Powershift gearbox

In omnibus modernis productionis carris, gearbox magna pars agit. Genera transmissionis sunt 3 principalia: transmissio manualis (mechanica), transmissio lata (automatica) et transmissio manualis (robotica). Id genus est arca Powershift.

Powershift.

Quod powerhift

Powershift est armatura robotica cum 2 manu, quae variis variationibus officinis auctorum mundi autocinetorum instructa est.

Lacessit cartallum 2 genera habet:

1. WD (Infectum Dual Clutch) - arca hydraulically moderata, lassa humida. Imponitur carros validis machinis.
2. DD (Dry Dual Clutch) - capsula cum potestate electronico-hydraulica, genus "aridum" capio. Hae pyxides utuntur 4 temporibus fluidi transmissionis minus WD comparati. Vehicula induuntur cum machinis parvae et mediocris potentiae.

Historia creaturae

In primis 80s. Porsche curricula carrum aedificantium pensabantur minimis downtime cum mobilibus nuntiis manualibus. Efficiens transmissiones latae illius temporis ad currendi abiecta erat, sic societas solutionem suam evolvere coepit.

currus ruerat.

Anno 1982, apud Cenomanos gentes, prima 3 loca a Porsche 956 carros capta sunt.

Anno 1983, hoc exemplar, primum in mundo, manuali tradenda 2 manu instructum est. 8 primos apud Cenomanos natio locorum navalium accepit.

Quamvis ideae rerum novarum natura, planities evolutionis electronicorum illorum annorum non permisit hanc transmissionem statim in mercaturas producendas inire.

Quaestio applicandi conceptum in 2000s rediit. 3 simul manipulos. Porsche evolutionem suam PDK (Porsche Doppelkupplung) ad ZF. Volkswagen Group conversus ad fabricam Americanam BorgWarner cum DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Vadum et alii automakers in evolutione transmissionum manualium Getrag collocaverunt. Haec praesentata in 2008 a "infectum" preselectivum - a 6-celeritate Powershift 6DCT450.

Ford.

In 2010, participem consilii, societas LuK, versionem pressiorem induxit - arca "arida" 6DCT250.

Quod cars inventi sunt in

Index versionis Powershift stat pro:

• 6 - 6-celeritate (numerus annorum);
• D - dual (duplex);
• C - lacessit (capio);
• T - transmissio (gearbox), L - dispositio longitudinalis;
• 250 - Aureus maximus, Nm.

Exempla principalis:

• DD 6DCT250 (PS250) - pro Renault (Megane, Kangoo, Laguna) et Vadum usque ad 2,0 L (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) - for Chrysler, Volvo, Ford, Renault and Land Rover;
• WD 6DCT470 - pro Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander etc.;
• DD C635DDCT - pro subcompacta Dodge, Alfa Romeo et Fiat exempla;
• WD 7DCL600 - exempla pro BMW cum ICE longitudinali (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — pro Ford GT, Ferrario 458/488, California et F12, Mercedes-Benz SLS et Mercedes-AMG GT.

Powershift fabrica

Per principium suae operationis, theca Powershift plus similis tradenti manuali est, quamvis sub condicione ad transmissionem latae sententiae referatur.

Manuale tradendi.

Quam operatus est

Anni currentis et subsequentis anni simul sunt occupati. Cum commutatione, defessa calces currentis aperitur tempore proximo coniungitur.

Processus a coegi non sentitur. Fluxus virtutis ab archa ad rotas activitates fere continuus est. Nulla pedali defessa, imperium BCH cum globo mechanismorum et sensoriis exercetur. Connexio inter electrix in casula et ipsum gearbox funem speciali exercetur.

Pentium lacessit

Technice hae sunt 2 translationes manuales in unum corpus infusae, quae ab BCH reguntur. Consilium continet 2 anniculos coegi, unumquodque cum suo defessa circumducitur, responsalis pro paribus et imparibus annis. In medio structuris est scapus primarius duo-partitus. Etiam anni et calces vicissim ab exteriore parte cavae scapus, impares - ab axe centrali, sunt.

Getrag dicit dual-lacessit tradendi systemata futura esse. In 2020, societas cogitat ad minimum 59% totius eius gearboxes producere.

Defessa.

