernationis fortiora sunt, incitamenta EV usorum meliores sunt quam in Australia. Tamen etiam hic, maxime urbani sumitur haec raeda intendit potest per multos dies sine excedente 200 km commutare, cum potentia solaris adiuvat ut electricitatem viliorem faciant cum tabulis quae ad solem calidum spectant.

Societas igitur tantum potest appellare "metro" EV - etsi manifesto Mazda aliam electionem non habet, vox?

Saltem E35 Astina nullo apparatu comparato electrico SUVs comparato eget.

Inter solitum apparatum luxuriae, functionis et multimedii notarum, lecythus adaptivam moderatum invenies cum plena clausura/ire, nitens 18-inch mixturae rotarum, monitor gradus 360, solis solis potentia, calefacta potentia ante sedilia. rota calefacta gubernans et corium upholsterium syntheticum vocitatur "Vintage Brown Maztex". Gaudete possessores 80s 929s!

Nullum certamen electricum vehiculum hac parte senescentis BMW i3 praebet, unicum consilium et sarcina.

Currus fans 2020s aestimabit 8.8-inch, color late screen ostentus cum Apple CarPlay et Android Auto, a 12-orator Bose premium systematis audio, digital radio, sat-nav, et etiam 220-volt domesticum exitum (fortasse pro capillo dryer?). , dum ostentationis caput auctoratum in windshield monstratur ad celeritatem et GPS informationem exhibendam.

Adde quod plena lineamenta aurigae-auxilium salutis notarum pro quinque-stellarum fragore test rating - vide infra de singulis - et MX-30 E35 modo de omnibus.

Quid deest? Quomodo de mauris quis felis wireless et nulla potentia posticam (motus sensorem activum vel non)? Imperium climatis una tantum zona est. et nulla parce fatigant, punctura tantum ornamentum reparat.

Nihilominus, nullum vehiculum electricum contendens hac parte senescentis BMW i3 praebet, tale stylum unicum et packaging.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 9/10

Difficile est invenire aliquid taediosum circa viam huius currus vultus.

Consilium de MX-XXX controversum est. Multi sicut couf-sUV silhouettes similes, ante ostium, postesque fores posticientes cardines ( Freestyli in Mazda locutione appellati ) , et nitidus , cratem quinque punctum .

Difficile est invenire aliquid taediosum circa viam huius currus vultus.

Ianua significata esse simile curriculorum MM-RX-VIII ludis, et Mazdae historia luxuriae binarum aedium fores classicis ut Cosmo et Luce clarificatur; etiam coniungi potes MX-8 cum suo nominum dysleicorum, 2000 MX-30/Eunos 3X. Alius Mazda cum engine interesting - habebat 30-liter V1990.

Sed nonnulli critici effectum dicendi modum imparibus comparant, cum elementis a Toyota FJ Cruiser et Pontiac Aztecorum. Hae noctis non sunt elegantes. Cum ad pulchritudinem, tu es tutior cum CX-XXX.

Tam exteriores quam interiores exeunt qualitatem, upmarket aspectum et sentiunt.

Probabiliter tutum est assumere BMW i3 graviter inspirasse consilium et praesentationem MX-30 intra et extra. Iudicium ire pro crossover/SUV potius quam parva autocineta sicut Germani probabiliter etiam sensum facit, illius inexorabilis favoris et huius minuendae fortunae posita.

Tamen de curru exteriori sentis, difficile est arguere quod tam exterior quam interior qualitatem exit, upmarket species. Cognitio Mazda coegi ad forum ingrediendum, MX-30 triumphus aestheticus videri potest (sed non TR7 variatione).

Quomodo practica est spatium interius? 5/10

Non ipsum.

suggestum cum CX-30 communicatur, ergo MX-30 subcompactam transversalem cum breviore longitudine et breviore rotae basi quam etiam Mazda3 excludunt. Effectus intra modicum spatium est. Re vera, primum electricum currus Mazda vocare potes fabulam duorum carrorum.

Ex fronte sedis perspectiva, Mazda in consilio et layout typica est, sed aedificat quid notam fecerit in annis recentibus cum palpabili boost in qualitate et specie. Top notas pro specie et executione finium et materiarum quae dant in curru dignitates spectant.

Ante salutatus es multum spatii etiam proceris hominibus. Possunt extendere in sedibus commodis et involucris anterioribus quae amplis subsidii offerunt. Nunc inferiore centrum consolatorium – etiam cum suo fluitante consilio – sensum spatii et stilum creat.

