Breve test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Dum candidati solent solum unum talentum conspicuum habere, unum X factorem, minimum BMW membrum familiae X X2 plus habet, sicut numerus pro ipso suggerit. Praesertim in versione quae fuit ultima in parco examinis nostri, et plena designatio de qua legitur: xDrive25e.

Hae notae lineae BMW in mense Ianuario huius anni corroboratae sunt, atque etiam tunc, breviter eadem raeda acquisivi quam nunc societas mea habet. Bona res haec est, sane, ut scripsi tempore quo exiguum experimentum coegit, gubernaculum probare viam quam oportet non potui.

What does the xDrive 25e tag actually mean? Coniunctio quaedam 1,5-sextarius turbocharged machinam petrolem producentem 92 kilowatts (125 "horsepower") et 70 kilowatt motoris electricam est.... Duo outputs usque ad 162 kilowatts adde, quod BMW etiam vim systematis tradendi vocat. In casu hoc satis est rectoribus qui paulo plus dynamici vis pulsis, ut decet carrum sub vexillo Bavarica producto. Bene, quomodo in itinere X2 agit, paulo post.

Quid cogitem? traditum BMW ventilabrum a medio XNUMX scriptor, quomodo nasus eius nasum flante ex eo quod BMW machinas tres cylindrici usus incepit.... Sed res est postrema sed non minima, currus lusus eorum i8, auctor hybridarum in BMW, etiam unus sub cucullo; ejus machinam in principio parum a tentatione differebat, tum a praedecessore suo.

Praeterea machinae dixi pelles numero cylindrorum in usu pauciores. Raeda autocinetorum apprime efficta est, unde humus cognoscibilis talium machinarum solum in velocitatibus supra 3.000 rpm videri potest. Sed ne longius progrediar in describendo gasolineum currus natura. non saltem tantum 36-sextri- nae gratiae et nihil modicae phthisicis et non tantum gasoline -, sic mallem intendere in primum X factorem, commercium inter electricum motorem et machinam gasoline.

X25e solum in gasoline, electricitate vel hybrida currere potest, hoc est cum utraque simul agitatione. Solum in petrol eventibus agentem multum cibi consumptionem et parvam autonomiam, sed ego etiam non multum abfuit ab electricitate pure. Autonomia 50-kilometri a fabricante nominata est omnino utopiana vel deduceretur solum in condicionibus optimis optimis. Illud addendum est quod motor electricus currus incipit si auriga ita decernit, et pugna permittit, usque ad maximam celeritatem 135 chiliometrorum per horae, et etiam permittit consecutionem decisivam; machina petrol solum intervenit, cum accelerans post pauca secunda momenta durioris pedis dextri in terra autocineti intervenit.

Sic tota de fluit rate et parva, ahem, cibus lacus. Aut quid? Arcanum ad optimalem consumptionem gasoline vel electricitatis in usu sapientium (iuncturam) utriusque kits latet, quod in nostro examinis diagramma maxime ostenditur. Dum in via agitans, autocinetum solum gasolino machinamento uti iussi, et in via etiam motoriam electricam mandavi. Non valde intensum, sed distantia inter Vodice et exportationem in Stozice duobus fere chiliometris ad tres crevit. Ex altera parte, chiliometrorum extra urbem et extra urbem maxime in electricitate pellere potui, et multae propter hanc viam inanem et energiam recuperandi systematis efficiens gratias agere potui.

Ita pugna omnino emissa est nisi post bonum 90 chiliometrorum, ac etiam postea currus in omni acceleratione est si modo per ultimum braking electricitatis watt capere potuit.propter programmata quae ei dictaverunt, primo se in motorem electricam convertit, tunc demum machina gasolina ei coniunxit. Finis effectus: sumptibus normalium rotundi satis honesti erant; 4,1 liters cibus per C chiliometrorummulto minus quam ante Aprilem BMW X1 experimentum cum eadem potestate, quae ad multo inferiores calores et in viis humidis cucurrit, et raeda paulo maior est.

