Breve test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Quemadmodum in titulo legisti, stridor dentium et manus humida subridebant, ut certe optimam machinam tres cylindrici in mundo veheremus. Quid solliciti? Potestas turbocharger augere negotium respective simplex est. Motorem potentiorem ventilabis, electronicis motoriis paulum redesignis, et ubi magia est. Sed vita vera longe est a magia, sicut consuetudo docet, laborans durior est quam virgula magica iactans.
Solliciti igitur eramus, utrum tria- cylindrica machinatio tam jucunda esset in angulis, quia incrementa virtutis plerumque solum adiuvat in via vel cum adipiscendi, quando plus minusve iucunde offensa ab tergo transfertur, sed injucunda; in medio est. cum in angulo leniter, in limite adhaesionis accelerans, currus contactum cum viae ob torquem amittit. Scis "cursores" esse poseurs et ceteri cursores sunt reales. Iam post primum diem incessus cognovimus Ford hunc errorem non fecisse. Hoc etiam ex eorum experientia expectavimus, sed tamen bis haec inhiberi dignum est.
Ford Fiesta Red Editio est, utique ludicrae tres ianuae Fiestae cum praedone ad libitum, tectum nigrum et rotae 16 inch nigrae. Si tibi non placet rubeum carnosum ( Fatebor etiam me audivisse paucas e collegis ob hanc causam spargit ) , optare etiam potes nigrum , quod utrumque Red Editioni et Editioni Nigro offerunt . Plus quam praedones extrarii in fronte et tergo curruum et laterum extra sillas, impressi fuimus cum gymnasiis et rota gubernaculo corio involuti et pulchre confecti suturis rubris. Non noceret si cum aliquibus pulchris rebus in ashboardday circum lusimus, ut centrum solatur circa annos fuisse.
Competitores magnas tactus screens offerunt, dum Fiesta, cum parvo screen classico in summitate centri consolandi, parum inops in verbis infotainmentis est. Vides rationem manuum cum utilibus vocis nuntiis habere, sed hodie satis iam non est. Plethora autem globuli minorum infra dictum velum instruxit ne ad affectum "agitatoris amicae" addere!
Sed ars... Etiam hoc unum rectori commodissimum est. Relinquentes machinam ad finem, commemorare debemus lusoriam transmissionem quinque velocitatis manualis, quae habet rationes calces breviores, chassis sportier quae nullum omnino incommodum facit, et potentiam electricam gubernandi meliorem multo magis narrat. quam tu. semper cogitet ex electrica impulsus. Exceptis sexti calces defectus, sicut machina ad 3.500 rpm deducit in via cotidiana et utitur eo tempore circiter sex liters escarum, secundum computatorium Ford in tabula (Habes scribere Ford? Vestibulum department?!? ) Bene factum.
Paulo displicentia causatur tantum systema stabilizationis ESP quae, proh dolor, inextinguibilis est. Propterea nos in auto copia statim voluimus hanc erucam in summas aestates probare ut ratio ESP non impediret cum dynamica pulsis tam cito. Non satis, sed plus vellem! Praecipuus reus magnae exspectationis est machina cylindrica coacta, quae 140 "equos" praebet. Non difficile est videre cur exspectationes tam altae sint, quoniam 140 "horsepower" per sextarium obsessionis summa figura est quae semel tantum pro carris ludis servabatur. Quamquam volumen parvum, machina acerrima est etiam in velocitatibus cella, sicut turbocharger cum labore in 1.500 rpm assequatur, ita ut tertias machinas in intersectionibus agere possis! Torque est mirae altitudinis, utique, modicus magnitudinis Fiestae positae et leve pondus, itaque accelerationes blandae sunt et velocitates summae magis quam satisfaciunt.
Ford technici turbocharger resignavit, valvae foramen temporum mutavit, crimen aeris frigidiorem emendavit et acceleratorem pedal electronicarum redsignavit. Quid aliud ab hoc machinamento deest, quod utique altam pressionem directam etiam iniectio cibus habet? Nobilis machinae sonus. Iugulo patente satis magna est, sed cum sono specifico non impedit, et dum agitans tres cylindros omnino non audis. Cur systema exhauriendi non paulo amplius retractatum fuerit, non intelligimus, quia tunc sensus post Rotam quinque fere scholae evaderet. Ut technologiae progressus, hoc iam per saltum demonstratum est quod 1.0-horsepower Fiesta 140 EcoBoost in suum predecessorem fecit. Ante decennium, Fiesta S tantum 1,6 "equorum potestas" ex machina centum sextariorum exculta est. Uff, vere erant veteres dies? Ad extremum, confirmare possumus, nova Fiesta, licet annis, mire laete, urbana, valde agilis et semper iucunda pro dynamica rectore. Nice car. Vtinam machinam machinam sonare possemus.
text: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)
basic notitia
| Sales: | Auto DOO culmen |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 9.890 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 15.380 € |
| Potentia: | 103kW (140 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,5l / 100km |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 999 cm3 - potentia maxima 103 kW (140 hp) ad 6.000 rpm - torques maximus 180 Nm ad 1.400-5.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi machinam - velocitas manualis transmissionis 5-tiris 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Facultas: | celeritas summa 201 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,0 s - cibus consumptio (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 emissiones 104 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.091 kg - licet crassa pondus 1.550 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 3.982 mm - latitudo 1.722 mm - altitudo 1.495 mm - pabula 2.490 mm - truncus 276-974 42 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / odometer status: 1.457 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,8 annis ( 138 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 7,2s (IV.) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 10,4s (V.) |
| Maximam celeritatem; | 201km / h (V.) |
| consummatio test: | 8,0 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,9m |
| AM mensam: | 40m |
census
Si tu non es exacte status concursus propugnatoris Alex Humar, qui fortasse potius capsam in CLXXX-horsepower Fiesta ST reprehendo, tunc quinque milia facile salvare potes. Etiam liter Fiesta Red Edition plusquam satis ludibrium praebet!
laudamus et opprobrium
engine
transmissione
ludis sedes et gubernaculo rota
agilitas, agilitas
nisi quinque-celeritate gearbox
Dashboards fuerunt circa multos annos
Esp non avertit
pessimus directional stabilitas
