Mazda CX-5 II generation - classicae elegantiae
Prima generatio fuit amabilis et attonitus in via, eam faciens verus venditor. Secunda generatio magis spectat, sed etiamne equitat?
Dicere possumus Mazda iam parvam traditionem producendi SUVs - satis populare ac feliciter praeter. Primae generationes sunt CX–VII et CX–IX corpora turpis fucata, dum minores generationes elaboraverunt machinas gasolinas validas in modum oneratas. Tunc tempus venit ad exempla minora, magis popularia in Europa. Anno 7, Mazda CX-9 de foro disputavit, verberans (et non solum) aemulos domesticos in tractandis et emptoribus nimium non dando queri. Itaque mirum non est hoc Italica SUV invenisse 2012 miliones emptorum circa mundum tam longe, scilicet in 5 mercatis.
Scriptum est tempore secundi pactionis cx-V generatio. Etsi consilium res est gustus, currus nimium reprehendi non potest. Procurvus cucullo et crate insignita, coniuncta cum sclopetariis oculis ductus capax adaptivorum, corpus vultu rapax praebe, sed coefficiens trahens per 5% ad novam generationem redactus est. Positivae impressiones novas tres iacuit lacquer Animae Crystal Red Crystal foventur, quod in photographis visibilis est.
Mazda CX-5 prima generatio primum exemplar notae Iaponicae fuit, plene factae secundum philosophiam Skyactiv. Novum exemplar non est exceptio et etiam in eisdem principiis aedificatur. Eodem tempore Mazda dimensiones corporis fere non mutavit. Longitudo (455 cm), latitudo (184 cm) et basis (270 cm) eadem manebat, altitudo tantum 5 mm superaddita (167,5 cm), quae tamen notabilis et maioris mutationis momenti haberi nequit. . Post hanc altitudinis defectum interior iacet quod viatores plus spatii offerre non possunt. Hoc non significat ipsum cx-5 artum esse, in tantis dimensionibus angustiis verum esse facinus. Truncus etiam vix movetur, omnibus 3 litris occupatis (506 l), nunc accessus ad eum defendi potest utens operculo trunco electrico (SkyPassion).
Sed cum intus sedeas, vides eadem metamorphoseon quae extra. Dashboard a fundamento designatus est, modo quodam inexplicabili miscens elegantiam classicam cum stilo et moderno. Sed maximus qualitas facit impressionem. Omnes materias quibus utimur in autocineto sunt maximae qualitatis. Plasticae molles sunt ubi esse debent et non nimis difficiles in locis inferioribus aliquando ad nos, sicut ad loculos portae. Dashboard sutura incisum, sed non fictum, i.e. caelatum (veluti competitores quidam), sed real. Upholstery corium est lepide molle, quod etiam attentione meretur. Qualitas structurae haud dubie est ac optimus in hoc genere considerari potest. Suprema impressio est quod Mazda paulo plus premium esse vult quam hodie est. Sed non omne quod nitet aurum est. Denudat amoenum stringere minime ligneum. Naturalis materia simulat se lamminis, quamvis iterum bene facta sit.
Super ashboardday est 7-inch touchscreen quod etiam moderari potest per dial in centro consolatorii sitae. Si ratio informationis Mazdae ignota es, primum aliquid confusum esses, sed post aliquotiens per totam tabulam, omnia clara et legibilia fiunt. Potius, valde bona est sensus tactus screen.
Unitates potestatis linea non multum mutata est. Imprimis versionem petrolam cum 4x4 coegi et tradendo manuali possedimus. Id est 160-sextarius, naturaliter aspiratus, 10,9-hp quattuor machinae cylindricae, sicut ante. Mazda cum hac unitate non est dominus dynamicorum, usque ad centum 0,4 secundis indiget, quod est 7 plusquam predecessor eius. Reliqua rursus paene immutata sunt. Chassis designatus est ut auriga vices suas timeat, gubernatio est compacta et directa, et consumptio cibus in via facile ad circiter 8-100 l / XNUMX km reducitur. Gearbox, cum mechanismo variabili subtilissimo, laudandus est, sed nihil novi est in exemplaribus Mazda.
Effectus machinae 2.0 petrol infigo non est, ergo cum aliquid manifestius agilius exspectas, debes expectare machinam 2,5-sextarius cum 194 hp. Pluribus consiliis minoribus utitur ad efficientiam emendandam reducendo, dragmam frictionalem, earn designationem merendi Skyactiv-G1+. Innovatio in eo est systema cylindrici deactivationis cum pulsis infimis velocitatibus et oneribus levibus, quae consumptionem fuel minuunt. Hoc tantum offerri potest cum transmissione latae sententiae et i-Activ omnia rota coegi. Venditio eius post ferias aestivas incipiet.
Qui carro longo spatio egent in versione pellentesque sit amet. Habet volumen operantes 2,2 liters et in duabus optionibus potentiae praesto est: 150 hp. et 175 hp* Transmissio constat ex transmissione manuali vel latae sententiae (utraque cum sex rationibus calces) et in utroque axes activitatis. Nos curso brevi itinere in summo pellentesque machinam cum transmissione latae sententiae depellere potuimus. Eodem tempore non potest queri de defectibus vel defectu torques, quod non est mirum, quia maximum est 420 Nm. Raeda dynamica, quieta, gearbox plus quam proprie operatur. Si vis aliquas sporty vibes quaeris, habemus virgas quae ludibrium modo exercet. Software perficiendi et tradendi machinam afficit.
The base petrol version with manual transmission and the debilior pellentesque version with both gearboxes available with the rota front drive. Reliquae novae minae ab utroque axe dictae i-Activ AWD offeruntur. Nova frictioni ratio est quae programmavit ut mane reflectatur ad condiciones mutandas et ad rotam rotam concurrendam ante frontem rotae nent. Infeliciter, occasionem experiendi opus eius non habuimus.
Secundum salutem, nova Mazda instructa est plena armamentario civitatis-de-the-artes systematis salutis et technologiae vocatae i-Activsense. Hoc est incl. systemata ut: lecythus adaptivus provectae ditionis cum stop & ire munus, auxilium braking in urbe (4-80 km/h) et extra (15-160 km/h), cum signo negotiationis agnitionis vel Macula Caeci Assisi (ABSM) ) cum admonitio functionis in aditu vehiculis ad perpendiculum incurrere.
Pretia pro novis Mazda CX-5 incipiunt in PLN 95 pro versione ante-rota 900(2.0 km) in involucro SkyGo. Pro vilissimo CX-165 cum 5x4 ferendo eandemque, etsi paulo infirmiorem machinam (4 hp), solvendam habebis PLN 160 (SkyMotion). Vilissima versio 120×900 diesel PLN 4 constat, cum versione potentissima SkyPassion cum potentiore pellentesque et transmissione automatice gratuita PLN 2. Potes etiam addere PLN 119 ad upholsteriam corium album, sunroof et insaniae animae rubrae Crystal lacquerae.
Novus Mazda cx-V decessoris sui felicior continuatio est. Suas rationes externas, chassis compactas, amoenas incessus, gearboxes egregias et consumptionem escae relative humilis accepit. Addit novas rationes induendas, perfectas conficiendas ac materias qualitatis summas, necnon solutiones securitatis status-of-artis. Vitia? Non multi. Coegi quaerit dynamismum ab 5 machinamento petroli confundi potest, quod solum satisfactoriae operationis praebet sed exigentias escae satis modestae reddit.
