Lockheed R-3 Orion Part 1

Fuga prototypi YP-3V-1 facta est die 25 mensis Novembris anno 1959 apud aerem plantae Lockheed in Burbank, California.

Medio Maio 2020, VP-40 Pugna Marlins facta est ultima classis US Navy circuitus ad explicandas Oriones P-3C. VP-40 etiam perfecit Boeing P-8A Neptunum reparando. P-3Cs adhuc in servitio sunt cum duabus cohortibus reservatis, alae exercitationis, et duabus turmis navalibus testium. Ultima P-3Cs debentur in 2023 recessisse. Duobus annis post, EP-3E ARIES II aircraft electronic exploratoris quae in P-3C fundata est, etiam ministerium suum finiet. Sic finem fecit felicissimus Orion P-3, qui ab Navy anno 1962 US adoptatus est.

Mense Augusto 1957, Mandatum Naval Operationum US Navy sic dictas edidit. aircraft speciei specificationis, No. 146. Specificatio No. 146 fuit pro novo longi temporis circuitus in circuitus maritimorum aircraft ad restituendum tunc adhibitum Lockheed P2V-5 Neptunum circa aircraft et Martin P5M-2S Marlinum scaphas volitantium. Novum consilium putabatur maiorem facultatem payload offerre, maius spatium in puppi pro defensione anti-subaquanearum systematum, tum plura loca ut in tabula instrumenti moderari, maiorem extensionem, radium actionis et longiorem fugam durationis comparati P2V-. [ 5 ] . Pretium pretiis Lockheed, Consolidatis et Martin comprehenderunt, omnes tres cum magna experientia in circuitu aircraft aedificandi maritimae. Mane in, ob satis eminus, Atlantique aircraft Galli Breguet Br.1150 (etiam in membris Europae NATO ut successorem aircraft Neptuni praebebantur) omissum est. Constabat quod Navy maiorem, potius quattuor machinationem, consilium quaereret.

R-3A ex incendiis turmae VP-47 127-mm erucae sine ductu "Zuni" ex multi- clusis immissis subeundae.

Tunc Lockheed consilium proposuit modificationem quattuor machinarum 85 tribunalis L-188A Electra airliner. Powered by Allison T56-A-10W tormentorum turboprop (maximam potentiam 3356 kW4500 hp), Elektra alta celeritate coagmentandi in alta altitudine, ex una parte, et valde bonae notae fugae in velocitatibus humilibus et humilibus, ex altera. . Contra. Haec omnia cum moderata cibus consumptio, satis patens providens. In elit proprium habebat machinam ala- culam nacellis longis meatibus exhauriendi. Hoc consilium consecutum est in Turbine machinationis exhauriendi generandi etiam septem centesimas virtutis. Machinae Hamilton Standard 54H60-77 propellentes metalli cum diametro 4,1 m.

Dolendum est, Electra victoriam commercialem expectatam ob alae vires exitus consecutum non esse. Tres fragores L-1959A anno 1960-188 fuerunt. Investigatio ostendit phaenomenon "oscillatorii volitantem" alae causam duorum ruinorum fuisse. Adscendens consilium motorum maviae nimis debilis erat ut vibrationes ex immenso torque causatas sufficienter madefacerent. Oscillationes ad alarum transmissas ducuntur ad oscillationes suas circa axem verticalem. Hoc vicissim ad structuram et separationem naufragii. Lockheed statim opportunis mutationibus ad consilium alae et machinae munitiones factae sunt. Hae modificationes etiam in omnibus exemplaribus iam dimissi effectae sunt. Sed haec actiones non salvabant Elektrae dissolutionem praestantiae, et impensas exsequendi modificationes et lites finaliter fatum aircraft obsignarunt. Anno 1961, CLXX unitates aedificatis, Lockheed productionem L-170A cessavit.

Developed by Lockheed for the US Navy program, exemplar 185 alas, machinas et caudam retinuit L-188A. fuselagium ab 2,13 m (in sectione pre-alenti), quod signanter pondus elit cohibentes minuit. Sub fronte fuselage est sinus bomba, duplici ostio clausus, et sub tergo fuselage sunt quatuor foramina ad emissionem acusticorum levia. In aircraft putabatur habere decem puncta affixa pro tela maiae - tria sub alarum quavis alae et duo sub cuiuslibet ala fuselage. Sex tabulae vitreae cockpiti cum quinque maioribus substitutae sunt, ut visibilitas cantorum tum ex cockpit Electrae emendaretur. Omnes fenestrae camerae vectoris sublatae sunt et quattuor fenestrae convexae visae inaedificatae sunt, duae ex utraque parte frontis fuselage et binae ab utroque latere posticae.

Ostium exitus subitis alis (cum fenestris) ab utraque parte fuselage conservatur, porta sinistra ad marginem alae trahens transfertur. Ostium vectoris sinistrum sublatum est, solum posticum ostium relictum sicut ante ostium aircraft est. Nasus pyramidis Electrae substituitur novo, maiori et acutiori. Anomalia magnetica detector (DMA) in fine sectionis caudae inauguratur. Detector et mons sunt 3,6 m longi, tota igitur Orionis longitudo 1,5 m longior quam Electra. Die 24 Aprilis 1958, Exemplar Lockheed 185 a Navy US electus est ut iuberet novum elit.

