KTM EXC / SX , exemplar anni 2008

Ad initium EXC seriei quae in enduro mundo dominata est meminisse, non est opus retro respicere. Fuit 1999 cum KTM novum gadgetum pro enduro et motocross cursorii curriculi cum nuper Husaberg acquisivit. Hodie, omnis motorsport fan scit successu aurantiaco fabulam.

Sed mutantur tempora, et cum eis environmental requisitis. Unitas vetus et conata vale dicenda erat et nova XC4 signa Euro3 nunc obvia cum systemate exhausto quod etiam in converter catalyticum habet.

Post annum totum novum motocross lineum et novam machinam pro exemplaribus SX-F cum duplice capite camshafts, communissima quaestio fuit an KTM simpliciter aptare posset quietiorem exhauriri et nunciandi apparatum sustinendum (luminaria anteriora et posteriora). exemplar exstat motocross., metris ...). Sed id neque erat.

motocross et enduro exempla nunc revera frame, quaedam partes plasticae et swingarm, communicant, et hoc est. Machina nunc tantum in duabus magnitudinibus praesto est - 449 cc. CM cum bore et plaga 3×63mm et 4cc. Vide ab 95 510 mm. Ambo creantur et elaborantur tantum ad equestrem necessitatem enduro.

In capite novae unitatis una tantum camshaft cum quattuor valvulis titanii est, quae audaciam ad motocross minuit. Caput cylindricum ipsum etiam novum obliquum incisum habet ad faciliorem accessum ac faciliorem commensurationem valvae. Est etiam differentia in stipite, lubricatione et traductione. Scapus gravior propter necessitatem tractus tractus rotae posterioris melioris (inertiae), sed non oblitus est consolationis et addidit telum counterweight ad vibrationes madefaciendum. Oleum ad gearbox et columpnam idem est, sed in duobus cubiculis separatis et tres soleatus cura fluat. Gearbox cursus typicam enduro sex velocitatis est. Cogitatus dimidium chiliogramma leviore factus est.

Aliae innovationes in exemplaribus quattuor ictu enduro sunt: ​​spatiosiore "arca aere" quae te permittit mutare aerem colum (Twin-Air ut vexillum) sine instrumentorum usu, nova esca cibus ad bonam tractionem. genua et bajonet cibus pilei (etiam in SX exemplaribus), cratis frontis cum headlights levius est, magis scabere et ictum obsistens et in linea cum domo design lineamenta, postremi fender et tabulae laterales imitantur in ultimo anno in SX exemplaribus, taillight (LEDs ) minor, nova et latus frigidiores graphicis caelatis leviores sunt, systema exhaustum ad normam EURO III vexillum recentiorem consilium habet, latus gradatim novum est, refrigeratio efficacior est et ideo minus inmensum pondus, PRAECEL. orbes leviores sunt.

Novus etiam est PDS concursus novissimorum cum decem millimetris peregrinationes et curvas debilitans magis progressivos. A swingarm, quod, cum cromolybdeno ovali tubo compagine coniuncto, debitam rigiditatem et flexibilitatem praebet ut officium facilius reddatur. ut motorcycle "spirat" cum auriga et locorum.

250cc EXC-F etiam in capite cylindrici et ignitionis curvae mutationes nonnullas subiit, ut eius alacritas ad humilem revs nunc melior sit.

Duo-plaga princeps servandis minoribus subiit. Piston in EXC et SX 125 exemplaribus novum est, attractio portus melioris potentiae in low modo facti sunt, et omnes machinae duae plagae ignitiones etiam duas curvas ignitionis pro diversis conditionibus pulsis habent. Magna novitas in EXC 300 est vexillum starter electricum (ex EXC 250 ad libitum), novus cylindrus XNUMX chiliogrammata levior.

Nota etiam fortiora tenaci in SX-F 450 (melius fluere oleum). In agro bene se innovationes probaverunt. Maxime impressa eramus cum EXC-R 450, quod melius est pro suo genere quam praedecessore suo (et hoc unum malum non fuit). Experientia incessus facilior facta est et ante omnia, machinam mirari non potuimus, quae ad condiciones tolerandas perfecta est. Non excurrit potentia, nec infra nec dum obnixus est, et simul cum tali torque agit, qui arduos et saxosos clivos non nimis fatigat.

Perfecta ergonomica sunt et nova esca piscinae equitare non impedit. Fraga magna operata sunt, adhuc in condicione quam in potentia, et progressus in suspensione sentitur. Solus nasus exiguus ab angulo (maxime notabilis in tentationibus off-via) et suspensio impediens aurigam ne iugulare cederet hunc Vitum a perfectione separavit.

