KTM 1190 RC8

• Video

Ascari, ambages in media Hispania, fastigium stadium quod a teutonice biliardo ludibrio structum est, me in condicionibus idealibus exspectavit. Turba nulla erat, alba et aurantiaca KTM RC8s, sol fons calidus et concitatio, quam prius experiris aliquid novi.

Et quid mihi vere novum erat comiter expectatum! KTM hoc momento per 53 annos diu expectatus est. Tantum transiit cum Erich Trankempolz (filius fundatoris T pro KTM) primum stadium in ludis cursoriis 125cc percussit. Cm.

Omnes notum videtur successum fabulae "Oranges", eorumque transitus a vestigiis limosis et arenosis ad bitumen tantum temporis causa fuit.

Factum est anno 2003 in Tokyo! Tunc primum vidimus exemplar, sub quo contractus in nostro consilio Kiska. Admiratio magna, et acies prophetica. Aspicite certamen, cum raris exceptionibus, motorcycli hodierni hodie acerrimae sunt.

2007 erat, et sicut confidebamus KTM cancellos tandem fore percussuros, ordo e summo administratione FIM venit quod duo cylindrici superbikes usque ad 1.200ccum esse potuerunt. Quae res multum inter fabros capitis dolores effecit, et athleta alterum annum expectare debuit, cum machinam omnino redintegraret.

Haec machina est quae homines maxime confundit de hoc KTM. Errat credere eandem machinam ac Adventura 990 vel Superduk 990 tantum leviter coepisse et in pectora ferro inseruisse. Sola res habet cum unitate praecognita angulus inter cylindros 75 graduum.

Consilium pacis est et, sicut inter scutulis, etiam longiori swingarm permittit, quod melius exsecutionem suspensionis significat. Sumptio arida cum piscina integrata integratur, quae machinam etiam minus spatii consumens facit. Scapus praecipuus cum manica ferens, plaga 69 mm, diametro interior 103 mm? omnia ad ludicras necessitates currus novi.

1.148 cc engine CM potest excolendi honestam 155 "equam potestatem" ad decem milia rpm, et data torques magis iucunda est. Nm quantum 120 Id. Perpendendo tantum 64 chiliogrammata, machina ad ambitiones aurantiacas vivit.

Ita per "discendi" specimina motorcycli 188kg (cum omnibus humoribus excepto focali) ad equitandum paratus, scabiosam habes ad probandum quomodo theoriam in praxi operatur.

Cum sacco aerodynamico, quod est pars accessorii, emere potes ad plenum aspectum, et ventosus topper currendi sectam perforati, primum deprimi quid posset in via. Prima impressione positio egregia est incessus, genua non valde inflexa, et positio non te taedium innixum manibus tuis facit. Praesidium aerodynamicum decens est etiam cum aere aequaliter fluente super humeros usque ad 180 km/h ac deinde intelligenter inclinato ut in statum aerodynamicum recipiatur.

Cito fabrica naturam suam patefecit, in immensum aequaliter et continue trahens, et torques gravissimus erat. Tertius et quartus anni sunt optimae electiones pro rhythmica incessu in viis anfractibus, sicut in celeritatibus modicis inter 80 et 140 km / h, machinatio gasi accessioni optime respondet. Solum obstaculum est speculis opacis, in quibus nihil cernitur praeter cubitos vestros. Sed via non est ubi RC8 fit. Polygonum eius hippodromus est!

Vitum cogitaverunt de singulis et fortuito nihil reliquerunt. In normali occasu plene, triangulus ansarius pedis est ergonomicus et etiam equitibus paulo maioribus aptus. Vestigium enim, periti mechanici extremi agminis altitudinem adaequarunt, quod probatum est facile ob ecentricum ascensum suspensionis posterioris armis. Situs pedalium, positio vectis phaleris, rota gubernatrix et sane suspensio (WP, quaquaversum plene accommodata) etiam singulis exactoris necessitatibus accommodari potest. Supercar perfectio nd numquam facilior fuit. Non ergo per accidens primo affectu esse domi. KTM et cito in unum coalesco, et inde circumcirca ad fines nostros quaerebamus. Bene, ante KTM inveni.

In angulis RC8 infixus est et mens imperat dextrae carpi, "Est nimis celeriter, non potest movere ieiunium, ambulabit in terra..." Sed non fecit! Adhæsit in Pirelli Supercorsa coronas, is adhaesit lineas constitutas in incredibili neutra positione sine substratore vel praeposito.

