KTM 690 Supermoto
Sol, amoenae temperaturae et viae montanae fantasticae circa Taragonnam cum bitumine fere XNUMX tenaci ac sane novus Vitulus praecipuae causae erant propter hilaritatem communitatis diurnariae selectae.
Utique, sine 690 SM, omnes visi fuerunt sicut iter secretum extra tempus urbis, sed cum a mane ad vesperum abivimus, multum adrenalinum erat.
Omnes hodie scire videntur Austriacos categoriam supermoto hodie ad usum quotidianum invenisse. Postquam primae gentes in USA in XNUMXs, inclinatio in Europam, praesertim Galliam, transiit, et postea in Mattighofn firmiter radicata est, ubi mercatum quasi angulum sensit.
LC4 erat et manet pittacium cum supermoto coniunctum. Repositum antiquum 640 designatio cum 690, quae significat per machinam unam machinam LC4, 650cc unius cylindrici, tota-novam valere potest. Hoc unum est tria chiliogrammata leviora et 20 percent plus virtutis. Cum 65 "equorum potestate", potentissima machina unius cylindrici ad date est, ut motorcyclum impellat ad celeritatem 186 chiliometrorum per horae. Probatum et plusquam illud, tranquillum est et non dat affectum, quod tormentum patitur et quod in periculo exitii est. Nemo competitorum hoc tam subtiliter assequuntur!
Praeterea nova machina cum "anti-sali" defessa instructa est. Re, hoc significat, cum ante angulum impellis (sane, in satis alta velocitate), cum frontem confregit applicata, incipit posterior rota eleganter labi, quod tutius est quam ante, propter hoc defessa. Equites periti "anti-scoping" in indice et medio sinistrae manus habent cum vectem lacessit, sed non omnes tam boni sunt quam, ut dicunt, equitem nostrum Aleš Hlad. Pro mediocris user, "anti-hoping" bonum est!
Sed dulcia technica adhuc non sunt. Ob strictius environmentales ordinationes instrui oportuit cum systemate injectione cibus electronice moderata. Coniunctionem funis electrica et filum classic gasi elegerunt. Haec vetat hesi fuel addito gas, unitas moderamine detecta. In praxi autem hoc significat machinam satis leniter et quiete etiam ad inferiores revs decurrere, sine iecuritate quae tam rudium rationum electronicarum classicarum cibus iniectio est. Attamen verum est machinam solum ad vitam scaturire plusquam 4.000 rpm, unde etiam maximas subsidia potestatis et torques emittit.
In mundo machinarum unius cylindrici, nova machina virgae (chrome-molybdaenae tubi ferri) productum est revolutionarium, quod stabilitatem praebet in celeritate alta manente lumine et minus quattuor chiliogrammata pendens. Simile est cum pendulo, quod est aluminium projectum cum subsidiis maxime conspicuis gridis. Tota motorcycle 152 chiliogrammata non excedit, quamquam dimensiones externas et macho species magis plenas. Et haec massa cum omnibus liquoribus, solum gasoline replendum est.
Ob traditionem et operam ludis, tres versiones offerre decreverunt, quarum aurantiaca et nigra sunt, quae sola differentia est in compositione coloris. Tertius, marchioni datus, habet rotas stannum et sentinam radialem anterius fregit et etiam potentior radialis quattuor nexus caliper loco e filis classicis rotis supermoto-locutus est. Ambo italici Brembo signati sunt.
Quid agis? Di boni! Incredibile est in manu levis, et brevis pabula permittit pro lento impetu circa angulos. Hic lucet, sicut cursoriam perfectam certo fungitur, praecise mandata consequitur et, praeter praeclaram accelerationem, efficacia etiam braking praebet. Putamus etiam magnum plus esse quod vector satis commode equitabit. Et non solum in brevibus itinera, sed multo longius, inquam, in quadam civitate, ubi nova S. M. 690 proculdubio multas opiniones ad suam aspectum attrahunt. Dissimile veteri, unicus cylindrus non excutit (ob umorem vibrationis). Paulo plus bene, sed suus 'nice tactus comparatur ad id quod fecit vetus supermoto.
In summa, vibrationes non molestant, et in via pulsis commodus est etiam in velocitatibus plusquam 120 chiliometrorum per horae. Fere incredibile non est! ? Sed non overpriced. Verum est ibi viliores esse supercars, sed non tantum optimorum instrumentorum et operum, et tantum non praebent incessus voluptatis. Hoc etiam refert, quia supponitur supermota pars in duabus rotis.
KTM 690 Supermoto
machinam: cylindrus singularis, plaga quadruplex, 653 cm7, 3 kW ad 47 rpm, 5 Nm ad 7.500 rpm, el. cibus iniectio
Artus, suspensio; ferrum tubulare, USD aptabile ante furcam, tergo adjustable (reverse only) single damper (auctoro-commodus in utraque parte)
ardua dumos: ante ardua dumos radiales, discus diametri 320 mm (Praestigia etiam sentinarum radialium), tergo 240 mm
Minibus; 1.460 mm
Fuel tank: DC, l CCC
Sedes altitudinis a terra; 875 mm
pondus: CLXXXVI kg sine fuel
Vehicula pretium test: 8.250 nummis Europaeis constant
Contact persona: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
laudamus et opprobrium
+ ridiculam, versatile
+ princeps finalis et cotidiana celeritate
+ engine (strong, non sentinam)
+ unique design
+ summo components (praesertim versio AUCTORITAS)
+ ergonomics
- pauci in tachometer
Petrus Kavchich
Photo Hervig Pojker (KTM)
basic notitia
Exemplar basin pretio: XL € I
informationes
machinam: cylindrus singularis, plaga quadruplex, 653,7 cm3, 47,5 kW ad 7.500 rpm, 65 Nm ad 6.550 rpm, el. cibus iniectio
Artus: ferrum tubulare, USD aptabile ante furcam, tergo adjustable (reverse only) single damper (auctoro-commodus in utraque parte)
ardua dumos: ante ardua dumos radiales, discus diametri 320 mm (Praestigia etiam sentinarum radialium), tergo 240 mm
Fuel tank: 13,5
Minibus; 1.460 mm
pondus: CLXXXVI kg sine fuel
