Lavochkin-La-7
Lavochkin La-7
La-5FN felix pugnator fuit et egregie bene operatus est pro constructione lignorum substituto. In fronte, hoc adhuc non satis erat, praesertim cum Germani non otiose sederent, inductis melioribus Messerschmitt et Focke-Wulf pugnatoribus in servitutem. Oportebat viam invenire ad perficiendum La-5FN emendandum, nec omnino novam in seriem elit. Non facile fuit, sed Semyon Alexandrovich Lavochkin cum illo obripuit.
In autumno aestatis 1943, S.A. Lavochkin impensius laboratum est ut pugnans La-5FN cum machina ASh-82FN augeret. Sciebat perficiendi meliora fieri posse tribus modis: augere vim potentiae unitatis et minuendi pondus et aerodynamica trahens. Prima via celeriter occlusa est propter infortunium machinae M-71 (2200 HP). Omne reliquum pondus reductionis et subtilitas aerodynamica sollicita erat. Haec opera arcte cooperante cum Instituto Centrali Aerohydrodynamica facta sunt. Eorum eventus uterentur in consilio pugnantis modernised, quorum duo prototypa aedificanda erant secundum assignationem Commissariatus Populi Aviationis Industrie die 29 mensis Octobris anno 1943 positae.
Primum, tabula aerodynamica machinae obsignata est. Quare? Nam aer, subiciendo unitatem virtutis, intus calefacit, cylindros calidas refrigerat. Et ideo pressio huius aeris increscit et tendit foras exire. Si ex sub velaminibus exit, celeritas eius correspondenter superior est, quae quendam effectum refugit, qui subtrahitur ab aerodynamico trahere e aircraft, minuendo. Sed si operculum non est airtight et aer per hiatus existentes evadit, tunc non solum hic effectus refugit absentem, sed aer per intervalla fluens turbidum facit, quod auget resistentiam aeris circumfluentis casus. Secunda maior mutatio ad pugnatorem upgraded erat ut oleum frigidior Thracam in tergo moveretur, sub tergo machinae integumento, sub fuselage, modo post extremam alae retinaculam. Haec mutatio etiam adiuvatur ad reducendum dragmam, quia radiator vernat non ante connexionem alarum ad fuselage, sed solum post alam. Cum in curriculo investigationis evenit, utraque solutiones ad diminutionem trahens contulit, quae in incremento maximae celeritatis per 24 km / h - signationem machinae operculum et per 11 km / h - radiatorem translationis consecuta est, i.e. 35 km/h.
Cum technologiam electronicam parat ad obsignandum machinam operculum, etiam decrevit evacuationi foraminum reducere post tegumentum unitatis potentiae, aulaeis obtectum. Minor exhaurire facultatem minus refrigerandi significat, sed operatio ASh-82FN demonstravit minus proni esse ad aestuandum quam ASh-82F, idque tutum est. Eodem tempore machina singula fistularum fistularum vice exhauriendi exhauriendi vapores per aerem exitus 10 tibiarum (in La-5FN, octo cylindri cylindri unam fistulam pro duobus cylindris et sex individuis habebant). Ob hoc fieri potuit, ut inferiores margines deflectentium longius a superiori superficie alae ad confluentes cum fuselage attollere, ac etiam movere zonam turbulentam aeris (aer e deflectentibus vorticibus repletam) movere. . ab ala.
Praeterea attractio aeris pro machina movebatur a superiore parte armationis unitatis ad partem inferiorem, quae visibilitatem ex cockpit emendavit et faciliorem gubernatorem intendit, additamenta armorum calces ad portum introducta sunt. rotas omnino operientes postquam retractatae sunt, transitum alarum fuselage mitigare et malum statio radiophonicae antennas removere, antennae in caudam verticalem informem inducendo. Praeterea axialis recompensatio altitudo aucta est ab 20% ad 23%, quod conatus in baculo ditionis minuit. Hae solutiones ad ulteriorem reductionem in dragna aerodynamic contulerunt, inde in incremento celeritatis summae ab alio 10-15 km/h.
Omnes hae mutationes in La-5FN cum serial numerus 39210206 reaedificatae factae sunt. Investigatio eius ad fugam Test Institutum Commissariatus Populi Aviationis apud Zhukovsky airfield incepit die 14 Decembris 1943, sed fuga test diu non defuit. tempus debitum ad difficile tempestatum. Volavit primum usque ad diem 30 mensis Ianuarii anno 1944, sed ob defectum diei 10 Februarii non plures volatus in eo fiebant. Gubernator Nikolai V. Adamovich planum cum parachute post ignem machinam inextinguibilem relinquere debebat.
Interim restitutio secundi La-5FN completa est, quae numerum serialem 45210150 habebat, et designatio La-5 de exemplaribus serialis 1944 accepit. Notatu dignum est, dissimilia exempla priorum, in quibus singulae solutiones excogitatae sunt, hoc tempore mutatum esse officinam designationis generis z. "39" (La-5FN cum spar- lis ligneis) vel "41" (La-5FN cum spar- lis metalli) ad "45". In hoc autocineto, machinae tabulae additae obsignatae sunt, attractio aeris ad machinam in duos canales divisa est et ad partes fuselagenae centri sectionis translata (duae in utraque parte fuselage in summo erant coniunctae, unde aer directus est ad aerem compressor per ductum aerem) et latas metallis, quibus costae ligneae et tabulae ligneae plures erant affixae. Novitas erat propeller VISz-105W-4, quae labra cum peculiari perimonica profile apices habuit ad minuendum fluctum resistentiam laminis apicibus, velocitatem soni ad celeritates altas accedens. Alia mutatio fuit usus trium tormentorum B-20 pro duobus SP-20 (ShVAK), in gente 20 mm. In portum principale pedes pedes 8 cm longiores erant quam La-5FN, et rotae posterioris pedesque breviores erant. Augebat angulum raedam aircraft et resistentiam ad volvi cum suffocare nimis cito in takeoff addita, vel in duris in exscensione fractis.