KTM adhuc piget sub alta acceleratione loca iniquo concutere, et dura tergo resilit. Verum est tamen, PDS melius facere quam systema classicum in quibusdam casibus (praesertim in arenis et planis superficiebus). Invenimus etiam solutiones bonas quae, spiritu minimalismi, missionem competitive enduro perfecte implebunt. Hoc modo junk necesse non invenies, virgas ingentes vel instrumenta fragilia in ea. Vellem vecturam Renthal horridam sine perticis et confragosis, quae non obstante nostra inscitia ac gradiendi perfringunt.

Magnus frater EXC-R 530 paulo difficilius est ad pellendum et bene exercitatum agitatorem requirit, maxime ob maiorem inertiam massarum rotationis. Progressio etiam facta est cum EXC-F 250, quae, praeter artus, corpus plasticum et suspensionem, flexibilitatem et machinam extensam operantem consecuta est.

Interesting et singulare narratio est EXC 300 E, id est, duplex plaga cum starter electrico. KTM adhuc credit in et enucleat machinas duas ictuum (etiam signa Euro III conveniant) qui optimos appellabunt equites amateurs qui parabilis et minus sustentationem aestimant, ac omnes extremistis, qui directiones impossibilis quam facillime egent adscendere. minimi oneris. simul machina valida. Hic, KTM palette vere dives habet quod cordi tuo eligere potes et numquam desiderare potes. Ex EXCs cum tormentis 200, 250 et 300cc, trecenti sunt qui maxime placent.

Ac tandem verbum admirationis e familia SX motocross. Ut dictum est, KTM notat duas plagas machinas non esse res praeteritae, quam ob rem primi duo machinam machinam 144cc-plasmam publice detegunt. Vide (SX 144), quod cum 250cc quattuor ictu tormentorum contendere conabitur. quibusdam regionibus. Maior unitas est cum obsessione 125 metrorum cubicorum, quae quidem minus postulat quam 125 SX agitare, sed nullas facultates reales quadri machinae in eadem domo comparatas habet.

Etiam miramur an amateur cursor in 250cc machinamento duos ictus facere possit. Vides consecutionem quadrigam machinam cum eadem obsessione, sed insigniter pauciores equi? Verisimile non est. Dolemus. Sed cum rumores divulgantur de reditu duorum machinarum ictuum (125cc) ad Championship Mundum (MX2 class), spes manet, praesertim motocross et iuventutis ad genus spectantes. Etiam propter Vitum, qui nimirum momentum sobolis bene intelligit. Postrema, sed non minimum, pro iuvenibus, eorum SX 50, 65 et 85 iam sunt verae gentis currus, replicas harum magnarum carrorum.

KTM 450 EXC-R

Test pretium car: 8.500 EUR

machinam: cylindrus singularis, plaga quattuor 449, 3 cm3, 6 anniculus, carburetor.

Artus, suspensio; Tubae ovales Cro-Moly, aluminium swingarm iactae, furca ante 48mm, PDS singulae tergo damper aptabiles.

ardua dumos: front reel diameter 260 mm, rear reel 220 mm.

Minibus; 1.481 mm

Fuel tank: 9 l.

Sedes altitudinis a terra; 925 mm

pondus: 113 kg, nullus cibus

prandium: 8.500 nummis Europaeis constant

Contact persona: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Laudare et vituperare (exempla communia omnibus)

+ engine (450, 300-E)

+ ergonomics

+ summus qualis faciens et components

+ aer filter accessus, facilis sustentatio

+ ante suspensionem (praeclara etiam plastic tutela)

+ qualis plastic partes

+ Gas cisternina cap

+ design innovation

- anxietas ad celeritates in bumps

- vexillum crankcase praesidium non habet

- nasum de sub manu propellentibus (EXC exempla)

Petrus Kavcic, photo: Herwig Poiker in Harry Freeman

• basic notitia

  Exemplar basin pretio: XL € I

  Exemplar probandi sumptus: € 8.500 XNUMX €

• informationes

  machinam: columpne unius, plaga quatuor, 449,3 cm3, 6 anni, carburetor.

  Artus: Tubae ovales Cro-Moly, aluminium swingarm iactae, furca ante 48mm, PDS singulae tergo damper aptabiles.

  ardua dumos: front reel diameter 260 mm, rear reel 220 mm.

  Fuel tank: 9 l.

  Minibus; 1.481 mm

  pondus: 113,9 kg sine fuel