Chevrolet Captiva - nimis otiosorum
Omnis respectus sui spectat venalem habet SUV vel crossover - praesertim cum notam USA est. Sed quomodo pertinet Chevrolet Captiva ad industriam autocineticam Americanorum et valet emere unum usum?
Chevrolet tandem terga vertit et extra forum Europaeum extraxit. Connexio cum Daewoo probabiliter impedivit quominus continentem veterem vinceret, et etiam posteri in quibus Corvette seu Camaro iuxta Lacetti steterunt, vel ... Chevrolet Nubir, quia talis erant, hic non adiuvabat. Sicut Hulk Hogan ad idem gymnasium iturus est et de eo iactando eo modo quod amplius musculos non habebis. Nihilominus, apud Europaeos Chevroletas propositiones iucundas invenire potes - exempli gratia Captivae exemplar. Opificem inculcavit hanc raedam cum dedicatione ad Veterem Mundum creatum esse. et Poloni? Filum. Volkswagen et showrooms Toyota visitare maluerunt. Parva SUV cum papilio aureo in cucullo patriam nostram non vicit, sed multo melius quam gemini eius frater a Motoribus Generalibus vendidit - Opel Antara. Maior successus, si id dicere potes, magnae fuit pretii minoris et paulo interioris utilior.
Antiquissima Captivas ab anno 2006 sunt, novissima autem ab 2010 fiunt - saltem cum ad primam generationem pervenimus. Postea iterum ingressus est forum, quamquam plus evolutionis quam revolutionis erat, et mutationes in externo consilio maxime erant. "Edynka" valde Americanum non spectat, immo nihil extraordinarium exstat. Oh, vehiculum longinquum cum placido consilio - ne quidem ratio boost duplicem dispositionem lenem dissimulabit. In foro secundario, exempla invenire potes cum uno vel utroque axe adictum. Sed tanti sunt emptione?
Errores
Secundum defectum rate, Captiva nulla melior nec deterior quam Opel Antara - tamen hoc idem consilium est. Aliis notis comparatus, hic effectus satis mediocris est. Plerumque, gubernatio mechanismus deficit, et systemata frangunt et exhauriunt etiam minora aegritudine laborant. Machinae gasolineae vetus schola sunt, unde non multum est quod in illis frangere possit, et ferramenta quae maxime desunt. Diesels alia sunt materia - iniectio systematis, colum particulatum et rota duplicata massam illic sustentationem requirere possunt. Usores etiam queri de quaestionibus defessa et transmissione automatice problematicae quae vellicare possunt. Sicut in modernis carros - electronicis etiam ingrata miratur. Loquimur de iis quae sunt sub cucullo, sensoriis et moderatoribus, tum de instrumento interiori. Dixit, Captiva non multum problema currus. Multas etiam admirationes in interioribus invenire potes.
interior
Hic, ut scintillant, concurrunt vitia cum viribus. Sed pauper finitur ad praeelegit. Plastica tam dura sunt quam putamina nucis iuglandis, etiam stridere possunt. Sed mirum in stipite manet, quod Captiva, dissimilis Antara, tertium ordinem subselliorum praebet. Verum, commoditas peregrinationis in vidulo fugae Varsaviensi ad New York in vidulo comparari potest, sed certe ita est - et filii eius placebunt. Secundus ordo subselliorum paulo minus spatii quam Opel Antara praebet, sed haudquaquam malus est - adhuc locus abundat. Tabula plani dorsi etiam placet, ut vector centralis quid pedibus agat non habet cogitare. Ante frontem, nihil est quod queraris – sedes spatiosae et commodae sunt, et copia cellularum adiuvant ut clutter coerceatur. Etiam in manu magna est, quae omnino nulla regula est.
Sed estne iter iucundum?
Itineris
Melius est bis cogitare de exemplari emptionis cum machina sclopeta. Arca incredibiliter tarda est et pressio gasi pedali ad pavimentum terrorem impetum facit. Transmissio manualis meliora operatur, quamquam consilia in mercatu sunt quae accuratius laborant. Et generaliter fortasse non una Captiva variantes sicut equitare dynamicus est, ita sensus non est quaerere passiones in via longinqua Chevrolet recta a plano cadente. Omnes unitates potentiae sunt tardae et magis fuel-intivae. Diesel basis 2.0D 127-150KM solum dynamica est in velocitatibus civitatis. In vestigiis, vel serpentibus montium, fatigatus est. Mediocris cibus consumptio circiter 9l/100km etiam non est ad summum factum. 2.4-sextarius petrol cum versione 136 hp. celeritatem requirit, quia tunc demum aliquid a Plinio consequitur. Et nihil esse gratis - piscina cito exarescit, quia in urbe etiam 16l-18l / 100km quaestio non est. Super est 3.2L V6 petrol - haec versio paulum etiam in gravi parte est, sed saltem sonum exhaurit allicit. Suspensio paulo quietior esse potuit, et in angulis innititur corpus, quod rabiem dehortatur viam, sed in viis nostris, et mollis suspensio bene operatur. Amoenissimum est placide ire - tum solatium et commodum cognoscere potes. Viam consequendi exemplum expediti usus est facili.
Chevrolet Captiva multas vires habet, sed successus in mercatu nostro inter alia oblatio pauperis limitata est. Tamen, infirmitatibus renuntiatus, cito patebit ex rationabili quantitate possessorem fieri posse adhibiti currus admodum practici. Fateor sane tam communes cum America quam rotulos fontium assae habent, sed saltem Captiva facta est cum dedicatione Europaeis, ut videre potes - quamvis pauci homines id senserint.