Ita X2 frugi esse potest, sed etiam valde dynamicus. Haec X2 lineamenta singula suspensio, coil fontes et tres-locutus est transversis cancellis in fronte et multi-rail et vere axes in tergo. Ita, obstante M involucrum, non est hic suspensio aptabilis, sed fateor me ne id quidem desidero. Quamvis grave pondus currus (usque ad 1.730 chiliogrammata!), X2 est supra mediocris currus agitativae huius classis cum corpore minimo benificium. Aliquoties etiam cogitavi me pro 1 eventu ire, quod non tam inusitatum est in altitudine boni sesqui et metrorum. Suspensio durior certe plus strepitus in viis malis efficit, sed suus iustus mercatura-off qui aliquid questus adsuevit.... E contra, multo magis sollicitus eram de rota nimis recta gubernante cum subito sentiens, quod etiam non indicavi optimam informationem de iis quae sub rotis anterioribus agerentur.

Novissima tuba card in autocineto test affectus est in Cameram. Sedes electrically aptabiles sinunt me in omnes fere partes accommodare positionem, necnon airbags inflare laterales, ut me vinctum ad sedem sentiant. - quod est certus magnus. In ashboardday, offendiculum et proiectionem tegumentum tradito perspicuum est, sicut systematis infotainment. Fateor, non sum tactus screens; sed ita usus sum ad solutiones iDrive BMW paulo ante ut vel velox aspectus centri LCD ad submenu separatum accedere satis esset.-screen, et omnia alia intuenti dextra.

Sed intus non est perfectum. Maximum pretium pro rebus rectis maxime est, sed in ashboardday habena plastica cura est - non solum propter materiam, sed etiam propter malum ashboardday apta. Eodem tempore, patina wireless in brachiis media occultata solum sub condicione adhiberi potest. Si Mauris quis felis supra sex digitos longus est, oblivisci potes.

Nihilominus, in X2 xDrive 25e multum factores habet, sed etiam magis affluentes clientes imprimit propter pretium tag eius. Quod pretium omnino non vile est, praesertim ob obturaculum-in hybridarum coegi. Estne alia 1.000 nummis Europaea? Post tentationem X1, adhuc paulo dubitabam de hoc, nunc videtur mihi quod cum filiolo suo frater, talis est certus dolor electionem coegi.

X2 xDrive 25e xDrive 25e

basic notitia

Sales:	BMW GROUP Slovenia
Exemplar probandi sumptus:	63.207 €
Basis exemplar pretium cum infringo:	48.150 €
Test pretium price infringo:	63.207 €
Potentia:	162kW (220 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 6,8
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	1,7-1,8l / 100km

Sumptibus (per annum)

informationes

machinam:	Engine: 3-cylindricum - 4-plaga - in-line - petrol - obsessio 1.499 cm3 - vis maxima 92 kW (125 hp) ad 5.000-5.500 - torques maximus 220 Nm at 1.500-3.800 rpm. Electric motor: maximum imperium 70 kW - maximum torque 165 Nm. Systema: maximum imperium 162 kW (220 hp), maximum torque 385 Nm.
altilium:	Li-ion, 10,0 kWh
Industria translationis;	tormenta ab omnibus quattuor rotis adiguntur - 6-celeritate latae sententiae transmissio.
Facultas:	top speed 195 km/h - acceleratio 0-100 km/h 6,8 s - top celeritas electrica 135 km/h - mediocris mixta cibus consummatio (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2 emissiones 42-38 g/km - electricae range (WLTP) 51-53 km, altilium præcurrens tempus 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masc:	inanis vehiculum 1.585 kg - licet crassa pondus 2.180 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.360 mm - latitudo 1.824 mm - altitudo 1.526 mm - p.
Arca:	410-1.355 l.

laudamus et opprobrium

consummatio

agentibus programs

pulsis loco

price

nulla caeca macula deprehendatur ratio

angustus / inutile spatium pro wireless praecipiens Mauris quis felis