Brevis test: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style
Toyota in negotio hybridorum per 15 annos fuit, sed haec Auris adhuc primum suum debut hybrid cum uno carro in van versione aptaverunt. Ita aditum ad novos clientes, praesertim in Europa, aperuerunt, cum hoc genus corporis clientibus in continenti veteri tantum acceptum sit. Reliquum auris hybrid iterum persuasum, sicut ante sex menses, eandem solutionem technologicam in quinque-portis portatur.
Revera, vehiculum est quod jocus etiam praebet illis qui secus ac hybrida agitant, sed cum Prio non horruerunt. Technologice, hae solutiones omnino aequivalentes sunt. Secundum mores viarum, Auris ST videtur melior esse quam Prius, sed certe unus saltem gradus antecedit maiorem et latiorem Prius cum additamento Plus designationis.
In dies-hodie usu maxime convenit iis qui sarcinas paulo ampliores egent cellula quam versionis quinque ianuarum regularium. Insuper etiam necessitatem consolationis ac positionis in via satisfacit, aliquantulum minus laudanda solum ad mediocritatem fractis obeundis (quod etiam mensuris nostris confirmatur) et non optimae experientiae incessus. Paulo accuratius ministerium electricum Auris non laedebat.
Maxime placet ei qui autocineto maxime in urbe vel in viis communibus utitur. Si viam non accipimus, Auris perquam frugis esse potest quantum ad cibi consumptionem, et eventus consumptio petrolarum circiter quattuor liters (vel paucae decimae) non attingi possunt, sed admodum normales. Si hybrid coegi sub optimalibus conditionibus operari potest, id est, in acceleratione moderata, in alta sistenda, in duro (columna) et velocitate usque ad 80 km / h, tunc vere vertit. ex. Augmentum in consumptionem plus movetur velocius in viis vel motoriis pulsis, cum machina gasolina saepius subvenit. Si eam ad plenam suffocationem persequamur, continue nos excitabit ad facultatem altioris mediocris consumptionis in multo altiori soni gradu (praesertim cum Auris alioqui summa quietis et quietis esset).
Solatia in casula Auris satis solida est, quamquam emptor solum cogitare potest tectum vitreum cum litteris clare Skyview sicut jocus ad spatium interiorem undique in fabrica nigra et plastica cooperta. Amabit aliquis, et quis primis solis radiis laquearia operiet. Tale tectum vitreum fit per totam fere longitudinem, sed aperiendi facultas non est. Utique, Toyota etiam scheda metallica tectum praebet pro illis qui non sunt sicut vitrum (et adhuc nisi in surcharge).
Apparatus styli planus admodum dives, cum variis accessionibus in Auris, paene perfecte excogitatus est. Etsi navigationis in sarcina superiore praesto est, tamen non desideramus. Quam ob rem facile est pueris per Bluetooth ad quodvis mobiles telephonici genus coniungere. Portus USB et iPod sunt etiam in loco satis opportuno (dissimile quod Verso habet). Est paulo fatum quomodo Toyota semi-keyless gubernationem fingit. Opus est ut clavis reserandis remotis ac deinde in sinum tuum remittas. Aurem deprimendo strepitando puga pyga. Est etiam interesting quod postquam currus ad pellere paratus est, utique, ab electrico motore inchoatur, et gasoline opus ut opus incipit.
Secundum pretium, haec Auris TS competitive est, quae iterum signum e Toyota valde positivum est. Nunc hybridization est acceptissima!
Text: Tomaž Porekar
Toyota Auris station plaustrum sporty style hybrid
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 14.600 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 22.400 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,3l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 1.798 cm3 vis maxima 73 kW (99 hp) ad 5.200 rpm - maximus torque 142 Nm ad 4.000 rpm. motor electricus: magnetis perpetuus synchronus motor - aestimatus voltage 650 V - vis maxima 60 kW (82 hp) ad 1.200-1.500 rpm - maximus torque 207 Nm at 0-1.000 rpm. altilium: Ni-MH gravida rechargeables cum capacitate 6,5 Ah. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rotam coegi engine - continue variabilis transmissio latae sententiae - coronas 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP). |
| Facultas: | celeritas summa 175 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,2 s - cibus consumptio (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, CO2 emissiones 85 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.465 kg - licet crassa pondus 1.865 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.560 mm - latitudo 1.760 mm - altitudo 1.460 mm - pabula 2.600 mm - truncus 530-1.658 45 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / odometer status: 5.843 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,6 annis ( 126 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 175km / h (D) |
| consummatio test: | 5,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,6m |
| AM mensam: | 40m |
census
Caliga maior Auris idem est quod hybrid probatum et probatum conventional. Iam patet: Toyota hybrid coegi maturavit et est viable alternatio, praesertim quae spectantes ad deprimendam escarum consumptionem, sed non sicut Diesels.
laudamus et opprobrium
provectae et probatae technologiae
cibus oeconomia cum quiete ride
price
materiae et operis
flexibilitate
laxitatem (technologiae hybrid)
facultatem brevis-term solum in electricity driving
speculum tectum
satis accurate mechanism gubernaculo
plena suffocare sonitus
iustus satus a key sine engine
certum vitreum tectum
