Corpus: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Non omnes consentiunt, propter variam varietatem in hoc mundo, sed personaliter, credo quod pulcherrimae fabulae motorcycle scribuntur, ubi ATVs, obtrectatoribus exceptis, raro sedantur. In bitumine vix nomen meretur, vel etiam ubi superficies glaucae laevis desinit et scissa rudera ante equitem praefulget, quam ob causam valde impressus sum primis imaginibus Ténéréjka anno praeterito praesentatus. Ita denique, sed quid te impedit quo minus tot annos exspectemus?

Denique (extra saltem) verus currus concursus, usui sane accommodatus, mortalis mediocris non-aurantiaci adventurous. Spectans ad pulchritudinem probationis, multi notarunt facile eam depingere in coloribus KTM Dakar Rally quadrigis. Sedes cum sedibus altis, crate verticalis acutissimis ictibus, amplitudo maxima windshield et ashboardday post eam simillima sunt positione et figura ad subsidia navigationis ex iudiciis desertis. Et rota gubernatrix ampla, plastica in lateribus aspera tutela, stomachi tutelam et etiam laterum stipitem mensus est (ut pedalis fractus "puellam" cadentem non frangit), silhouette angustum ex visu avium. peephole et par mitrae sub tergo solii - verum currus cursus!

Sed iam in praesentatione de Tela Mundi, apparebat mihi non esse nec machinam esse velle ut octingentos chiliometrorum stadia per dunes vincendi. Ah nihil accidit! Aspice ante furcas et cruces quae classica telescopia tenent. Flexilis obductis angustis pedalis, sedis duorum scaenarum duorum, pedali fracto ex metallo inflexo (potius quam leve aluminium fusura). . Intelleximus invicem? Ténéré non est pars programmatis Yamahae et nos eam in Dakar Rally non videbimus nisi quando suus ubicumque evenit mutatus est. Sed heus - ut bene, casus non est de adrenaline ruit et tergo rota coegi!

Tenere equus est qui in raedam sortem superbe exspectabit ante laborem tuum locum ut te domum in via perversa ducat. Cum Ténéré inter puncta A et B non quaeres lineas sed curvas in omnibus tribus dimensionibus, satisque fieri potest ut alicubi per modum statuas B ne quidem necessariam visitare, sed converteris ad C vel. Ž si tempus satis est. Sicut equitavi primo die probationis, postquam cicadam in Laba in Litiya cepi et in claviaturis cruciandis in Ljubljana finivi. . proh!

Perduint, asinus in altum erigitur, et vecturae ansas ex plasticae, meo genu duriores, finguntur. Propter audientiam, dentes strido modo, maledico quod pads genu non utuntur, et relinquunt. Ex eis eo die pro triginta fere centesimis cecidit, reliqua in angusto atque anfractibus viis octoginta centesimis concidit. Ubi? Non dico, vide tibi, (etiam) speciem istiusmodi cursoriae.

A machina aqua-referta unius cylindrici semper vertere vult post brevem sibilans sonum a starter, sine molestus supermittis vectibus vaporis vel frigoris. Per duos mitras (testatorium plasticum modo vides), tympanum obvolutum emittit, interdum sapit cum charactere unius cylindrici explosionis sicut in gas sugit. Ut consuevimus cum enduro et supermoto versionibus XT, quibuscum machinam communem communicamus, vibratio elevat. Eas sentire possumus, praesertim ad superiores revs (usque ad 170 chiliometrorum per horam!), sed comparati ad singulas cylindricas machinas superiorum generationum (exempli gratia prioris generationis LC4), vibratio latentis Yamaha neglegenda est.

Machina legitime strangulata et limitata aliquantum segniter respondet, sed ideo stabilis et stabilissima aucta potentia. Nullae laesiones cum summopere gas, nulla braking acuta in takeoff - verbo, machina valde exculta est. Nichil est quod extollat, sed optime sentit in media rev extensione (circiter 5.000 in indicator analogo), et cum non opus est acceleratione ab ea, possumus etiam duo vertere "iur. Quinta calces optima est ad pellendum in via plana circiter 120 chiliometrorum per hora, licet multo velocius ire possit.

