Breve test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Certe non. Tantum si quis de titulo articuli scripti Magni Praefectus Magazine per collegam Tadey Golob meminerat, scirem cur de eo cogitassem paucis minutis post X-Trail pellere. Simile quiddam incepit: "De longinquo audiebatur rugitus, quasi monstrum ingens appropinquaret." Vel aliquid ut.
Et de hoc murmure cogitabam quam primum X-Trail coepi. Ita adiectiva ut "quietum", "politum" vel "tranquillum" dici non possunt ad machinam duos sextarios diesel. (Infeliciter) tractor clamosus est, aliter modo id referre non possumus. Cum modo sederem in parvo fratre Qashqai cum minore machinamento pellentesque sub cucullo, credere non potui tantam esse differentiam inter duos - Qashqai tam quietus erat quam currus electricus comparatus ad X-Trail. .
Bene, fortasse hoc magis propter defectum strepitus solitarii quam propter machinam (quae quietior est in Kajar, exempli gratia), sed in casu, misericordia est quod tam magna est, quod eius strepitus memoriam ab omnibus erigit. ceterae, bonae praesertim possessiones. X-Trail. X-Tronicus CVT suam continenter aptabilem naturam abscondit et quasi automatariae classicae vel dual-laeptae gerit, dum tamen CVT alacritatem praebet. Solutio est bona et bene quieta machina.
Auriga in gyro nodi inter subsellia quattuor rotarum agit. Fateor, solum in fronte-rota coegi positione temporis frequentius, sicut tractus, quamvis summus torque Diesel machinalis, satis erat ut non opus esset ad activitates autocinetorum quattuor rotarum vel quattuor rotarum perennes. in lubrico viae. viarum. In ruderibus, evenit ut insensibiliter haec opera satis non mutare notas incessus currus (oblivisci concursus insertos), sed simul efficax satis est ut X-Trail per multos etiam cum percutere possit. sub rotis plane insidiosa varietate.
Interior paulo minus plasticus esse potuit et paulo longiore ante et aft motu sedis aurigae egere debes, alioquin currus X-Trail est spatiosus (sed magnitudinem suam ab extra bene abscondit) qui voluntatem facile omnium fere familiae necessitatibus opsonatum est. (et multo magis). Et cum addimus ad systema infotainment rationabiliter utilem et systematum subsidiorum systematum ordinatum, aequatio quae exit ad bonum 40k (et XNUMX minus in expeditione) perfecte acceptum est. Vos iustus postulo ut reprehendo si nimium sonant.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
basic notitia
| Exemplar probandi sumptus: | 40.980 € |
|---|---|
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 33.100 € |
| Test pretium price infringo: | 38.480 € |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4- cylindrici - 4 plagae in- versus - turbodiesel obsessio 1.995 cm3 vis maxima 130 kW (177 hp) ad 3.750 rpm - maximus torque 380 Nm ad 2.000 rpm |
|---|---|
| Industria translationis; | quattuor rota coegi - CVT transmissio latae sententiae - coronas 225/55 R 19 V (Bum efficiens Grip) |
| Facultas: | celeritas summa 196 km/h - 0-100 km/h acceleratio 10 s - media mixta cibus consummatio (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissiones 162 g/km |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.670 kg - licitum totalis pondus 2.240 kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.690 mm - latitudo 1.830 mm - altitudo 1.700 mm - p. |
| Arca: | 550-1.982 l |
Nostrae mensurae
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometer status: 19.950 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,3 annis ( 131 km / h) |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,5m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 61dB |
census
X-Trail non tam popularis esse potest quam minora (et vilis) Qashqai, sed (ab hoc tormento strepitu) magna electio est pro iis qui plus spatii exspectant quam minores cruces offerunt.
