Mazda CX-5 CD CLXXX Seditio TopAWD AT - plus quam reparationibus
contentus
Secunda editio Mazda CX-5 una ex illis carris est ubi solum visu videre possumus quod actu plusquam persona modificata est. Iapones fortasse tam laeti erant cum vultu currus (et sic sumus) ut novas mutationes a excogitatoribus postulare non viderentur. Solum revolutionem hic videmus esse titulus instrumenti. Nihilominus, Mazda decrevit recentissimum globalis hit opus tanto plus iumenti esse ut novum Mazda CX-5 appellare possent. Multae mutationes, sed ut dictum est, oculis non invenies.
Ponam ea quae Mazda venalicium demonstravit: pauca admodum addita vel mutata corpori et gb, corpus firmatum, calces gubernans, ictus absorbentium et dumeta renovata sunt, quae duo emendaverunt: tractatio et strepitus minus a. rotis. Additis G-Vectoring Imperium, quod proprium Mazda est, stabilitatem pulsis etiam melius praebent cum accelerando. Pauca sunt plura, sed vere est de melioramentis et rebus parvis quae unum solum bonum finem afferunt. Haec sunt, exempli gratia, directionem cucullo mutato, quae nunc per abstersores fluxum ventorum permittit reducere, vel repone ventosas cum acoustice melioribus. Multa nova in agro technologiae electronicae factae sunt, ubi sane multum innovationis fuit ab anno 2012 cum prima generatio CX-5 prodiit. Eas in unum contulerunt sub titulo Technologiae i-Activsense. Fundatur in automati subitis systematis braking quae ad LXXX chiliometrorum per horam operatur, et pedestres etiam cognoscit. Novae etiam sunt headlights ducti cum trabis latis potestate et ratio fullonis. Est etiam nova proiectio velum in latere ashboardday aurigae. Aliquot harum pulcherrimarum accessionum in promptu sunt CX-V, si eundem apparatum habet ac nostrum.
Haec omnia bene impressionem faciunt cum Mazda hoc in via depellimus, sed adhuc nullas notabiles mutationes secundum depellendi et agendi rationem invenire potuimus. Sed hoc non significat hoc esse mediocris currus, contra, prima generatio certe optimus in suo genere fuit. Notatu dignum est etiam solidam qualitatem rerum interiorum finire: superiores qualitates materiae, inferiores qualitatem rei. Usus etiam est bonus. Mazda asserit se etiam qualitatem subselliorum emendasse, sed proh dolor non habuimus occasionem comparandi vetus et novum ac solum verbum nostrum pro eo accipere possumus. Medio velum paulo maiusculae (septem pollices) emendatio pro Mazda est, sed competitores eius maiorem et multo recentiorem consilium instrumenti interfaciei iactant. Nodus gyratorius sunt qui tutius facit ad inveniendum menus quam flipping per tegumentum (hoc commentum scribo etsi si iuvenes membra tabulae editorialis facit putes me evasisse conservativum qui contra hodiernam navigationem felis non eat!) . Commentarium quoque addere potes de usu navigantis (data stativa, responsione tarda).
Notatu dignum est, posticam levare nunc ab electricitate adiuvari, sonum e Bose audiendi systematis solidum esse, CX-5 etiam duos USB portus vectores novissimos habere, ut caestus pro commoda arte hiemali servare possimus. - ibi calefacit.
Minus cutes erant globuli in ipso sinistro sub ashboardday globuli exspatiandi ad aperiendum focum filler LACINI et trunci, nos etiam fallebamus id non amplius posse claudere in windshield remotum clavem, quam oblivisci possumus claudere, sicut prior Mazda cars iam sciebant!
Dum machinam et unitatem coegi non multum subiverunt upgrades, quod experientiam nullo modo derogavit. Coniunctio amplioris quattuor turbo Diesel cylindrici (II.2,2 litres cum potentiore) et transmissio latae sententiae iucundissima videtur et satisfactorias notas incessus praebet. Quattuor rotae coegi etiam optime operatur (non obstante quod raeda non est disposita ad colligendum). Mazda CX-5 etiam bene perfecit viam satis idoneam et leviter peius consolationem agens. Hoc est (etiam tradito) a magna rota magnitudine (19 digitis), quae solacium in viarum pauperum carpit et in eventu repentinorum brevium impactorum in bitumine, pontium compagibus vel aliis locis.