KTM it istuc ubi tu dicas. Etiam in magna celeritate, semper dat magnas opiniones de quid agatur cum cursoriam. Quod numquam motu vehitur, lapsus, flectitur, denique ossa mea me obruit. Sequens inspectio footage, descripta a camera ad piscinam focalem adfixa, solum animum meum confirmavit amplius. Haec etiam monumenta videre potes apud www.motomagazin.si. Non semel clavum inprobus aut trepidus flectit. RC8 tam stabilis est quam tramen in rail, suspensio et compages incredibiliter uniformes, certa et praevidenda.

Incredibiliter poten- dumae eodem fiduciae gradu immittunt. Brembi copiae radiales lugs e summo fasciae in promptu emerunt, cum id quod adhuc pecunia promptum est, praeterea iustum est curriculum commodum ad usum professionalem. KTM etiam perfacile decurrere et, saltem quantum ad sensum, facile inter mille curricula ludis levioribus collocare velim. Sed, ad accuratiorem impressionem, directe cum competitoribus debet comparari.

Et ut quam celeriter sit, deinde opus quod adhuc manet, est ipsa comparatio, qua perspicuum est quid consilii capax sit. Ita in vestigio est excultus et fortis, sed, fateor, acrius. KTM propositum esse dicit, ut omnem potestatem suam in rev range commodissimam poneret. Haec sententia etiam subnixa est sententia: "Non refert quot equos habeas, magis est quam in vestigio". Stupenda ostendit animum, non animum!

Viriditas RC8 fert iucunda est et nos vere id reprehendere non possumus quod perforaretur. Gravissime suspicamur hunc esse unum ex athletis ridendis momento, quod tam bona et certa experientia vecturae in cursoriis productionis non usi sumus. Verum est tamen, "equum" nullum ei laedere. Sed pro eo, KTM catalogum Partum potenter instructum habet ubi omnia reperire potes quae tali machina necessaria sunt? e nobili titanium curricula exhauriunt ad iunctas tutelares, margines leves, lusus electronicos, fibra carbonis armatura et accessiones parvae.

Interestingly and mire, Akrapovich signed not only under the exhaust, but under all the fibrse carbonis details on the motorcycle on display.

Sed initio, omnino Vide RC8 satis est. Postrema, sed non minimum, 15.900 € 8 valde bona et omnino diversa ludis cursoriam habes cum tam opulento apparatu ut difficile sit comparationem invenire. Attamen si decem fere milia dollariorum in crumulo tuo relictus habes ... in RCXNUMX facillime expendere potes.

KTM 1190 RC8

Test pretium car: 15.900 EUR

machinam: 2-cylindrici, 4-icti, liquido-tepescens, angulus rotationis cylindrici V 75°, 1.148 cm? 113 kW (155 HP) ad 10.000 rpm, 120 Nm ad 8.000 rpm, el. cibus clystere, 6-gearbis velocitas, catena depello.

Artus, suspensio; Chromoly talea, ante fuscinulam aptabilem USD, tergo umorem unum adaptabile (WP).

ardua dumos: radiales 4-pistoni caliperi et sentini, discus anterioris 320 mm longus, discus posticus 220 mm.

Tires: ante 120/70-17, retro 190/55-17.

Minibus; 1.340 mm.

Sedes altitudinis a terra; mm 805/825

Fuel tank: 16, V liters.

Pondus sine materia cum omnibus humoribus; 188 kg.

Contact persona: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

laudamus et opprobrium

+ Agunt perficientur

+ Secure position

+ iaculis

+ engine agilitatis, torque

+ flexibilitate, ergonomics

+ Dives armorum

- felix specula

- omnes hoc anno venumdati sunt

- CPR firmum pedem requirit, non placet motibus parum accuratis

Petr Kavchich, photo:? Herveus Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• basic notitia

  Exemplar probandi sumptus: € 15.900 XNUMX €

• informationes

  machinam: 2-cylindricum, 4-plaga, liquidum refrigeratum, angulus cylindricus V 75°, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) ad 10.000 120 rpm, 8.000 Nm ad 6 XNUMX rpm, el. cibus iniectio, XNUMX calces velocitatis, catenae pellunt.

  Artus: Chromoly talea, ante fuscinulam aptabilem USD, tergo umorem unum adaptabile (WP).

  ardua dumos: radiales 4-pistoni caliperi et sentini, discus anterioris 320 mm longus, discus posticus 220 mm.

  Fuel tank: 16,5 l.

  Minibus; 1.340 mm.

  pondus: 188 kg.