LEXUS IS FL - non solum species
Lexus renovationem IS pro sale ponit. Raeda, licet modica tormentorum oblatio, multa commoda habet, propter quae ante certamen Germanicum fortissimum est non incommodum.
Annus hic 18 notat annos post debut notam Lexi in Polonia et praesentatio primae generationis exemplar IS. Initium vere malum fuit, primo biennio, numerus Lexus carrorum in Polonia venditus digiti unius fuit, per duos annos proximos centum unitates non excessit. Nihilominus, Toyota Motor Poloni confidebat in fructibus segmenti praemii, lente et sedulo edificante situm suum. Interruptio anno 100 venit cum emissione secundae generationis exemplar IS. Plus 2006 carri eo tempore venditi sunt, quarum dimidia pars a debutantibus producta est. Series ulteriorum incrementorum ab crisi oeconomica tenenda facta est, sed anno 600, cum tertia generatio IS in mercatu disputata est, talea venditionis iterum surgere coepit. Praeteritis quattuor annis Lexus notam in patria nostra oppugnata est, novas venditiones dissolvit et paulatim mercaturam suam partem auget. Anno 2013, clientes plus quam 2016 milia Lexus, 3,7 quorum exempla sunt, receperunt.
Lexus IS non diutius notam Iaponicae venditionis in Polonia habet, hoc munus ab NX transitoria occupatum est, sed cura classicarum mediarum sellarum in segmento premium revertitur. Praeterito biennio, venditio 56% crevit. Eo magis est videndum quid in hac provincia dicunt Iapones.
modico mutationes
Lexus tertia generatio medio-2013 deputetur. A primordio, currus alacer et pugnax aspectus accepit, qui bovis oculo evasit. Ideo muta- rant immo modestius. Anterius balteus maxime mutavit et, fateor, permixtos in me sensus efficit. Principium consilium melius mihi aptum est, nova capita, quamvis technologiae plenae ductus uti possunt, me minus cum externa forma attrahunt, licet bonum sit quod lumina DUCTUS interdiu currit in prima forma acuto mansisse.
Secundum versionem, adhuc alium modum cratis propriae praebet pro sporty F-Sport et aliis exemplaribus. Multo minus spectaculi opus in tergo erat, in quo maxima novitas erat mutatio aspectus raedae luminum - etiam DUXERIT. Circumeuntes indicem modificationum corporis sunt rectangula chroma tailpipes, duae novae rotae designationes et duo umbrae pingunt: Alta Blue Mica et Graphite Niger.
In fundamentali configuratione, difficile est nova elementa interiora animadvertere, quia maxima novitas est libitum screen systematis multimediarum cum diametro 10 digitorum. Obiter ipsum Intra puga auxilium in opere suo additum est, sed adhuc non omnino intuitive et sine manuali difficile est discere quomodo omnia optiones navigare possit.
Fans "maculae 10 differentiae" ludos verisimiliter invenient tabulam aerem conditionatorem imperium fuisse "sandwiched" inter latera cuniculi centralis, quod est mere lusus visualis quamquam. Necnon tabulae novae ligneae in summitate-of-lineae marchionis cum lineis laser-cisis a Yamaha decoratis. Emendationes practicae etiam excogitatae sunt, ut cupholders coniunctos in centro consolari, in quos, exempli gratia, magna felis quis felis iacere potes. Quasi parum videtur, sed suus 'nice quod aliquis de illo cogitavit.
Nam amantes ieiunium incessus
Aspectus currus valde dynamicus est, quem debemus stylistae exterioribus. Praefectus fabrum Naoki Kobayashi fuit officium ut certa spes exspectationum emptorum occurreret. Dominus Kobayashi amans est velocitatis incessus, qui modificationes factas explicat. Duplex enim suspensio anterius optabilis, inferior nunc aluminii mixtura efficietur, quae rigorem huius elementi per 49% augebit. Consilium metalli-fricatoris virgultorum ante et posticum etiam emendatus est, consilium vectis anterioris anti-voluminis redesignatum est. Haec omnia ad meliorem efficiendam stabilioremque accuratioremque sunt ad celeritates superiores impellendas et in vicissitudines strictas.
Estne gustus noster ab Occidente diversus?
Una res non mutata est ab initio. Comparatus ad competitores Germanos, Iaponica faces premium adhuc praebent potestates modestas. Exempli gratia, Mercedes C-Clas nunc sub cucullo machinam petrolam in una octo versionum potentiarum habere potest, Diesel cum electione trium specificationum et hybridarum. Lexus IS armamentarium multo modestius cum duabus tantum iunctionibus potestatum. Uterque cum 6 eurone obtemperet ac vexillum non facelift fuisset.
