KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa
Hoc verum valebat cursoriam cum concursu DNA in suo DNA, quod ad Dakar familiae speciales gradus pertinet, quas dicunt et scribunt, vicisse 19 victorias consecutivas in durissima patientia generis in mundo continua serie. KTM machinis geminis cylindricis ad Dakar relato anno 2002 incepit, cum Italian Fabricio Meoni cum LC8 950 R speciali lucratus est et imago in seriem productionis post annum abiit. Hodie, KTM 950 et 990 Adventus valde concupiverunt "commodum" apud motorcycles in gravibus adventus expeditionibus, sicut essentialiter est magnum cursorium enduro cum bono suspensione, valido machinamento et ingenti esca piscina, quae prorsus eadem est ac in officinas. motorcycle. Hodiernus KTM 1290 Super Adventum R vel 1090 Adventus R, qui hanc fabulam aliquo modo continuavit, a praedecessore suo hic differt, in piscina escaria. Cum hi cursores, qui in agro etiam valde boni sunt, KTM invenere tempus erat ut cursoriam magis radicalem in campo faceret, dum adhuc equitem et omnia sarcinas suas ad metam commode portare posset. ... viam et loca. Cur haec introductio momenti? Ut intelligas quid novum KTM 790 R affert.
Superque vim habet pro via et off-via, cum levi sicco pondere 189 chiliogrammata et 94 "horsepower", pulchra continua linea et 88 Newton-meters of torque subnixa, hi numeri proximi sunt. officinas genus currus eiciunt. Dakar Rally in MMII vicit. Cum sessio 2002 milliumtrorum e terra altitudine est, haec cursoria non imperitis equitibus, sed iis qui bene sciunt quid sit vehi stante et qui facit. non opus est crus auxilium vehi in difficilibus locis.
Si unus es ex his qui terram non timent, tunc 790 Adventus sine R littera in fine multo melius erit.
Ibi suspensio brevior est et sedes multo inferior, et etiam tironibus apta est vel etiam feminae quae in mundum valetudinis motorcycli intendere volunt, sed propter rationes securitatis terram pedibus attingere volunt. Denique haec bestia non est pusillanimitas, sed indiget potentia sua augere, determinatum ultrices multam scientiam. Adventus R facile ad 200 tam in via trahit quam in campo. Et celeritatibus supra 100 chiliometrorum per horas errata in campo graviter puniuntur. Motorcycle statim ad suffocare respondet, sicut omnia a computatro reguntur, et gradu imperii ad rotam posteriorem lapsus in programmate colligendi dependet quantum potestas in terram transmittitur. In probatione positus sum ad libramentum 5 maxime temporis, quod evenit ut glarea otiosa esse possit, sic cursoriam bene circa angulos labitur, et rursus, non est iactura virtutis et periculosa nimia agminis; finem. qui effugere possent. Tantum in arena debet systema omnino occlusum esse, nam alioqui nimia electronic impedimentum erit in tradenda potentia ad rotam posteriorem. Sed imperium bestiae, quae 200 chiliogrammata praegravat, cum omnino "purgatum" fit, perspicuum fit cum prohibere necesse est. Centrum gravitatis favet quod in fundo plurimae viginti liters cibus distribuuntur, problema centralisingis massae solvendo, sicut in carris currentibus Dakar, sed tamen haec moles sistenda est. Et hic suspensio et maxime ardua dumos aggrediuntur. Perfecte dumos, adiutus sum aliquoties valde bene operando ABS, quod ante rotam meam non sinebat labi et labi sub me in glaream in vicem, et in tergo ferebam omni tempore cum ABS. debilis, quae adiuvat, cum braking, cum latus labens, adiuvans motorcycle explicabit. Evenit ut suspensio vel durior opera faciat. A fronte et postico sunt omnino off-via et mensura 240 mm. Fusca antica idem est ac in EXC racing enduro exempla et eadem ratio est in PDS tergo concussa. Hoc modo cursoriam celeriter ad directiones mutationes respondet et etiam labefecit ut rotae cum terra in bono contactu sint. Staturae robustae sunt, cum 21 "fronte et 18" postico enduro magnitudines aptae ad coronas tubeless. Tametsi valde festinanter in aliquot locis in ruderibus plus quam 150 chiliometrorum per horam egimus, quod, mihi credite, iam valde adrenalinum et periculosum est, non unum taedium puncturamus. Cum autem celeritas et massa augeantur exponentialiter cum vi in cursoriam et sessorem augendo, notandum est notare te non posse iugulum in terra aperire. Aliquoties rota gubernatrix sinistra et dextra me concussit, et solum gratias ago intentioni, roboris in brachiis et cruribus et experientiam meam, quod machinam in terra non quatiat ad celeritatem circiter 100 chiliometrorum per hora. Quaestio est de irregularitatibus consequentibus. In cursoriam enduro vel omnem terram, modo suscipe eam novissime, vel suspenso et toto corpore respondente, eam mollias vel omnia cursoriam omites adiuva. Bene, in 790 Adventure R, multum difficilius est quod semel cursoriam GRAVIS vel flare incipit, simpliciter iam satis bene tractare non potes quia moles vel copiae nimis magnae sunt.
Adventure R vexillum apparatu habet. Praeter qualitates partium (WP suspensionis, aluminium enduro rotae, custodes manus, magnas digitales propono), habes ABS tractus rotae tergo imperium cum sem sensorem et quattuor programmata machinae ut vexillum. Currus experimenti etiam systema Akrapovic exhauriunt paulo plus virtutis et magni soni, velocius ad illaboriosam evagationem cum accelerando, et truncum topcasei. Pretium ampliationis satis altum est, praesertim cum haec motorcycle sit quae ad superiorem mediae classis in Adventure categoriam pertinet et quodammodo se ponit in ordinibus competitorum Iaponica et Europae; hoc etiam in nonnullis locis superat, ut cum sua gravitate et aspero pactione ipsa segmentum suum creat. A
Text: Petr KavcicPhoto: Martin Matula
tributa
Exemplar: KTM 790 Adventure R
Machinarium (design): duo-cylindrici, in linea, quattuor plaga, liquid-tep, 799 cc.3cibus iniectio, initium motoris electrica, programmata operis 4
Maxima potestas (kW / hp ad rpm): 1 kW / 70 hp ad (VIII) rpm
Maximum torque (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm
Transmissio: velocitas 6-gearbox, catena
Artus: tubulosus, chalybe
Brakes: discus anterioris 320 mm, discus posterioris 260 mm, vexillum anguli ABS
Suspensio: WP 48 frons aptabilis furca telescopica inversa, tergo aptabilis PDS uno ictu, 240mm peregrinatione.
Tires front / rear: 90/ 90-21, 150/70-18
Sedes altitudinis a terra (mm): 880 mm
Cibus piscinae capacitatis (l): 20 l
Wheelbase (mm): 1.528 mm
Pondus cum omnibus liquoribus (kg): 184 kg
For sale: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje
Exemplar basis pretium: € 13.299.
