Brevis test: Toyota Land Yaria 3.0 D-4D Professio Premium
Nam laborantem
Extra? LC ut LC; Quid est 'CO ', reperire non potes. Facies requiescere debet in una posticis fenestris et obstruere exteriorem lucem cum manu. Intus? Sedens in consolatione, usque ad corium robustum, non attendis donec in speculo tuo postremum inspicias. Videsne in hoc network.
Reticulum (et omne quod nomen "Professional" importat) internum est, i.e. opus Slovenian, i.e. conversionis officialis Toyota "light truck" in Slovenian-compliant salsissimus fit - geographice - sicut ante traditio ad emptorem.
Reticulum et omnia alia in primis et principaliter circa obsequium, sed etiam lepidam notam habet: si gravis es de artificiis, maiora, graviora etiam ferre potes, non solum saccos jeans et natatorias, et graves res don' t vector intrare debet cellula cum braking. Perspicuus. Causa dolores hic ut.
Sed sunt etiam incommoda. Primum, HRC non est iam seven-. quinque-seater; secundo mercedis partem volubilis inmutatusnec disceptatio (praeter bona instrumenta . . .); tertio, eget (vel aliqua alia parte) in probatione LC semper quassabat etiam cum plena erat et in quibusdam locis machinationis velocitatis et velocitatis sonum molestissimum faciens. Sed etiam hic pauca instrumenta iuvare possunt, ac magis etiam condiciones cautionis uti.
Sed nunc est: quia, ut iam dictum est, pro- scamnum tertium non habet, ille decedit. ingens foraminis... Sed vere magna. Alterum volumen est, deinde quidam plasticus ille, qui magis ad durandum quam tactui iucundum designatur, et fundum, qui fabricae non lapsus conficitur, et duo striati longitudinales ad singula certa praeparata sunt. .. connexa et tandem a 220 volt morto, quae fere dimidium ampere trahere potest, quod significat quod aliquid coniungere potes quod plus quam 100 watts non habet.
Ob post-processum, cockpit non mutatur, quod significat spectatum a tergo, scamnum in secundo ordine adhuc complicat, sed iterum (ob reticulum in tergo) fere omnino inutile est. Ob nonnullas partes sublatas et additas, talis professio leviter etiam levior eadem est quam personalis LC, nempe per 70 chiliogrammata exacte.
Est optimum apparatu
Videlicet, cum vos prescriptis iteratoribus seruiatis, elegistis Premere. Non potes eligere Magnum et salvum facere circiter XX milia, sed placet: non est inferior imagine tua, et sine Premium non potes. Cum sedere in profano Premium imperialis est, paene difficile est credere realem SUV semi- trailer esse posse, magisque simul et omnino simul. deliciae currus.
Tale etiam animal bene est ascendendum, quare homo, seu propter magnitudinem in communi, honorat eum, si nesciat quomodo; mundi gloria... Intus, pulsis et aliis locis, statim notum est non esse Germanos, qui id fecerint, quod si sint, omnes globuli eaedem essent, et ordine enucleate complicatae, ut dispersae sint. sed nihil dicit, vita numquam brevior est.
Mechanica facillima est mansuescere, et oculus delectatur in speculis exterioribus ingentibus, sicut moderni eco-carros diu circum non fuerunt. Non sunt idoneae ad aequationes aerodynamicas.
Adhuc est SUV
Fortasse modo ad memoriam meam reficiendam: LC is SUV in sensu pleno verbi et ob verum suum consilium omnium SUVs, verisimiliter est inter tria proxima tractori, sed cave, artissimum non significat eum per agrum recentem aratum impellere. Maneamus ubi LC moveat. Exempli gratia, per illam lineam duo metra lata, quae ego ne capram quidem vocamus dum raedam agitantem. Hic LC, ut iam probatum et scriptum est, optimum est. Off-via ludorum.
Mechanica? Nullae res in numero maximarum technologicarum inventarum in spatio sunt, sed omnes humano-amici et amicissimi usoris sunt. Mediocris fabula 2,215 tons gravium animalium literae 100 per 130 chiliometrorum per hora consumit, et 11 literae per 100 chiliometrorum per XNUMX chiliometrorum.
transmissione Plane latae, magna in terra, eadem fere in viis. Sunt etiam ibi pro agro reducer, differentiali cincinno centrum differentialis et constantis celeritatis systematis imperium cum descendendo, locorum accommodatum ESP quidvis aliud. In summa, involucrum cui gravia gravamina in nostra tellure nondum invenimus.
Sic dico, doctores benedicite. Dico benedictionem iis qui ea utuntur et sic pecuniam lucrari pergunt.
Textus et photo: Vinko Kernc
Toyota Terrae Yariae 3.0 D-4D Professio Премиум
basic notitia
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel obsessio 2.982 cm3 - vis maxima 127 kW (173 hp) ad 3.400 rpm - torques maximus 410 Nm ad 1.600-2.800 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam omnes rotas agit quattuor - velocitas transmissionis latae 5-- summae 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H/T). |
| Facultas: | celeritas summa 175 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,7 s - cibus consumptio (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, CO2 emissiones 214 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 2.215 kg - licet crassa pondus 2.035 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.760 mm - latitudo 1.885 mm - altitudo 1.845 mm - pabula 2.790 mm - truncus 621-1.151 87 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / odometer status: 3.117 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,6 annis ( 122 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 175km / h (V.) |
| consummatio test: | 11,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,0m |
| AM mensam: | 40m |
census
Parum gravia esse in urbe potest, sed etiam a rectore pendet. Multum iocum habet in viis extra sedes, off-via, celeriter in via, et certum est summum tres in via. Ac "levis salsissimus".
laudamus et opprobrium
engine, gearbox
ager design
Apparatus
caeli condiciones efficientiam
tergo visum speculum
lata applicability
nimis infirma porta retentionis ratio (penso)
nimis abrupta responsio ex ESP ratio in bono basis
cockpit multitudinis
certum spatium
intus strepitus - non premium
