Lexus RC F - Italica adhuc vivit
Memento quot iconicas Iaponia productas in nineties? Honda Integra, Mitsubishi MMM GT, Nissan 3000SX et similia in magna fans caterva fruuntur. Aliqui adhuc somniant de eis. Quamquam plerique e foro interiere, animus tamen in hunc diem vivit.
Iaponici ludi carri ita in 80s et 90s adorati sunt ut adhuc incredibile fanorum coetui dicata fruantur. Tamen, mercatus directionem mutavit, et lusus e Iaponia exstincti sunt... Ubi hodie tales carros reperire potes?
Renascentiae aliquot annos experiuntur, sed sicut fungos post pluviam non crescunt. Habemus Nissan GT-R et 370Z, Toyota GT86 et Honda NSX. Nuper coniuncti sunt pulchri Infiniti Q60, sed nunc tres annos mirari possumus et emere Lexus RC F.
к Iaponica coupe. Num cultus fiet?
sculptum katana
projects Lexus sunt satis boni ad resistendum processu temporis. Curvae acutae et elegantiae stili, raro alibi reperti, currus huius notae distinguunt et etiam post aliquot annos "novas" manent.
Similiter cum RC F-em. Etsi aliquod tempus ab eius praemio praeteriit, forma tamen oculis placet. Fortasse etiam quia "captum" mercatum omnino non habet et nondum commune factum est, sed hoc verisimile est de omnibus carris ludis pretiosis. Gravius tamen est illud, saltem cum premiere JK Fa Multum competitores in hoc segmento sunt, species adhuc unica.
Lexus in omni gloria sua
interior JK Fa satis interest, sed traditum. In screen systematis multimediati solum functiones typicas - navigationis, multimedia, telephonicas et aliquas occasus videbimus. Solutio interesting - temperatura temperatio iunctae duplicis zonae aeris conditionis - contra omnes dissidentes, satis accurate sunt.
Multum corium in ashboardday adhibitum est, sed etiam in januis ac subselliis reperire possumus. Vexillum in. Hic non dubitamus quin cum autocineto agimus.
Incessus positio est admodum humilis, sporty, et omnia instrumenta recta in oculis nostris habemus. Rota gubernaculo spissa manibus commode aptat, sed ad currus ludis satis magnum est.
R. F Est a 2+2 coufe, ut duo plus in tergo convenire possis, sed sicut currus cuiuslibet generis, non multum spatii est. Ruerat certe melior, sed tamen non multo.
Безнаддувный V8 для века
Dum magna aspirata V8 res praeterita tormenta videbantur, lexus pergit traditionem. Sub longa capucio talis tormenti est, cum captu 5 litere. Sed hoc cum multis abhinc annis nihil ad rem pertinet incondite.
Effectus turbocharger mutando valvae leo efficitur. Quo fit, machina haec 477 hp, 528 Nm ad 4800 rpm pervenit, et currus accelerat ad 100 km/h in 4,5 secundis.
Iter RC F-em tamen aliquantulum sicut machinam agitantem Honda cum VTEC. Ex 4000 circiter rpm accipit vitam alteram, libentius agit, et acceleratio fit truculentior. Quibusdam est hoc bonum, quibusdam non est, non utemur momento quovis momento. Si celeriter movere volumus, ad alta celeritate trahere debemus. Id non convenit semper lepido curru. Superiores revs etiam augent verisimilitudinem collisionis axis posterioris - et non semper in tempore opportuno pro nobis. Humida superficies consequendi frontem ducere possunt rugae.
R. F est imprimis turismo gran turismo, ergo omit- tari potest ambages vestigia. Fuimus in una, et impressiones inter se permixtae sunt. Cum capitis dolore, fortes in fronte lavationes. Brevibus rectis machinam nere tempus non erit. Ut ex parte altera, celerius et plus spatii opus est.
Multo igitur melius est in Lexus proficisci. Hic est quod sonus V8 magnorum strepitus nervos nostros leniet, nos in sedes commodas, sportas conflabimus et proximos chiliometros hoc modo trahere. Hoc ipsum est quod clientes ex hac raeda exspectant.
Sed hoc non intelligitur quod currus non multum ad ludis. Facultatem habebat in via Pozna equitandi. In sede dextra - sed cum Ben Collins Post rotam! Egregius est passum, et substerne fere nulla fuit. Praepositus multo communior erat, sed in manibus Ben certe tractabilis erat. Hoc genus in vestigio speciosius fecit.
Nonne cibus consumptio 19 l/100 km hunc terrent? Id debuto. Potius scimus quid facere statuimus cum carrum emendo tali machinamento.
Iconic?
Copulae Iaponicae 90s iconicae factae sunt, sed etiam quia satis crees erant. Lexus ES R. F - in theoria - etiam est, sed pretium carrum solum divitibus facit. E contra homines, qui iam sufficientes facultates habent, aestimabunt vexillum esse divitem, quod non ita patet in genere praemiorum. R. F Eam emere possumus pro PLN 397.
Sed, obstante pretio, hoc exemplum cultus fieri potest? Certus. Valde expressas habet formas et proprietatem suam unicam. Lexus est certus viam suam iens, cum machinam 5-sextarii V8 vendere potest, quae paene quantumlibet escae cum bigeneribus et aliis carris eco-amicis urit. Haec singularitas confirmatur eo quod eam in via toties non videmus, dissimilem Mustangi vel ruerat 911. Puto nos hoc exemplo diu memores esse.
Consentisne?
