Test coegi Lexus ES RX 450h
Cum Lexus etiam publice se in forum Europaeum introduxit, iam advena non erat; Bene ab Americanis receptus est, et ubique bonam vocem habet. Hic connoisseri statim suam imaginem bonam accipiunt, alii lente "calfacientes" sunt.
Ita accidit ut series RX in Europa maxime cognoscibilis facta sit, quamvis Toyota, moleste Lexus, id prorsus non cogitaverit. Sed nihil grave, vel fortasse etiam melius: RX funditus commovit, licet non directe cum venditionibus data, in magnas luxurias SUV classis. Et omnium, versio hybrida optima probatur: usque ad 95 cento Ericorum in Europa venditi hybrid!
Novus emissio Ericks hybridarum (fortasse nescius) ostendit quam celeriter technologia incisurae senescit; quattuor tantum anni elapsi sunt a praesentatione 400h, hic iam 450h, in omnibus elementis audacter emendatur.
Cum novis carris, locus committitur facillimus est in suggestu. Nova haec comparatio cum priori (et omnes comparationes ad priorem 400h referam!) in interfeminium duo centimetra longiora sunt et in omnes partes crevit. Machina leviter demissa (centrum gravitatis inferioris est!), et maiores rotae (nunc 19-inch) inter se propius positae sunt.
Rotae anteriores ad axem priorem bene instructum, incluso vecte dicione densiore, cum posterioribus totum novum, etiam leviorem et minus spatii postulantem (truncum 15cm latiorem!) axem cum multis ducibus habent. Nuper etiam elaboratum est novum impulsum pneumaticum absorbentis cum quattuor positionibus altitudinis uteri et cum facultate etiam deprimendi globulum in caliga – faciliorem oneraturam in octarium prope 500 sextarium.
Potes etiam extra stabilimenta activa reddere, quae in medio motore electrico penicilla habent, quae, conversione lateri respondenti, in angulis fere 40 centesimis minus declivis afficit, ubi vis centrifuga 0 est, gravitatis constans. Totum punctum, scilicet, est in electronicis, tum in suspensione aeris. Memorari etiam debet de rectiore potestate electrica gubernandi et in hoc capite indoles magis responsura.
Hoc nos efficit quod vere possumus appellare cor huius currus: hybrid coegi. Consilium principale idem manet (machina gasoline et motor electricus rotis anterioribus, additus motor electricus pro rotae tergo), sed singula membra mutata sunt.
Petrol V6 nunc secundum principium Atkinson operatur (attractio cycli extensa, hinc compressio "mora", hinc attractio minuuntur et damna exhauriunt et propterea inferiores calores gasorum exhauriunt), gas recirculationem exhaurit (EGR) et refrigerat utens machinam frigidam. vapores exhauriunt.
Ambo motores electrici iidem sunt ac ante, sed superiores constantes torques ob refrigerationem melioris habent. Cor huius cordis est moderatio unitatis systematis propensionis, quae nunc octo chiliogrammata (nunc 22) levior est.
Drivetrain basically idem est, sed iterum emendatus: frictio interna reducta, rotae volatilis duplicata emendatior, et agitatorium artificiale intelligentiae moderatur quod, inter alia, decernit utrum currus arduus an declivis eat. Etiam gravidae cum minoribus dimensionibus externis, levioribus et melioribus refrigeratis, emendationes non evaserunt.
RX 450h verum est hybrid quod in solum petrolum currere potest, electricitatem tantum vel utrumque simul et gas sublatum reducere potest aliquam energiam vastatam aliter. Tamen tres novi modi additi sunt: Eco (intensior potestas in gas transmissionis et operationis aeris conditionis limitata), EV (activum manualem coegi electrica, sed tantum usque ad 40 chiliometrorum per horam et maximum trium chiliometrorum) et nix (melius nix tenaci).
