Test brevis: Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost
Et hic probatio venit cum 2,3-sextarius turbocharge- lorum quattuor cylindrici cum transmissione latae sententiae. Uh... Quid? Estne Mustang omnino? Vitane aliquid significat?
Amet quis perferendis, laboris officia maxime cum veniam. Quam ob rem se in tali "stango" ponit. Et post paucos dies, miratur quod praeiudicium, etiam cum probatio carros, unum est ex iis quae foeda pulmentum in principio (vel ante initium) creare possunt.
Quia hoc Mustang omnino non est malum. Olim auriga cognoscit ipsum Mustang non esse athletam, sed ieiunium GT, cum animadvertit octuaginta cylindrici GT fatigat facile ardere, sed etiam EcoBoost hoc scit, et cum animadvertat turbas maxime circumactos esse. urbs et automatio valde grata est, talis mustang cordi crescere potest.
Nimirum hoc non significat eum non esse perfecte mendum. Loco technicorum, maxime facile attribui possunt carros Americanos et originem et indolem autocinetorum, sed duo falluntur: potius incerta et interdum impolita automataria et ratio ESP quae Mustang in viis humidis graviter domare potest. si modo lubricam eligat auriga viam. Alioquin, compositio turbo torques, calces erraticae et via lubrica sub rotis interdum non videtur solutionem habere primo aspectu, quod significat debes scire quomodo rota gubernacula celeriter et definite verteret.
Estne hoc incommodum vel iusta ratio Mustang vult esse "realis agitator" currus? Hoc posterius esse credimus - et ideo notam hanc etiam inter eos existimari posse, qui ad mores pertinent, non inter vitia. An modo lucei sumus?
Quomodo me expellas? Delicatus dum auriga non est 100% sed ad terminum, praesertim si via est male polita, paulum labilis et incoordinata. American. Item: mores. Sedes etiam probant hoc non esse currus stadii, quia satis late sunt et commoda ad longiores distantias et rectores validiores, sed etiam significat parum laterale tenaci pro cursu curriculi stadii. Aere autem conditiones sunt et ideo commodius ad usum. Apud istos non nimium vehemens ventus (praesertim cum inscendit in windshield super posteriora sedilia), gauges LCD tegumentum satis etiam in sole legitur, et omnia in satis cognoscibili figura et paribus satis copiosa apparatibus referta apparent. extrinsecus. Bonum $50-20 quod Mustang simile hoc offert non est multum. Adde 8 magnificum pro VXNUMX? Ita quidem, sed refert Mustang satis iucundum hoc machinam - si modo praeiudicium non valet.
Read more:
ест: Ford Mustang Fastback 5.0 V8
ест: Shelby Mustang GT 500
Test: Ford Mustang GT-Hardtop
Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost
basic notitia
| Exemplar probandi sumptus: | 60.100 € |
|---|---|
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 56.500 € |
| Test pretium price infringo: | 60.100 € |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbocharged petrol obsessio 2.246 cm3 - potentia maxima 213 kW (290 hp) ad 5.400 rpm - maximum torque 440 Nm at 3.000 rpm |
|---|---|
| Industria translationis; | rear-rota coegi engine - celeritas latae X transmissio - coronas 10/255 R 40 Y (Pirelli P Zero) |
| Facultas: | celeritas summa 233 km/h - 0-100 km/h acceleratio 5,7 s - media mixta cibus consummatio (ECE) 9,5 l/100 km, CO2 emissiones 211 g/km |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.728 kg - licitum totalis pondus 2.073 kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.798 mm - latitudo 1.916 mm - altitudo 1.387 mm - p. |
| Arca: | 323 |
Nostrae mensurae
| Conditiones mensurae: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometer status: 6.835 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,0 annis ( 151 km / h) |
| Cibus consummatio secundum schema: | 8,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,0m |
| AM mensam: | 40m |
| Sonitus ad 90 km / h | 62dB |
census
"Dimidium" machinae non est tale minus, ut primo aspectu sperare possit. Mustang quoque potest esse vehiculum valde motorized.
laudamus et opprobrium
transmissione
tectum tantum movet celeritates infra V chiliometrorum per hora
