Breve test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
In stylo recentioris oblationis, cum novo turbo Diesel machinamento minor introducto, solum ante-rota-coegi CR-V nunc praesto est. Nova compositio condicionem variavit et, praesertim cum minore pretio circiter tria milia nummorum, nunc nos apud dominos Honda CR-V pro minori pecunia esse permittit.
Est CR-V's exterior singularis et difficilis ad confusum cum aliquo certamine, sed exterior non est venustas satis omnibus placere. Satis utiles tactus habet, quamquam, licet meliorem aestimationem dare non possumus in verbis perspicuitatis, et, ut huiusmodi, multi sensoriis raedam in versione Elegantiarum praesto sunt probabiliter additamentum. Minus insolitum in interioribus invenies, quod jucundum et utile videatur. Bona qualitas impressio relinquitur ab elisis et sedibus in ashboardday et textile componit, quae bene esse potest, et sedes apta et corporis retentio sunt etiam laudabilia.
Usability truncus quoque laudabilis est, et in altiori gradu cum plerisque certationis comparatus est. Notatu dignum est omnes globuli potestates (including eas in rota gubernante) satis feliciter vel ergonomically installari, dum auriga facile calces vectis attingere potest. Auriga solum parvam praxim ad informationem inveniendam in centri tentorio eget, ubi non omnia intuitiva sunt. Una cum opulentiore instrumento sarcinae elegantiae, quae prima est in gradu altiori post consolationem fundamentalem, memorabile est interfacem coniungendi telephonicii per Bluetooth.
Praecipua novitas Rotae frontis CR-V agitandi est, utique nova 1,6-seminarum turbodiesel. Typice, nova Honda producta paulo longiores sumunt ut massam productionem attingant quam plurimi competitores (vel velocius secundum praedicta). Hanc minorem turbodiesel aliquamdiu anticipavimus, et etiam cum primum in Civica oblatum est, paucos menses a proximo exemplari Honda institutionem incepit. Idco consiliorum gradus cauti sunt.
Cum iam familiares essemus cum nova machina in civica, sola quaestio erat quomodo (idem?) efficaciter operaretur in tanto maiori et graviori CR-V. Respondetur, sane est. Praecipuum de novo hoc machinamento proculdubio egregius torques per late rev ambitus est. Haec novitas videtur satis posse offerri etiam respectu omnium rotarum, quod hic non est. Sed tale consilium exemplar quod Honda inter competitores inveniri potest. Etiamsi putaremus compositionem motoris minus potentis et 4x4 coegi opportunam fore, quaestio oritur de eiusmodi fasciculis oblatis quae officinas et venditores etiam permittunt ut paucos nummos plus in suis nummis tabulariis recipiat.
Inventiones nostras turbo Diesel 1,6-litterarum satis potens ad CR-V pellere lineas exspectationes esse, eadem tamen dici non possunt pro mediocris cibus consumptionis. In primo experimento CR-V cum magna turbo Diesel et quattuor rotarum activitate, similes effectus in terminis cibi consummationis intendimus. Verum est accuratiorem comparationem (cum ambabus versionibus) requisitam fuisse ut magis certior fiat affirmatio, sed prima impressio oeconomiae ostendit minorem machinam "levioris" pro quadrigarum rotarum non multum esse. frugi. Cuius quidem ratio est, quia pluries debet laborare ut fortissimis aequalis sit. Dilemma autem emptoris in electione duorum vel quattuor rotarum incertus est, et per comparationem oeconomiae cibus simplicis solvi non potest.
Duae rotae coegi CR-V amabilius propter melioris pretii, sed antequam decisionem emptionis faciens, diligenter considerare debes utrum verus CR-V sit sine rota coegi.
Text: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegantiae
basic notitia
| Sales: | Car AC doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 20.900 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 28.245 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,8 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,7l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel obsessio 1.597 cm3 - potentia maxima 88 kW (120 hp) ad 4.000 rpm - maximus torques 300 Nm ad 2.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae agitatae ante rotas - velocitas 6-transmissio manualis - summae 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Facultas: | celeritas summa 182 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,2 s - cibus consumptio (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, CO2 emissiones 119 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.541 kg - licet crassa pondus 2.100 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.570 mm - latitudo 1.820 mm - altitudo 1.685 mm - pabula 2.630 mm - truncus 589-1.146 58 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / odometer status: 3.587 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,3 annis ( 124 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 8,2s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 10,8s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 182km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 6,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 47,0m |
| AM mensam: | 40m |
census
Minor turbo diesel in Honda CR-V satis est omni modo cum potentioribus conservare. Sed omnis potestas ante rotas vadit.
laudamus et opprobrium
engine
qualis materiae et operis
cibus consummatio
dociles gubernaculo rota
calces vecte loco
ante-rota coegi (optio)
price
