KTM X arcum GT: plus potentiae et modificationes ad usum via
Egregius illo die fui, sed postridie mane evigilavi insano colli dolore. Decet me. Quotiescunque KTM coegi Reinhard Kofler me rogavit si omnia bene essent, pollicem e sella auriga iactans. X Inclina 380 HP Racing RR cum "proelium" spectris dixi sic, fortasse invitans eum ut gressum magis etiam exciperet. Itaque paulo ante advenimus exitum fovearum, quae iam ad umptendecimum tempus directa erat, facere quod, si comitem non perdidi, est 54th sinum circuii Catalunyae, equi qui in vicem tardiores obeunti erant questus. paratus ad cursum. proximus est scriptor KTM "X-Bellum Arcum".
Soleo non amo circulos transeuntium, sed hoc tempus habet omnia quae optare potui: magna semita, agitator gravis (Kofler tam perterritum fuit ut Ludovicus Hamiltonus primo in cursu suo) et vultus extremus maximus. car quod, in sua platea versionis, solum nobis perspiciendum dedit incredibilem sui cursus DNA. praeterea est etiam lenis lineae, plures puta lapidifere 3g acceleratio lateralis. et colla lacerti dolent.
Quam differentiam comparati cum primo congressu EVO cum puella a Graz in MMVIII! Tempore, exspectatio ingens erat quod currus unicus erat. sports maxime Austriacus motorcycle manufacturer KTM omne opus habere videtur. Pulchra monocoque-frame in ipsum F3 elocutionis composita materia, quae magnam rigiditatem et salutem praestant, cum certissimis (et commodioribus) 2.0 TFSI et coniunctam. celeritas sex originem calces Audi... Eius creatio fundatur in multis societatibus cum Dalara, cum tortoribus compositis Wethje et systematis temperatio fabrica Loris Bicocchi (Quae fecit Bugatti, Paganos e Koenigsegg). Quasi illud parum esset, novus currus stilum spatialem egit consilio suo Geraldus Kiske. Hoc productum technologiae alienae 200kg de violentiae violentiae in 200km/h non obstante corporis minutione creavit. Eius philosophia plane motorcycle inspirata erat - et id solum dari potuit qui fabrica erat -, sed omnia circa X-arcum superfluum ducere videbantur. Eius denique aspectus tam aliena erat quam stupendo, et quo modo tot angulos, oras, tabulata, pugillaria et suspensiones in unum compactum supercar sentiunt, eique supercar sentiunt, intendere.
In tempore, Ollie Braid et non eram in mente primas agitare X Inclina ex toto orbe UK et eam ad Cambriae propellendam in nostris dilectis viae stylo occurrentibus. EVO... Cum eo eques expositus est elementis quasi in motorcycle: nulla windshield ad defendendum te ab aere, sed detracta plastica colorata ad frontem. His conditionibus galeatietsi multis sensibus privavit. Sed debuisti eam uti, si vis intuitivas affectiones experiri, quam haec currus sine compromisso expertus est.
Illo tempore inter se permutavimus ad rotam X-Sorce omnis 150 km, quia neuter nostrum alteri occasionem dare voluit ut eam in Walliam expelleret. Interestingly, sine galea, X-Sarcus sensit ut commodius et laxamentum agere sicut BMW M3, quod nos in hoc itinere comitatur. Etiam cum engine original 241 hp (sed currus videtur noster potentior fuisse) et ad 860kg, rectum X-arcum cum 420hp BMW optime conservare potuit. et expressi in gyros celeritate somniavimus. Pulchritudo autem est quod totum factum est graviter - vere incomperta - subtilitas et efficacia.
In provocandis vestigiis Cambriae plura consecuta est. Competitors caterham R500, Atom 300 et Lotus 2-Undecim, in quibus gratias agit ardua dumos et chassis eximia, sed manus suas sordidas accipere noluit et tam spectaculi et ioci esse, sicut quisquis talem raedam emit. Plane, incredibile erat arcus X-sane, sed sui generis signa nimis tranquilla erat. Et hoc price princeps non adiuvet.
