Test brevis: Renault Megane RS 280
Cum ad historiam automotivam redire cogitas, cum censes segmenti autocineti, quod in classe limousine Slovenian dicitur, omnes mavult eam "calidum hatchback" appellare genus? Maybe usque ad 2002, Focus RS cum Ford induxit? Vel etiam prima generatione Volkswagen Golf GTI? Bene, auctor verus fuit Renault 1982 in versione Alpina Turbo (in insula Gordini Turbo appellata est). Retro anno 15, Renault Vel etiam non suspicatus est hoc genus futurum in magnum genus super praeteritum 225 annos, quod dicitur "quot equi in par rotis ponentur ad currum eundi custodiendum". Iam in Foco RS dubitavimus an omnia maiora illis XNUMX "equis" ad viam transferre potuerit. Cincinnus differentialis mechanica adeo ferox fuit ut rota gubernatricis e manibus aurigae proprie discinderetur, et cum acceleraretur, currus elevavit quasi "labi" vellet. Fortunate genus non solum de acquirendi tantum virtute extra machinam quam maxime, sed etiam de acquirendi potestate in viam quam maxime potest.
Vel cito in ludum conscenditur et una cum Megan in hoc stadio locum magni momenti obtinet. Cum bene experti essent in gymnasiis Renault Sport, quibus omnibus his annis non solum in Formula 1 , sed etiam in multis certationibus curriculis interfuit, carri semper plus ludicrae ac fortasse paulo minus consolationis praebebant. ... Sed multi emptores id solum quaerentes fuerunt, et Megane RS una ex popularibus "cavorum calidarum" circum semper fuit.
15 annis post primum Megane RS, Renault Vel tertiam generationem huius curriculi in clientibus suis uit. Proculdubio insignem speciem retinet quae cum reliquiis "civilianis" Megan familiae coniungitur, sed tamen eum satis cognoscibilem distinguit. Fortasse imagines ei paulo iniustae sunt, cum in vita multo ferociores et potentiores agit. Quod patet ex eo quod sustentores sunt 60 millimetre a fronte et 45 mm latiores ab tergo quam Megane GT. Praecipua proculdubio horum est diffusorium agmen, quod non solum auget aspectum lusoriam currus, sed etiam adiuvat ut vires augeant quae in gubernatione currus tenent. Dum nos olim Megana RS in compositione colori Gordini typico videre voluimus, nunc emptores novum colorem exteriorem, quem Renault vocat aurantiacum tonicum, componere debebunt.
Malimus intendere in partes currus illas quae clunes aurigae ante oculos spectantis percipiuntur. Et non, sedes officinas satis bonas non intelligimus (sed tamen non magni Recar quod Megane RS semel aptum est). In materia promotiva quae novum Megane RS comitatur, in primo paragrapho commemorat omnia quae ad gb facta sunt. Et hoc non obstante quod Reipublicae Sloveniae nova generatio vim suam omnino novam infert. Sed magis in illo postea... Re vera, hoc confirmat praedictam thesin, quod evolutionem huius generis carros maxime intendit ad corrigendum impellentem effectum. Quid novi offerre Megane potest? Multo notabilius est nova ratio quattuor rotarum gubernandi. Hoc non est exacte inventio novarum, ut talis ratio a Renault in 2009 in Laguna GT proposita est, nunc autem RS in manus manus venire posse clare sentiebat. Quid itane de? Systema rotae posterioris in contrariam partem ad anteriora gyrat in inferioribus velocitatibus et in eadem parte ad celeritates superiores. Hoc melius praebet maneuverabilitatem et facilitatem tractandi cum lente impellit, tum stabilitatem in velocius convertendo. Et si ratio in nonnullis exemplaribus Renault Vel cito evanescit in oblivionem, fieri potest ut eam in Reipublicae Sloveniae custodiant, quandoquidem ob hoc ipsum raedam probe moderatum esse credimus. Sensus valde praecise se posse dirigunt antequam intrat et rotam gubernantis moderari in vicissitudine excitat. Maxime, fiduciam in curru addit et aurigam hortatur ut extrema a gb provisa inveniantur. Hoc cum novo Megane RS in duabus versionibus obtineri potest: Sport et Cup. Prima mollior et communibus viae aptior, secunda, si libet ad cursum decurrere subinde. Haec una est ex causis cur prima versio cum crine differentiali electronic instructa sit, cum in secundo casu potestas ad rotas anteriores per Torsn mechanicam differentialem limitatam-lapsus transmittatur. In utroque gb typorum, ut nova lineamenta, impulsus absorbentium hydraulicum loco globulorum globulorum exsistentium additae sunt. Quandoquidem actu absorber offensus intus absorber offensus, effectus melior est effusio brevium impulsus et ideo maior incessus consolationis. Sed nostra autocineta examinis, chassis calicis instructa, vertebras valde in activitate quotidiana non remisit. Si electionem haberemus, Torsn differentiales et optimos scopulos ex hac sarcina cepissemus, servato chassis molliori, sporty.
