Brevis test: Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Cur ergo minus ei demus pretio? Quia advocatio vectis verisimiliter risum excussit si de Hyundai inter collegas (successabiles) iactabant, quamvis iocose dicerent se per cribrum liquidi exactoris citius transisse. Ut semper, baculum in hac historia etiam duos terminos habet. Sed si colloquia amoeniora tabernae et paulo minus iucundiora solum incidentibus tributi relinquimus, tunc magis in Maximo Santa Fe intendere possumus.
Imprimis, puta currus ingens est, cum eam in servitutem garage 4,9 metra longam cum millimetris praecisione traposuimus, cum spatia raedae apparenter administrative definiuntur ex diebus Fichak et Stoenok. Maximus 22,5 centimetra classica Santa Fe longior, pollicis procerior et quinque mm latior. Etsi septem maculas Santa Fe iam notare potes, truncum postea emittere debebis. Qui tales compromissationes facere nolunt, Hyundai Maximus ob sex milium differentiam obtulit. Etiam cum septem subselliis, truncus satis amplus manet (centum liters amplius!) ut viatores domi remanere non habeant, et in quinque-sedibus cum 634 literis adhuc ingens est.
Moderni Hyundais amice consilium habent et Grand Santa Fe hoc quoque trend sequitur. Expertus autocinetum rotae 19 pollicis aluminium habuit, DUCTUS interdiu lumina currit, xenon lumina noctis, sensoriis raedam et cameram novissimum fere visum. Sed hoc ridet auriga, ut primum ad currum accedit: cum autocinetum clavem prope deprehendit, dominum vehementer excipit, latus speculi ad locum aurigae movens, hamos illuminat, aurigae sedem movet. longius retroque melos salutat. Nice, quamvis nonnulli etiam kitsch appellant.
Hyundai magnos passos in interiore fecit, secundum sensum. Adhuc pro certo scis te in Hyundai sedere (puto hoc eis bonum esse, sicut nolo Hyundai sicut certaminis esse), sed electio materiae et operis summa incisura est. Claves tangi bene sentiunt, virgas secure, et felix tech est quod tibi certum est perfectam usam ad pellendum voluptatem. A 2,2-liter turbo diesel machinam 145 kilowatts (197 "horsepower") et sex velocitatis transmissio latae sententiae quae numquam te permittit, magnum hoc adiumentum fac.
Egestas commoda tarda ride? Nulla difficultas, machinam et machinas mutationes vix animadvertebis. Quid dices de consecutione celeriter? Maximo Santa Fe etiam salire potest, sicut omnis rota coegi tractationem idoneam praebet et potestatem electoris gubernandi (Flex Steer permittit tres programmata: Normal, Comfort et Sport) melius sentire et subtiliter pertractare. Quid invides? Ne id quidem, fortasse Hyundai modo aliquo e chassis et systemate gubernandi ad aequivalentem pugnam cum facibus praemiis caret, sicut aliqua vibratio adhuc discurrit ad nates aurigae vel arma. Sed hic iam divisi sumus.
Nos etiam nasum nostrum contra sarcinas pressum habemus, quod extra libitum est sicut fenestrae opacae postremae adhuc non sunt satis ad salutem sarcinarum tuarum augendam. Vel cisternam cibus aperiens, quae videtur officiose suam missionem post dies MANNULUS peregisse. Cibus consumptio facile defluit ut plus octo liters per centum chiliometrorum, cum paulo plus dynamicus impellat, facile ad plus quam decem oritur.
Adulti etiam tergo sedere possunt, quamvis genua mordere possint. Transitus ad tertium ordinem solum fieri potest a parte dextra, sed transitus satis liberalis est ad hoc facere sine palaestra Romanian esse. In summa, si paulo minus gratus societas currus pro domo usus quaeris, Maximus Santa Fe ius electionis est. Praesertim si cupis BMW vel Mercedes-Benz-absedi, ut validum turbodiesel, rota coegi, septem subsellia, sortes armorum, et quinquennium illimitatum passuum warantum.
Quamvis navigatio aliquoties in probatione omnino defecerit (quia positionem vehiculum non deprehendit), Hyundai XNUMX-inch touchscreen cum MapCare app (quater et tabulae updates per tempus vehiculi warantum!) et xenonis capita luculenter nimis clara erant. contrariorum. post rotam, ut responsa feritatis obtinuit) semper versus metam. Finem nostrum semper consecuti sumus et Hyundai in semita etiam recta est.
text: Alyosha Mrak
Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression (2015)
basic notitia
| Sales: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 49.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 54.350 € |
| Potentia: | 145kW (197 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,6l / 100km |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel obsessio 2.199 cm3 - vis maxima 145 kW (197 hp) ad 3.800 rpm - torques maximus 436 Nm ad 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit quattuor rotarum - 6-celeritate transmissio latae sententiae - coronas 235/55 R 19 H (Kumho KL33). |
| Facultas: | celeritas summa 200 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,3 s - cibus consumptio (ECE) 9,9/6,2/7,6 l/100 km, CO2 emissiones 199 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 2.131 kg - licet crassa pondus 2.630 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.915 mm - latitudo 1.885 mm - altitudo 1.695 mm - p |
| Interiorem dimensiones, | cibus cisternina L l * |
| Arca: | truncus 634-1.842 XNUMX l |
Nostrae mensurae
| T = 14 ° C / p = 1.007 mbar / rel. vl. = 79% / odometer status: 4.917 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,0 annis ( 131 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | Mensurae cum hoc genus gearbox non possibilia sunt. |
| Maximam celeritatem; | 200km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 9,1 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 7,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,3m |
| AM mensam: | 40m |
census
In apparatu Hyundai Maximi Santa Fe et tabulae vectoriae longae sunt. Sed magna experientia incessus est qui pluris coverage dat.
laudamus et opprobrium
engine
transmissione
7 sedes
apparatibus
truncus
price
cibus consummatio
sarcinas volumine inclusa in fortia ornamentum
refueling