Fortasse plus quam exterior et interior, quae a 400h differt, aliae innovationes et melioramenta magni momenti sunt pro rectore (et vectores). Sonus et tremor etiam tranquilliores sunt quam ante propter emendationes ad res minimas interiores, et duae novae additae sunt ad casulam.
Caput sursum velum (Caput Up Propono) cum maxima notitia RX nova (symbola alba sunt) et solutio ad secundas cogitationes moderandas omnino nova est. Includunt navigationem (40 gigabytae orbis tractus, omnes Europae), systema audio, condiciones aeris, telephonicas et uncinos, et agitator vel coactoris moderatur utens multitasking fabrica quae aspectus et opera plurimum sicut mus computatralis.
Casus aliquantulum simile de iDrivo est ergonomic et intuitivus. In gauges, loco tachometri, est ratio hybridarum indicator ostendens industriam consummationem (classica autem manifestatio accurata redsignata vocari potest ab exactore ad centrum velum), et inter gauges multi-munus screen est. a regitur auriga multifunctionalis (ha!) item nova) rota gubernaculo.
Etiam aer conditioner electricus, cum prope sumus, nunc est magis frugi et quietior. Sed ratio audiendi maior esse potest, quae in pretiosissima versione (Mark Levinson) usque ad 15 oratores habere potest. Et cum raedam melius contineantur duae camerae: una in postico et una in dextra extra speculum.
Eodem tempore videtur quasi decem airbags vexillum, ESP modernisatus, vexillum corium internum in duabus versionibus, incrementum internum quam externum (per viam: 450h unum centimeter longius, latior et 1 et superior quatuor), foramina etiam reducta. cardines enim corporis et resistentia coefficiens aeris invidiosa (5, 0) in forma aridae seriei rerum.
Et haec omnia perspicua sunt: RX 450h adhuc est - saltem secundum imperium - gemma technica. Aliter, non multo post. Etiam dicere potes: duo talenta armorum.
Sed an aliquis re indigeat (hoc artificio) alia quaestio est. Facillima via est ut te adiuvet hoc eo quod 450h est 10 centesimis potentior et simul 23 centesimis frugi quam Decessoris eius. Nulla?
Exemplar: Lexus RX 450h
maximum totalis coegi potentia kW (hp) ad I / min: 220 (299) no data
machinam (consilium); 6-cylindrici, H 60 °
offset (cm?); 3.456
maximum imperium (kW/hp at 1/min); CLIV (CLXXXI) ad MMMD
maximus torques (Nm at 1/min); 317 ad MMM
maxima potestas electrica motoris anterioris kW (hp) ad 1 / min: CLIV (CLXXXI) ad MMMD
maximus torques anterioris motoris electrici (Nm) ad 1 / min: 335 ex 0 ad 1.500
vis maxima tergo motoris electrica kW (hp) ad 1 / min: CLIV (CLXXXI) ad MMMD
maximus torques posterioris motoris electrici (Nm) ad 1 / min: 139 ex 0 ad 650
gearbox, coegi; Variator planetarius (6), E-4WD .
frontem ad: frame auxiliares, indutiae singulae, bracteae folium vere, cruces triangulare;
stabilitor (for an extra charge: aer suspensio et active.
stabilitorque)
novissime a: frame auxiliaris, axe duplici triangularibus cancellis et longitudinalibus
guide, cochleae fontes, telescopiorum incursu absorbers, stabilitorque (for
surcharge: aer suspensionis ac active stabilitorque)
rotae (mm); 2.740
longitudo latitudo altitudo (mm); 4.770 1.885 1.685 (1.720 cum tecto tormenta)
trunco P(l); CCLXXXVI / absque notitia
Compesce pondus (kg); 2.110
celeritas maxima (km/h); 200
acceleratio 0-100 km / h (s); 7, 8
ECE cibus consumptio deducta (l/100 km); 6, 3
Vinko Kernc, photo: Vinko Kernc