Primum exemplum futuri "Orion" aedificatum est propter tertiam productionem unitatis "Electrae". Originale fuselarum non breviatum habuit, sed ludibrio bombae lauro et VUR instructum erat. Erat specimen quoddam tentationis aerodynamicae dispositum. Prototypum, quod adnotatione civilis numeri N1883 accepit, primum volavit die 19 mensis Augusti anno 1958 . Die VII mensis Octobris anno MCMLVIII, Navy Lockheed contractum adiudicavit ut primum munus prototypum aedificaret, YP7V-I designavit. N1958 fundata est, quae tunc omnia elementa, systemata et apparatua ab incepto provisa accepit. aircraft re- volavit die 3 mensis Novembris anno 1 ad Burbank Lockheed, California. Hoc tempore YP1883V-25 peperit US Navy Vide numerum BuNo 1959. Navy publice novum consilium cum P3V-1.

In medio annorum 1960, Navy US Navy septem unitates prae-series initium facere constituit (BuNo 148883 - 148889). Mense Novembri, aircraft publice nominatus "Orion" secundum Lockheed traditionem nominandi aircraft cum mythologia et astronomia coniungitur. Fuga primae exemplaris productionis (BuNo 148883) facta est die 15 mensis Aprilis anno 1961 apud airfield in Burbank. Tempus deinde variarum probationum YaP3V-1 prototypum et septem officinarum prae-productionis P3V-1 incepit. Mense Iunio 1961, Naval Aviation Test Center (NATC) primum tempus incepit Primae Examen Navy (NPE-1) apud NAS Patuxent River, Maryland. Solus YP1V-3 prototypum in NPE-1 phase participatum est.

Secundus gradus temptationis (NPE-2) includitur probatio unitates productionis in operatione. Classis mense Octobre 1961 eam perfecit, fabricam gubernans ut mutationes minoris designationis faceret. Tempus NPE-3 mense Martio 1962 finivit, viam sternens ad ultimam probationis ac consilii aestimationem (Board of Inspection, BIS). Hoc tempore quinque P3V-1s in Patuxent Flumine probatae sunt (BuNo 148884-148888) et unum (BuNo 148889) probatum est apud arma navalia Centrum (NWEF) in Albux-Evaluquerque, Novo Mexico. Demum, die 16 iunii 1962, Oriones P3V-1 cum classibus Navy alis plene perficiendas declarati sunt.

P-3A

Die 18 Septembris 1962, Pentagonum novum systema signandi pro aircraft militari intulit. Designatio P3V-1 mutata est in P-3A. Lockheed planta in Burbank summam 157 P-3As aedificavit. Navy US Navy huius Orionis exemplar unicum recipiens fuit quod tempore productionis non erat exportatum.

R-3A turbam 13 hominum habuit, in iis: gubernator praefectus (KPP), gubernator co-gubernator (PP2P), gubernator tertius (PP3P), coordinator imperatoriae (TAKKO), navigator (TAKNAV), operator radiophonicus (RO), navi mechanica Mechanica secunda (FE1), sic dicta. operator rationum non-acousticorum, i.e. Radar et MAD (SS-2), duo acustici systematis operariorum (SS-3 et SS-1), tabulae technicos (BT) et tormentarii (ORD). IFT technicus auctor vigilantiae operationis fuit et exsequendis reparationibus systematum et machinarum tabularum (electronicarum), et tormentarius auctor fuit, inter alia, ad apparandas ac omissiones acousticas iacturas. Quinque magistratus sunt in summa tres gubernatores et duo NFOs, i.e. praefectus classis (TACCO et TACNAV) et octo praefecti non-commissi sunt.

In tribus tribunali cockpit accommodavit gubernatorem, gubernatorem, qui ad dextram eius sedit, et fabrum fugam. Sedes mechanici erat VERTICULA et in perticis in pavimento labi poterat. Ob hoc e sede sua (post tergum cockpit in parte dextera) movere potest ut in medio sedeat, statim post subsellia gubernatorum. Gubernator erat Patrol Plani Imperatoris (PPC). Post cockpit in dextera parte erat positio secundi mechanici, et tunc secretum. Post cockpitum, in latere portus, munus operantis radiophonicum fuit. Loca sunt sita ab utraque parte alvei in altitudinem fenestrarum spectantium. Sic etiam observatores agere possunt. In media parte alvei, ad partem sinistram, est pugna camera Coordinatoris Imperatoris (TAKKO). Stationes pugnae quinque proximae inter se positae erant, ita ut operarii in obliquum sederent versus fugam versus portum. TACCO umbraculum in medio stetit. Ad dextram eius auctor radar aerium et lymphaticus (SS-3) et navigator. In latere sinistro TACCO erant duae stationes sensores acustici sic dicti (SS-1 et SS-2).

Operatores, qui eas occupaverunt, operaverunt et systemata echolocationis regebant. Competentiae gubernatoris in imperio aircraft (CPC) et TACCO mutuo implicatae sunt. TAKKO auctor erat totius curriculi et operis faciendi, et is qui gubernatorem directionem actionis in aere quaesivit. In usu multae sententiae imperatoriae ab TACCO factae sunt, consulto cum CPT. Cum tamen exitus fugae vel aircraft salutis in dubio esset, munus gubernatoris excellens factus est et consilium cepit, verbi gratia, missionem terminare. In dextera parte, e regione statio operantis, erant armaria cum electronicis machinis. Post cellam TACCO, in dextera parte sunt ludi acustici. Post illas in medio tabulato est foraminis trium, magnitudine humilis pectore A saxum et una magnitudine B buoy, in modum tubi e pavimento exserto. .

Vide etiam in parte articuli II >>>