80% ex venditionibus Poloniae palette IS anno 2016 ex 200 t basi exemplar provenit, potens est per quattuor cylindros 2,0-sextarius petrolei, sed adiuvatur directa cibus iniectio, VVT-i et turbocharging. Hp 245 finis effectus est. et maximus torque of 350 Nm. Haec valor in amplis locis 1650-4400 praesto est, quod in optimos motus dynamicos transfert. Acceleratio centenarum etiam mala non est, et haec est 7 secunda. Idem dici potest de phthisi cibus, qui spectabilem 7,0 l/100 km mediocris efficit. Coegi tergo-rotae a norma sex velocitatis latae transmissionis praebetur.
In Europa vero contrarium est. Quantum 90% IS venditionesque veniunt ab alterna compositione pellunt. Estne gustus noster longe a occidentalibus unus? Immo, proportiones reciprocae inter alia obtinentur, ob consilium in nostra regione tributum. Cum Lexus hanc generationem anno 2013 vendere incepit, promotio utriusque potentiae eodem pretio obtulit. Quam ob rem in primis duobus annis plus quam 300% pars versionis CCCh erat. Hodie pluribus milibus carior hybrida est. PLN, quae minui interest. In Germania differentia pretii inter duas versiones symbolica est et centum nummorum ponderis est. Verisimile est, novae rates vectigales, quae in patria nostra vigere diebus futuris, importatores in mensibus venientibus persuadebunt ut pretia carrosorum cum machinis amplioribus quam 60 literis redigant. Prius tamen invectas et iam stipites purgare debent.
Mediocris cibus consumptio Lexi IS 300h est 4,3 l/100 km. Etiamsi intelligamus hanc valorem theoricam esse et in usu altiorem fore, differentia respectu 200 talentorum adhuc patet. Haec ob 143 hn motorem electricum cum basi petrol unit operante. Hic etiam quattuor cylindros habet, sed volumen iam 2,5 liters est — unde superior vectigal vectigal ac postremo pluris IS 300h. Hic etiam iniectio cibus directus, systema VVT-i invenimus, tum systema recirculation gasi exhauriendi efficientis, quae adiuvat ut vapores in mundos exhauriant. Virtus 181 hp et torques 221 Nm non multum nobis narrant, quod maioris momenti est valor pro toto coitu coniuncto. Totum imperium est, 223 hp. et hoc omnes scimus radicaliter, quia totum momentum mysterium manet. Sed cum validae unitatis electrica flexibilitate, non de effectu solliciti. Acceleratio ab 0-100 km/h est 8,3 secundis, et dynamica celeritatum superiorum impeccabiles sunt.
Itineris
Per primam nostram invehitur in Lexus modificato IS, in versione F-Sportae CCC horarum datae sumus. Iam primi chiliometrorum confirmaverunt transmissionem continuam variabilem, quae est norma 300 horarum, timere debet, quod eius effectus a modernis machinis automaticis non differt. Machinam etiam in dura acceleratione in via non querit, et in velocitate altissima agitans nihil mutat. Camera quieta est, quod mirum non est, quia IS exemplar quietissimum in segmento suo per 300 annos consideratum est.
Ludis mutationis suspensio dat bene sentire ad currus. Ratio incessus modus est norma cuiusque versionis. Possumus eligere ex Eco, Normal et Sport. Haec substituitur per Lusum S et Lusum S+ modi (cum anesthetized ESP) si vehiculum instructum ad libitum Adaptive Variabilis Suspensionis (AVS). Differentiae notae sunt, praesertim inter extremos modos, quia natura gasi pedali, gubernaculo et AVS suspensionis systematis impedit. In ludo modus, gb iucunde manat et te uti potestate gubernatricis sinit. Si versionem F-Sports non optamus, IS chassis solatium intendit. Iucundum miratur sedes ludisque aptas ante thronos, quamvis commoda vel paulo rectoribus "scapulis" latis. Si addas omnia haec praeclara opera et qualitatem materiae, id quod difficile est queri de facto accipis.
Sed quid non tam purpureum... Problema Lexus, ut multae notae premium cum technologicis progressibus Germanorum "exemplaribus" contendunt, est defectus solutionum summo-finium quae indulgere coegi ad fundum. Fans carros connexorum destituetur per defectum optionum sicut intellegentiae adaptivae headlines quae altas radios tantum avertunt in mercatu superveniente, vel TESTA. Fortunate, nulla sunt salus machinalis. Novus IS in album optionum talium systematum habet ut Lane Servans Adiuva (LKA), Coegi Laboris Admonitio (SWAY), Sign Recognitio Traffic (TSR) et Ratio Prae-Crash Protectionis (PCS).
Quantum solvemus pro Lexo IS?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