Communia problemata tradenda

Ut manuali tradendo Powershift ad malfunction criticum et, proinde, maiorem overhaul, in operando, attendendum est ad sequentia symptomata;

1. Cum a loco proficiscantur, virgas vellicat, cum anni varii, impulsus sentiuntur, tum cum incessus in negotiatione haeret. Causa malfunction est defectus lacessit imperium actus.
2. Transitus ad proximum transmissio fit cum mora.
3. Nulla possibilitas transmissionum permutandi, extraneus sonus est.
4. Operatio transmissio cum tremore aucta est. Hoc significat gerunt in armis spiculis et synchronis archa.
5. Gearbox automatice ad N modum permutat, indicator malfunction in tabella instrumenti illuminat, currus sine machinam restarting repellere recusat. Causa necessitatis maxime probabile est defectum emissionis afferentem.
6. Transmissio olei Leak in gearbox. Hoc est testimonium vestium vel misalignment de sigillis olei, quod ad diminutionem olei attinet.
7. Error indicator illuminat in tabulis instrumenti.
8. Lacessit labitur. Cum celeritas machinae augetur, celeritas vehiculum recte non augetur. Hoc fit cum discos defessa deficiat vel oleum in DD manu pervideas evadat.

Causae quae- stionum enumeratarum possunt etiam damnum dare annis, furcis, erroribus in ECU, etc. Quisque malfunctioni munere praecogniti ac reparari debet.

Powershift reparatione

Gearbox Powershift, in principio transmissionis manualis aedificata, in omni fere servitio currus reparari potest. Systema automatic lapsum vigilantia ratio habet.

Frequentissimum problema est rimosum sigillum.

Powershift.

In casu autem clausurae furcae, conventus conventus ac una cum sigillis reponere necesse est.

Etsi partes electronicae, ut tabulae circa tabulas et motores ambitus, reparabiles sunt, fabrica eas suadet reponendas et, in vehiculis warantiae, supplementum integrum praebet.

Post reparationem manualis transmissio aptari debet. Quaedam proprietates sunt in curru novo et curru passibus. In plerisque exemplaribus haec calibratio est:

• phaleris electrix po- tentiam ;
• mutandi machinamentum;
• systemata lacessit.

Tantum calibratio calces selectoris positionis sensoris classicus dici potest. 2 alii processus doctrinam ECU sine programmatibus micantibus involvunt, in condicionibus specialibus pulsis.

Pros et cons

Apparatus mutationes instantaneae sunt. Acceleratio dynamicorum ob tractus Powershift continua executionem aliarum gearboxes excedit. Absentia potentiae defectibus effectum positivum habet in consolatione pulsis, cibus servat (etiam in comparatione cum tradendo manuali).

Ratio ipsa simplicior et vilior est fabricare quam normae transmissiones latae, cum nulla sit calces planetarum, convertor torques, frictio manu facta. Mechanica harum capsarum reparatio facilior est quam machina classica reparatio. Obessa operatio propria longior est quam in transmissione manuali, cum processus electronicis definitis refrenatur, et non pedali defessa.

Sed electronici etiam incommoda Powershift tribui possunt. defectis et influentiis externis multo magis quam mechanicis obnoxius est. Exempli gratia, si oleum sartagines munimentum desit vel laeditur, sordes et umor, si intra unitatem surgit, defectus BCH circuitus ducet.

Etiam officialis firmware technicorum ducere potest.

Powershift transmissio manualis praebet commutationes latis ad modum manualem (Select Shift) et vice versa. Auriga potest upshift et downshift in go. Sed ut plenam potestatem super LAPIS adhuc non operatur. Cum celeritas et celeritas machinae altae sunt, et vis downshift, exempli gratia, ab 5th ad 3rd statim, BCH mutationem fieri non permittit et ad calces aptissima transferet.

Haec pluma ad transmissionem tuendam introducitur, quia inclinatio per 2 gradus ad acutum augmentum in rpm ante intervallum ducere potest. Momentum celeritatis mutationis cum ictu, nimio onere comitabitur. Inclusio certorum calces tantum fiet si percursus revolutionum licitarum et celeritas currus in ECU praescripta id permittit.

Quomodo vitam prorogare?

Ad vitam Powershift prorogandam, normae quae sequuntur observari debent;

1. Oleum in pyxide mutandum est ad definitum a fabrica, quia quaelibet deviationes ad incautas in operatione automationis ducunt.
2. Cum transmissione manuali utens, non commendatur iter propulsare, re- gas, aliquid trahere in trailer, elabi, vel emissiones ejicere.
3. In raeda sorte debes primum electorem ad positionem N flectere, manubrium extrahere, pedal fractum tenentem, et tunc demum ad P modum vertas, algorithmus hoc onus in tradendo reducet.
4. Ante iter, currus fovere necesse est, quod gearbox una cum machina calefacit. Melius est initialem 10 km viae molliter agere.
5. Currum vitiosum remulco modo cum electrix in N positione remulco potest, opportunum est celeritatis terminum ponere non plus quam 20 km / h per spatium usque ad 20 km.

Diligenter pertractatio, subsidia perficitiva 400000 km pervenit ad totam vitam servitii machinarum.