Post inclinationem minorum molis machinarum, Renault Vel etiam placuit novam machinam 1,8-liter quattuor-cylindrici in novo Megane RS, quod etiam paulo plus valet quam versio RS Trophaei potentissima. non exacte overkill in hoc genere carrum potius "spiculosi", sed etiamnum ingens potentiae subsidiorum, quae, ob volumen turbocharger, praesto est in toto fere impetu machinae. Expertus Megane praeclaro sex velocitate manuali tradendo instructus erat, qui persuadet cum brevi peregrinatione, praecisione et ratione calces bene computatae. Extensivae adaptationes et adaptationes nunc pervulgatae systematis multi-sensionis fiunt, qui omnes fere parametros, qui incessus afficiunt, moderatur, exceptis dampers, quae non satis aptabiles sunt. Utique, cum talis Megane etiam currus quotidianus sit, datum est multum auxilii et salutis instrumenti - ex actuosae cruise potestate, automatic subitis braking, macula caeca vigilantia, negotiatio signum agnitionis et automatis automatis. Quamvis in extensione verticalis centri screen solutio apta et provecta est, ratio R-Linki unum ex infirmissimis nexus in hoc curru manet. Intuitio, graphics et egena effectus non sunt attributa iactare. Verum est tamen, app monitorem RS addidisse qui aurigam telemetriam condere sinit et omnia actis actis notitiarum quae autocinetorum per multitudinem sensoriorum commemorare permittit ostendit.
Praeter iam dictas quattuor rotarum gubernationes, nova Megane RS persuadet cum positione satis neutra et certa. Ergo aliqui utentes voluptate privari possunt, cum Megana difficillimum sit ad discendum consilio ductus, et multi malunt "in cancellos vehi". Nihil est speciale in sono machinae vel, in quibusdam tantum locis cum pulsatione exhauriendi delectaberis cum declivis. Hic scurra ponimus in versione Trophaei Akrapovich exhauriri, quae expectatur mox viae feriendae.
Etiam novos RS circa angulos apud Raceland incessimus, ubi vigilia 56,47 secundas circiter easdem esse cum priori generatione Trophaei ostendit. Spe, nihil.
Renault Vel Satis RS Energy TCe 280 - price: + XNUMX rubles.
basic notitia
| Exemplar probandi sumptus: | 37.520 € |
|---|---|
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 29.390 € |
| Test pretium price infringo: | 36.520 € |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbocharged petrol obsessio 1.798 cm3 vis maxima 205 kW (280 hp) ad 6.000 rpm - maximus torque 390 Nm at 2.400-4.800 rpm |
|---|---|
| Industria translationis; | ante-rota coegi - velocitas 6 manualis - summae 245/35 R 19 (Pirelli P Zero) |
| Facultas: | celeritas summa 255 km/h - 0-100 km/h acceleratio 5,8 s - media mixta cibus consumptio (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, CO2 emissiones 161-163 g/km |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.407 kg - licitum totalis pondus 1.905 kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.364 mm - latitudo 1.875 mm - altitudo 1.435 mm - p. |
| Arca: | 384-1.247 l |
Nostrae mensurae
| T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometer status: 1.691 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,7 annis ( 160 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 5,7s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 6,7s (Sun./Fri.) |
| Cibus consummatio secundum schema: | 7,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 33,9m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 59dB |
census
Megane RS etiam inclinatio deorsum in machinam obsessionis cessit, sed tamen pro se cum bono capite conlocata est. Poteritne cum fortioribus competitoribus contendere? Hic ad Renault, focus principalis est in chassis emendando, quod definite ponit RS in primo loco in momento. Cum variis fasciculis, chassis, gearbox electionibus, differentialibus et pluribus, definite provocare ad amplitudinem clientium.
laudamus et opprobrium
praedictio neutrum locum
quattuor rota gubernaculo
motricium (potestatem et torque range)
precise gearbox
mechanica differentialis cincinno
bonum iaculis
R-Link systema infotainment
sedes (secundum Recar est ex priore RS)
fastidiosus interior
Alcantara in gubernaculo rota est ubi nos non tenemus rotam
quamquam engine sonus