Incisura MX-30 positio est top-incisura, inter rotam gubernatricem, instrumentum lineas visus, accessum imperium switchgear, et positum pedale. Omnia valde propria sunt, Mazda moderna, cum emphasi qualitatis et commoditatis plerumque. Illic copia evacuationis, copia spatii repositae, et nihil hic fatum aut terret - quod non semper in vehiculis electricis accidit.

Ex fronte sedis perspectiva, haec Mazda typica est secundum rationem et consilium.

Dominis Mazda3/CX-30 agnoscent societatem systematis infotainmenti recentissimae, innixa ergonomica gyratorio moderatoris et altae, non-tanguli screen ostentationis quae adiuvat ut oculos tuos in via custodiant; et tabulæ nitidae instrumenti et capitis ostenti vexillum pulcherrime exhibentur, omnes styli notae congruentes. Ex historia historica idem dici potest de perfectione subere, quae nos ad longinquum societatis reducit.

Sic tantum bonum.

Nihilominus non plane persuasum habemus novum touchscreen electronic climatis systematis temperare, quod upmarket sed multum spatium ashboardday suscipit, non tam intuitiva quam globuli physici, et aurigam ut e via aspicere cogit. videre ubi in ima penetralia centrum consolantur fodiunt. Credimus hoc esse ubi vocationi modoi progressus occurrit.

Molestius est novum shifter electronicum, crassum sed breve T-fragmentum quod validam impulsionem lateralem requirit ut eam ex diverso ad parcum perveniat. Non semper primum accidit, et cum incognita moventur, nimis facile est cogitare te Park electum esse, sed in Reverse relin- que, quoniam utrumque in eodem plano horizontali est. Hoc potest ad problemata ducere, sic bonum est quod erecti crucem-negotiationis tergo obveniunt ut vexillum. Hic ubi retractatio requiritur. 

Aeque conturbatio est latus terribilium MX-30 et visibilitatis tergo, et non solum ex prospectu aurigae. Columnae nimis latae sunt, maculas magnas caecas efficientes, fenestrae postico tenui subnixas, tecto prona, et cardine postico postico, qui pone columnas, ubi eas ex parte peripherali esse non expectas.

Non omnino laeti sumus cum novo totiundo electronicarum climatis systematis.

Quae nos ad medium agmen Mazda EV.

Hae Freestyle portae iucundissime theatrales ingressum et exitum faciunt sicut fixa columna (vel "B") remota, quamquam Mazda dicit clausis ianuis, fores amplas vires structuras praebere. Utroque modo, hiatus inde proveniens, cum plene aperitur - una cum corpore proceriore - significat plerique homines tantum ambulare in subselliis ut si discedant Studio 54 in proximam partem.

Sciendum tamen est, quod non solum posticam fores aperire non potes quin fores ante aperias (incommoditas ab extra et multum conatum ab intus), sed si ante fores ante occludas, periculum est. ianuis deminutio pellium. cum in eos claudit aiit cum fragore. Oops.

Quam spatiosa frons finis est? Sedes dorsum stricta est. Nulla id fugiat ex. Ibi non multum genu cella - licet ante tribunal aurigae labatur cum habilis globulis electricis post tergum sellae aurigae, sed etiam tunc adhuc habebis cum vectoribus in fronte componere.

Omnia pulchre disposita sunt, iucundis coloribus et texturis.

Dumque armarium centrum inuenies cum armariis, ac vectibus in capite et hamis tunicae, nihil est backlight, directionalia spiramenta, aut exitus USB.

Saltem, omnia pulchre fabricata sunt, jucundis coloribus et texturis, quae mentem tuam breviter aufert quam artum et constrictum MX-30 iter est. Et e fenestris porthole quaeritis, quae omnia facere possunt paulo claustrophobica quibusdam.

Sed hoc non est inconveniens; dorsum et pulvinum satis commode sunt, cum satis capite, genu et legroom vectoribus usque ad 180cm altam, cum tres parvi vectores sine nimio incommodo exprimi possunt. Si autem MX-XXX quasi car familiae es uteris, optimum est viatores regulares in subsellium reducere pro cursoria cursorii antequam decisionem capiat.

Facultas mercium Mazdae ieiuna est, lata sed vadum ad solum 311 litres; sicut in omni fere SUV planeta, tergo seatbacks complicare et complicare usque ad tabulatum longum et planum revelare. Hoc tabernus capacitatem auget ad 1670 litres utilius.

Postremo miseratio est quod non est locus proprius AC funem condere. Reliquum est ut post tergum cadat. Et dum de remulco loquimur, Mazda non praebet aliquas informationes de capacitate MX-30 remulco. Et hoc modo nos non ...