Aliquantum admirationis est etiam prudentia excogitatorum Mazda quae usores non appropinquat: omnes occasus speciales ad Gadgetes electronicas relatas in valores initiales eorum recedunt cum machina aversa est, feliciter saltem hoc non accidit. quadridui nave imperium.
Novus CX-5 nunc cum paucis admodum novis competitoribus tractaturus est, quorum maximus longe Tiguan, Ateca et Kuga sunt. Quodammodo in hoc pretio pretia novarum rerum etiam movent, sed sane notandum est omnes gratias tam expedito curru quam CX-5, cum opulentissimo apparatu Revolutionis Top. This one is also very "optimus" for the price, i.e.
text: Tomaž Porekar · photo: Saša Kapetanovič
Read more:
Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
basic notitia
| Sales: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 23.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 40.130 € |
| Potentia: | 129kW (175 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,9l / 100km |
| Praestare: | 5 annos warantum generale vel 150.000 12 km, 3 annos anti-rusticum warantum, XNUMX annos pingunt warantum. |
| Recensio systematica | 20.000 km vel semel in anno. km |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.246 € |
|---|---|
| cibus: | 7.110 € |
| Tyres (1) | 1.268 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 13.444 € |
| Coactum assecurationis: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.195 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 34.743 0,35 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - antica transverse transverse elevata - bore et plaga 86,0 × 94,3 mm - obsessio 2.191 cm 3 - compressio 14,0: 1 - vis maxima 129 kW (175 hp) s.) ad 4.500 rpm. - pistonis mediocris celeritas ad maximam potentiam 14,1 m / s - potentia specifica 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - maximus torque 420 Nm ad 2.000 rpm / min - 2 camshafts in capite (cinguli) - 4 valvulae per cylindrum - directae cibus iniectio. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum agitet - transmissio 6-celeritate latae sententiae - ratio calces I. 3,487 1,992; II. 1,449 horae; III. 1,000 horis; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 - differentiales 8,5 - rims 19 J 225 - coronas 55/19 R 2,20 V, volvens circumferentiam XNUMX m. |
| Facultas: | celeritas summa 206 km/h - 0-100 km/h acceleratio 9,5 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissiones 152 g/km. |
| Translatio et suspensio: | SUV - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentans - frontis unius suspensionis, coil fontium, trium locutorum cancellorum crucis, stabilientium - posticiorum multi- nexus axis, coil fontium, stabilitor - discus frontis scopuli (compulsi refrigerii), discus posticius; . |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.535 kg - licitum ponderis totalis 2.143 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 2.100 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 75 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.550 mm - latitudo 1.840 mm, cum speculis 2.110 mm - altitudo 1.675 mm - p. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frons 850-1.080 650 mm, postica 900-1.490 mm - latitudo anterius 1.510 mm, postica 920 mm - caput altitudinis anterior 1.100-960 mm, posticium 500 mm - sedis anterior longitudo 470 mm, sedis posterior 506 mm - sarcinae cellula 1.620- 370 l – handlebar diametri 58 mm – lacus XNUMX l cibus. |
Nostrae mensurae
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Tires: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Odometer status: 2.997 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,2 annis ( 131 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 206km / h |
| consummatio test: | 8,3 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 66,7m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,7m |
| AM mensam: | 40m |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (349/420)
Tincimenta secundae editionis CX-5 audiverunt multa commentaria ex probatoribus et aliis utentibus primae et signanter emendarunt, quamvis species paene immutata manebat.
Exterior (14/15)
Similitudo Decessoris optima est sed persuasivum familiae lineae continuatio.
Interior (107/140)
Accessiones iucundae nonnullae iucundam atmosphaeram efficiunt, parvum centri tegumentum proiectionis velum in fronte aurigae, amplum spatium posticum, et truncum usabilitatis additae.
Engine, transmissio (56
/ 40)Engine et transmissio coactivam compositionem sunt, ut rota coegi.
Coegi perficientur (59
/ 95)Apta positio in via, sed rotis modice magnis ad currus commode monstrat.
Euismod (27/35)
Virtus plus satis est ad bene esse in omnibus pulsis conditionibus curare.
Securitas (41/45)
Alta salus signis convenit cum adiutoribus electronicis ad libitum.
Oeconomia (45/50)
Pretium commodum et praestantia warantiam ac condiciones warantiae mobiles leviter cingunt superiores mediocris consumptionis et incertae expectationis damni in valore.
laudamus et opprobrium
engine et tradenda
flexibilitate et usability
species
DUXERIT headlights
sua infotainment ratio interface
consolatio malis itineribus