Amet lacus. Ibi KTM certe non potuit rede res. Et cur hoc infernum contingeret, cum tantae potentiae clare erat sonare in et tot vires in sonum? Mutationes evolutionis praeteriti quinque annorum in duas partes X arcum sumpserunt: prima extrema est, cum 300-horse potestate R et sorore curricula eius, RR. Alius unus ibi X arcum GTculmen modificationum et amplificationum ordinatur ad iter faciendum via-X-arcum jucundius, amoenum et determinatum. Quia haec windshield (Incaluerant instructique wipers) carbasus tectum amovibile quod adhiberi potest velocitatibus usque ad 130 km / h (si non vis, illud complicare et in cellulam transeunte delabi) et additamenta sarcinarum eculeo machinae adnexae . Pretium, sane, non nimis est demissum: adhuc de 86.275 € optionibus exclusis loquimur.
Exterior etiam emendatus est : nunc simplicior machina est ; fari tenuiores bezel et renovatas tabulas mitram dant anterius finem inferiorem et infestiorem aspectum quam ante. Genus currus munditiae in R invenimus, sed non fecit. Scire potes quod tantum supercar furabitur X-arcum GT in terminis hospitii.
IN 'cockpit, Mutationes finitae sunt centrum consolanturubi locus est aliquot globuli. Cum igitur tabulam lateralem dissculpis, quae ianuam gerit et per strut gas, ingrediaris super artus et in ea sedeas. recaro (plerumque formata habena padded ad artus affixa) in ambitu familiari es. Columna steering adjustable and * pedal tabulatum gubernaculo rota, plena bullarum et amovibilibus ac digital ashboardday rota quae similis ei egressa est de curru curriculo facit atmosphaeram rectam.
La GT Instructa est versione aliquantulum mutata in Audi-deducta 2-sextarius turbocharge- lorum in centrum et positionum lateralium inauguratus, cum potestate ad 285 hp redacta. et auctus Aureus usque ad 420 Nm ad emendavit tractationem. Is satis potest emittere X Inclina ad 100 km/h circiter 4 secundis (4,1 exigendis), et ut eas attingas 160 horae minus quam 10. Respondendum est.accelerator — quamvis levi pigra ob turbo lag - et partus potentiae linearis iugulum minus rigidum quam expectatum sentiunt, celeritas autem ad quam X-arcus GT dolet per curvas viae Hispanicae quae Montseny Massif ascenditur facit KTM test iter elegit (videtur Vivamus Sainz his ipsis itinerum probandis usus est), haec est optimae artis eximiae demonstratio. Sonus machinae 4 cylindricae quae ad revs furiose latrat, cum notae iratae ampliatis ludis exhaustis, vico in placenta est et, si fieri potest, dat KTM X-Aortum magis spectaculi et ingenii. Sic, per windshield, reductionem turbulentum aliquid miraculi est in cockpit. Etiam melius quam est 911 Convertible vel Mercedes SL. Quae, coniuncta cum maiore nexu cum externo et recenti aere in facie, statim mentem levat.
Facilius etiam facit KTM analogum carrum sic frui; frame sic elasticis celeritas Mechanica velocitate sex, hic steering incomitata potentissimus Brembum non abstum praetermisissent limitata differentiali e nulla tractus imperium.
La X arcum GT Nondum adfectus est qui te fabulosum Caterham et Atomum versaris, sed mox omnia mutent; KTM laborat in X-Bow powered by a 2.5 HP five-cylindro engine. ex Audi RS450. In antecessum Super X-arcum, hac una fruamur, quae, praeter incitationem et adrenalinum in vestigio, etiam permittit ut Caletum ad Cannes pellere et quasi rosam recentem exire. Non solum speciem transformantis habet, sed etiam personalitatem duplicem transformantem. Euge.
