Brevis test: Sedes Leonis Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Illis insuetis fabulae, paene saga est, cum parva explicatione: una ex maximis monumentis in celebri Nordschleife est quae productionis ante rotam autocineticam agit. Quid interest? Quia cars directe vendit et quod clientes cum eo cognoscere possunt. Postrema, non minimum, raeda insedit, idem esse debet ac quem e car dealersio emere potes.
Recordum possessor iam pridem Renault (cum Megan RS) fuit, sed Sedes nativitatis novae Leon Cupra ponendo censum celebravit. In Renault Vel parum perculsa erant, sed celeriter novam versionem paraverunt et censum acceperunt. Haec prima fere de nomine. Alia? Legio Cupro 280 cum hoc probavimus. Unum ad septentrionalem loop etiam sarcinam euismod habebat, quae ad ordinem in promptu non est (sed mox venale ibit) et quam experimentum Leon Cupr non habuit. Sed plura de censu, ambo competitores adsunt et ambo competitores in versionibus non satis collapsae sunt in experimento comparativo in proximo eventu emporium "Auto".
Quid fecit? Scilicet, 280-horse potentia duo-seminaria turbo cylindrici quattuor gb habet cum concursu opportuno absorbentium et omnia alia quae talem raedam habere debent.
Instrumentum 9-sextarius petrol satis potens est ut rotae anteriores, etiam aridae, saepe in fumum vertere possint. Revs submissa bene trahit et etiam ad revs satis alte trahere vult. Utique talia vasa suum pretium habent: consummatio test erat circiter 7,5 cum dimidia sextaria (sed interim in stadio semita), vexillum unum erat XNUMX liters (hoc quoque meritum Vide initium / sistendum habet. ratio). Sed manus in corde: quid aliud sperem? Certe non.
Gearbox sex celeritas manualis gearbox (capio DSG dual-decipere potes) cum rationabiliter celeriter, brevibus et accuratis ictibus, sed mutatio etiam punctum debile habet: lassa pedalis peregrinatio nimis longa est ad operationem vere celeriter. Si vetus corporatum habitus adhuc gratior est in exemplaribus popularibus, tunc in talibus ludis currus non est. Ergo: si potes, extra da pro DSG.
Utique potestas ad rotas anteriores transmittitur, inter quas differentiale lapsus limitatum est. Hoc in casu, lamellae adhibentur quas computatrales plus minusve comprimit ope pressionis olei. Haec solutio bona est, quia non sunt iactationes (id quod minime sunt fere iactationes in rota gubernaculo), sed in terminis efficientiae peior est. In vestigio cito claruit differentialem potentiam machinae et summae non aequare, ideo rota interior in neutras nimis saepe erat cum ESP omnino deactivated erat.
Melius erat cum ESP in ludo modo, sicut cursoriam minus otiosus vertitur, sed cum curru adhuc ludere potest. Etiam ratio lubrica satis permittit ut non molestus sit, et cum Leon Cupra substrator plerumque est et post tergum tantum labitur si auriga multum laboris in pedals et rota gubernaculo ponit, hoc quoque intellegi potest. Sola misericordia est quod currus velocius et firmius non agit in minora mandata a rectore (praesertim a rota gubernante), et rota gubernatrix plura opiniones non dat. In vestigio Leon Cupra impressionem facit ut velox et docilis esse possit, sed mallet esse in via.
Cum chassis non multum currit, hoc est ubi optime operatur, utrum auriga plus minusve profile sporty in DCC systematis eligat (sic moderans non solum dampers, sed etiam machinam, accelerator pedalis responsionem, perficientur differentialem, aerem. conditionem et machinam integram). Anfractus via aspera est natale Cupra Legionis. Ibi, gubernatio satis praecise ad voluptatem agitare, motus corporis presse moderati sunt, et simul, currus nervosi non sentit propter rigidum gb.
In communi, videtur quod bonum tempus habens in stadio curriculo, magis accidentalis quam finis fabrum. Ex altera parte, hoc gratum est, quia usus quotidianus non patitur quantum cum ludibrio extremo competitore, et ex altera parte, quaesitum est an non melius sit facere raedam commodiorem commodiorem cotidianam. uteris. ... usque ad perniciem alicuius centesimae in vestigio deperditae. Sed cum Group Golf GTI et Škoda Octavia talibus rectoribus habeat, Leon Cupra directio clara est et logica.
Sensus intus magnus. Sedes aliquot optimae quas habuimus aliquantisper, positio pulsio est optima, et plus satis spatii est ad usum familiarum quotidianum. Truncus maximus non est in suo genere, sed nec recedit;
Sarcina certe dives est; Praeter navigationem et ratio audiendi melior, lecythus radar ditionis et systematis raedae, nihil deest e numero instrumentorum vexillum. Etiam headlights duxerunt (praeter duxerunt luminaria diei currentis) quod magna operantur.
Revera, Sedes Leonam Cupro ad mercatum optime attulit: ex una parte, illi famam ut equitem (etiam cum notario Nordschleife) attulerunt, et ex altera parte firmaverunt (etiam quia potes. de hoc cogita). quinque ostia, ut videtur, erat etiam test) familia prorsus quotidiana, qui nolunt tolerare molestiam cum detrimento iocorum.
Text: Dusan Lukic
Sedes Leonis Cupra 2.0 TSI (206 кВт)
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 26.493 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 31.355 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 6,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,6l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 1.984 cm3 - potentia maxima 206 kW (280 hp) ad 5.700 rpm - torques maximus 350 Nm ad 1.750-5.600 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Facultas: | celeritas summa 250 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 5,9 s - cibus consumptio (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, CO2 emissiones 154 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.395 kg - licet crassa pondus 1.910 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.270 mm - latitudo 1.815 mm - altitudo 1.435 mm - pabula 2.636 mm - truncus 380-1.210 50 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / odometer status: 10.311 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,5 annis ( 168 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 5,1s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 6,3s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 250km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 9,6 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 7,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,7m |
| AM mensam: | 39m |
census
Intellectus, talibus carris, quidam emptores valde validum curriculi sensum exigunt, alii quotidianum usum malunt. Apud Sedem compromissum ita fit ut a latissimo circulo emptorum possibilium amabitur, et extremistis (utrimque) minus placet.
laudamus et opprobrium
sedes
utilitatem
facultatem
species
parum efficax differentialis cincinno
parum sporty engine sonus
test currus Libelli