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 7/10

Sub cucullo MX-XXX est aqua refrigerata, inverter agitata e-Skyactiv AC motor synchrona qui ante rotas agit per transmissionem unius celeritatis automatice. Derilleur mechanismus est ad anni mobiles per filum.

Motor electrica conservativum 107kW potentiae tradit in 4500rpm et 11,000rpm et 271Nm torques ab 0rpm ad 3243rpm, quod est in fine scalae EV minore et actu inferiori quam versioni petroli regulari leni hybrida.

Sub cucullo MX-30 motoria aquatica refrigeratum e-Skyactiv AC synchronum cum inverto est.

Quam ob rem, obliviscere de observantia cum exemplare Tesla 3, quod Mazda amplo eget, sed non raro 9.7 secundis ad 100 km/h ab haesitatione pervenire. E contra, 140kW Kona Electric in minus quam 8 secundis faciet.

Praeterea celeritas summa MX-30 ad 140 km/h contrahitur. Sed nolite solliciti esse quod Mazda dicit totum factum in nomine optimizing efficientiae...

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Energy consummatio et potentia reservatio 7/10

Sub pavimento MX-30 pugna est quae impariter minor est quam plurimi competitores directi eius.

35.5 kWh offert - quod fere dimidia pars 62 ad 64 kWh gravida in Folio+, Kona Electric et Kia Niro EV nova, quae eodem fere constant. 

Mazda dicit se altilium magnitudinem "rectam", non magnum, ad pondus reducendum (pro curru electrico, freno 1670kg, omnino valde gravem pondus) et sumptibus vitae cycli per currus, faciens MX-30 citius. . reload.

Hoc philosophicum est, ut supra dictum est.  

Hoc modo sperare potes amplitudinem usque ad 224km (iuxta figuram ADR/02), dum melioris figura WLTP 200km comparatur cum Kona Electrici 484km (WLTP). Magna haec differentia est, et si cogitas MX-30 per longas distantias regulariter equitare, hoc elementum decernendi esse potest. 

Sub pavimento MX-30 pugna est quae impariter minor est quam plurimi competitores directi eius.

Ex altera parte, tantum accipit circa 20 horas ut cures ab 80 ad 9 cento utentem domum exitus, 3 horas si circumdas $3000 in cista parietis, vel tantum 36 minuta cum iuncta ad patinam DC festinanter. Haec celeriora sunt quam pleraque tempora.

Publice, MX-30e consumit 18.5 kWh/100 km... quae, simplicibus verbis, mediocris est pro curru electrico huius magnitudinis et magnitudinis. Ut cum omnibus vehiculis electricis, aere Conditioner vel incondito utens, consummationem proterve augere potest.

Vexillum subsellia calefacta et rota gubernans auxilium custodiunt curam euntes sicut vim non hauriunt e pugna EV, quod est bonum.

Dum Mazda te actu praebeat cum Wallbox pro domo vel opere, societas dicit multa esse praebitorum tertii partium quae unum tibi praebere possunt, tam factor ut pretium emptionis tuae MX-30.

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 9/10

Expertus in nuper 2020, MX-30 acceptum est quinque-stellarum ANCAP fragorem test rating.

Includit arma salutis Autonomi Subitis Braking (AEB) cum Pedestriana et Bicyclist Detectio, Ante collisionem Admonitio (FCW), Lane Observatio Admonitio et Auxilia, Ante et Tergo Crucis Traffic erecti, Ante erecti, Macula Caeci Cras, lecythus adaptive imperium cum Sistere/Vade et celeritas limitatio, latae radii altae, recognitionis signum commercii, monita pressionis fatigant, monitorem attentio agitator et sensoriis ante et post tergum raedam.

Expertus in nuper 2020, MX-30 acceptum est quinque-stellarum ANCAP fragorem test rating.

Invenies etiam 10 airbags (dual frontem, genu et latus pro auriga, latus et velum airbags), stabilitatem et tractionem systematum temperandi, iaculis anti-cincinnis cum electronicis viribus fractorum distributionis et systematis braking subitis, 360 gradum circundat visum camerae; duo puncta ISOFIX puer statio statio in sede postico et tres pueri sedes statio statio puncta post tergum.

Nota quaeso quod systemata AEB et FCW velocitatibus agunt inter 4 et 160 km/h.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

ANCA salutem rating

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 8/10

Exempla MX-30 sequitur alia Mazda praebendo warantum quinquennium illimitatum mille passuum necnon quinque annorum subsidia viarum.