Problema est ventosissimum satis altum esse ad motorcyclistam mediocris altitudinis, ut ventum circum galeam turbetur. Hoc optime expertum est si e sede tua exieris dum agitantem - resistentia venti vitae altior (intensior), sed signanter minus circa galeam strepitus erit. Utique possibile est extensionem ab accessoriis praebitorum qui problema praefigitur, et galea bona semper solutionem operatur.

Sedes rubra suturis curarum de eo quod huc illuc mutandi non permittit, quod non est valde bonum ad incessus viarum, interdum pro via, cum clunes satis chiliometrorum sedere et sedere debent; sinistrorsum et rectius, paulo ante et retro. Etiam sacculus dorsualis molestus est ob eminentiam sellae figuram! Nulla commenta de consolatione, cum tormento non-vibrante 200 chiliometrorum irruentium problema non erit. Si consumptionem mensuratam multiplicamus (5 literae per 3 chiliometrorum currentis) in volumine escae piscinae, potestas collectionis erit 100 chiliometrorum! Laudabile, in inhabitabilibus, vitalis alimenti copia est.

In via, cum directionem mutaveris, sentire potes hoc Yamaha magnum centrum gravitatis habere. Bene est, cito discrimen in sanguinem evanescit, et circa angulos facile et iocus est. Etiam transit si necesse est. Verum gaudium est averte viam in glaream, ubi cursoriam ius domi sentit. Sicut dictum est, hoc currus non est, sed satis habet componentes ex progressione viarum qua licitum est agere posse. Ac paulo. Fractes sunt bonae, etsi maiorem acumen e duobus disco expectavi, suspensio mollis et modicus fluitans, transmissio obediens est cum media celeritate et in rating peregrinatione.

Tenere currently nullos competitores reales habet. BMW F 800 GS genus simile est, sed saltem tres millena carior, KTM iam unum cylindricum Adventum suum e programmatis secessit, sed nova, quae Aprilia Pegaso Trail non est - ita, haec est. vel propius ad eam, sed operatur sicut pauper juvenilis (nullum delictum). Si nota est methodus explorandi mundum duabus rotis ex prooemio et non imitabitur Cyrillum Despres cum eo, electio erit recta. Nunc versionem exspectamus cum adjectivo super. Maybe back in 2010?

Test pretium car: € 6.990 (pretium speciale € 6.390)

machinam: unicus-cylindricus, quadrupes plaga, 660 cm? valvulae quatuor, iniectio cibus electronicus.

Maximam potentiam; 35 kW (48 KM) ad 6.000/min.

Maximus torque: 58 Nm @ 5.500 rpm

Industria translationis; Transmissio 5- velocitas, catena.

Artus: ferream avenam.

ardua dumos: duo volumina praemisit? 298mm, tergo coil? 245 mm.

Suspensio: ante classicum furca telescopica, 210 mm iter, incursu uno impetu absorber, 200 mm iter.

Tires: 90/90-21, 130/80-17.

Sedes altitudinis a terra; 895 mm.

Fuel tank: 23 l.

Minibus; 1.505 mm.

Pondus cum liquidis; 206 kg.

Repraesentativas: Delta Team, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

laudamus et opprobrium

+ sporty, diuturna look

+ utilis, flexilis machina

+ Usability in simplicioribus locis

+ price

+ cibus consummatio

- Suspensionis infirmior est pro gravioribus off-via adventures

- distincta sella

- quod equus non nocebit

- Gurgite caeli circum galeam

Matevj Hribar

photo: Aleш Pavleti, Simon Dular

• basic notitia

  Exemplar probandi sumptus: € 6.990 (pretium speciale: € 6.390) €

• informationes

  machinam: columpna simplex, plaga quadruplex, 660 cm³, valvulae quatuor, iniectio cibus electronicus.

  torque: 58 Nm @ 5.500 rpm

  Industria translationis; Transmissio 5- velocitas, catena.

  Artus: ferream avenam.

  ardua dumos: Fuscus anterioris Ø 298 mm, lateralis FUSUS Ø 245 mm.

  Suspensio: ante classicum furca telescopica, 210 mm iter, incursu uno impetu absorber, 200 mm iter.

  Fuel tank: 23 l.

  Minibus; 1.505 mm.

  pondus: 206 kg.

laudamus et opprobrium

sporty, vultus reliable

utilis, flexibile engine

otium usus est in levioribus locis

price

cibus consummatio

infirmior suspensio graviorum de via casus

distincte sedere equestrium

quod equus non nocere

gurgite caeli circum galeam