Autem, pugna tegitur warantia octingentos annos vel 160,000 chiliometrorum. Utrumque hoc tempore non eximiae industriae sunt propriae.

Alia Mazda exempla MX-30 sequitur offerendo warantum quinquennium illimitatum.

Intervalla servitutis sunt singulae 12 menses vel 15,000 km, uter prior venit, quod fere idem est ac pleraque alia vehiculis electricis.

Mazda dicit MX-30 Electric 1273.79 $ operam praestaturum esse quinque annis sub Consilium Lego Servitii; fere $255 per annum, quod nunc multis vehiculis electricis vilius est.

Quid est simile agere? 9/10

Sermo de MX-30 est quod si exspectas Tesla exemplar 3 perficiendi et accelerationis gradus, confunderis.

Cum autem dixisses, minime tardum est, et cum primum movere incipis, stabilis est torrens torrens, qui nullo tempore vadis. Ita, ieiunium et agile est, et hoc maxime notabile est in civitate, in qua necesse est habere genus et extra negotiationem jams. Et propter hoc, certus non putes hanc raedam infirmam esse superbum. 

Sicut multi EVs his diebus, Mazda paddles in rota gubernante instructa est quae moles braking regenerativorum accommodat, ubi "5" validissimus est, "I" auxilium non habet, et "1" defectus occasus est. In "I" effectum trahere liberum habes et similis est descensu clivo et vere satis delicatus est quod fere sentis sicut volas. 

 Alia proprietas positiva autocinetis electrica absoluta est lenitas equitantis. Haec raeda labitur. Nunc idem dicere potes de Folio, Ioniq, ZS EV, ceterisque omnibus EVs pretium circa $65,000, sed Mazda plus habet commoditatis expolitiore et magis premium in quo perficiendo tradit.

Cum primum movere incipis, continuus torques cursus est qui te in motu statim movet.

Gubernator levis est, sed tibi loquitur - est feedback; manubrium curruum labefecit, praesertim magnas labefecit urbanas, optime, cum suspensione flexo me non exspectavi datam magnitudinem rotae et sarcinam fatigandi in hac Astina E35; et in superiora cursu volvitur modo credas a Mazda.

Suspensio non est tota complicata, cum MacPherson struit frontem et trabs torsio in postico, sed tractat cum fidenti et fidenti saxi tale quod prodit hoc esse crossover/SUV.

Si pulsis et amore delectaris ut in carro solacio et elegantia iter facias, tunc MX-30 certus esse debet in indice electronico tuo.

MX XXX etiam optimum gyrationis radium habet. Valde artum est, facillime ad parcum ac discursum, et hoc facit aptissimum ad partes subcompacti in locis urbanis. Magna.

Si pulsis et amore delectaris ut in carro solacio et elegantia iter facias, tunc MX-30 certus esse debet in indice electronico tuo.

Nunc sane reprehensiones sunt MX-30 , quia nihil est perfectum et quod suus abest a perfecto et onerosior est praefata calces shifter, quae parum inconcinne in parcum ponatur.

Crassas columnae interdum difficiles faciunt videre quid agatur sine freto in camera, quae actu excellens est, et illae magnae, dumbo-auricae speculae speculantur.

Praeterea aliquae superficies habent levem viam strepitum, ut aspera astula; Potes audire postremam suspensionem laborantem si tantum unus ex te in tabula est, quamvis paulum in tergo pondus inest, currus deorsum aliquantulum sedat.

Sed hoc fere multum est. Electric MX-XXX in gradu invehitur quod credas a Mercede, BMW, vel Audi EV, et in hoc respectu pondus suum praestat. Ita, pro Mazda $30, immo carus est.

Cum autem cogitas hunc raedam certe ludere in gradu Mercedis EQA/BMW IX3 posse, et appropinquant $100,000 et cum optione, id est ubi valor primum currus electrici Mazdae revera iungitur.  

In-30 mx est vera voluptas et pellere et iter facere. Magnum officium Mazda.

iudicium

Super, Mazda MX-30e est emptio cum anima.

Vitia eius perspicua sunt. Packaging is not very good . humili range habet. Sunt quidam caecae maculae. Maxime, non vilis.

Sed mox apparebit paulo post primum gradum intra unum illorum in autocineto dealership. Tempus pellendi sumens, profundum et fidem in autocineto electrico invenies, tum qualitatem et indolem. Specia controversiae Mazdae bonis de causis exsistit, et si cum tuis valoribus alignant, tunc probabiliter aestimabis quantum MX-30e revera suum pondus excedit.  

Ita, ab eo prospectu, plane captiosus est; sed etiam pretium reprehendo sicco.